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V2V技術(shù)是什么意思？V2V技術(shù)怎么樣？

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• 汽車情報網(wǎng)

由于純電動汽車自帶一塊動力電池，所以從某種角度而言，純電動汽車本身也是一個充電寶，從這個角度而言，利用純電動汽車給外界放電還是會存在一定的市場。根據(jù)接受電的對象不同，就衍生出了V2X技術(shù)，其中，V2V就是指接收對象同樣為純電動汽車，即Vehicle to Vehicle，同時，V2X還有V2L(Vehicle to Load)、V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，下面小編將簡單給大家介紹一下，這個V2X到底是什么意思。

V2L(Vehicle to Load)，就是將動力電池的電給其他負載進行充電，如電燈，電風扇，電動燒烤架等。V2L就是將電動車作為移動電源為第三方放電，例如電動車野外放電燒烤等。V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，就是電動車與住宅/商業(yè)樓電能互動，在停電時，電動車作為家庭/公共建筑應急電源為重要設備供電。

樓主提到的V2V(Vehicle to Vehicle)，其實就是所謂的車車互充技術(shù)，可以將一臺電動汽車里面的電能通過充電槍給另外一臺的動力電池充電，這里有直流車車互充技術(shù)和交流車車互充技術(shù)。交流的車車互充，一般充電功率受制于車載充電機的影響，充電功率都不會大，其實有點類似于V2L。這個時候的車車互充，還是有點雞肋的。直流車車互充技術(shù)，即大功率V2V技術(shù)，還是存在一定商業(yè)應用場景的。這種大功率的車車互充技術(shù)，在增程式電動汽車上還是不錯的，畢竟對于增程式汽車而言，自帶一個增程器，其實就是一個發(fā)電機，這個時候充電功率就直接由增程器的發(fā)電的功率決定的。

任何一項技術(shù)，從某種意義上來說，都是有一定商業(yè)價值得，短期來看，沒有太大得價值體現(xiàn)很有可能只是商業(yè)化應用場景得問題。對于V2V車車互充技術(shù)，也算是在充電領(lǐng)域一個創(chuàng)新應用了，只要用電場景合適，還是很實用得。

• 汽車系超老師

其實V2V這項技術(shù)在最初并不是國內(nèi)的技術(shù)，是美國率先提出來的這項技術(shù)，還是早在2012年的時候就已經(jīng)建立研發(fā)中心開始研發(fā)了，并且當時還有不少車企參與進去，奔馳就是帶頭參加的一員，但是一直沒有什么太大的進展和好的信息傳出來，所以這么多年過去啦，一直沒什么消息。

不過在今年凱迪拉克忽然宣布在中期改款的GTS上標配這項技術(shù)，而且大眾在今年也決定在今年參與V2V技術(shù)，這究竟是一項什么樣的技術(shù)呢，引得這么多大企業(yè)參與進來。

其實V2V技術(shù)我們可以把它理解為一種通信技術(shù)，通過一個簡單的無線廣播信號就可以連接車上所有行駛的車輛，監(jiān)測公路上其他汽車的駕駛速度和位置，提前預測車輛可能發(fā)生的情況，讓駕駛員做好準備應變緊急情況，減少事故的發(fā)生，大大提高了駕駛安全。在改善出行上也有很大的用處，比如可以提前預測路況怎么樣，從而選擇暢通無阻的路程，避免了堵車。

其實我覺得V2V跟現(xiàn)在的汽車智聯(lián)網(wǎng)自動駕駛技術(shù)是有所關(guān)聯(lián)的，甚至現(xiàn)在V2V之所以能夠有所進展，發(fā)展起來跟汽車的高度智聯(lián)網(wǎng)也有很大的關(guān)系。

所以V2V跟自動駕駛配合一定可以大大降低事故率，提升我們的駕駛安全，而且V2V還在不停的發(fā)展，我相信在將來一定會做得更好，技術(shù)更完善，更滿足消費者的需求。

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