網(wǎng)友問題：

新能源汽車能加裝太陽能充電嗎？新能源汽車能在車頂裝太陽能板嗎？

網(wǎng)友回答：

• 太平洋電腦網(wǎng)

也不是沒有啊，你看看，有些汽車已經(jīng)有了太陽能面板了，只不過好像你說，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽能，很多人就覺得雞肋了，因為你始終要面對新能源汽車要面對的充電的問題。所以很多人就覺得多玩這么多錢，還是要面對這些問題，還不如不花錢好了。

花錢解決問題，但是花了錢還解決不了問題，大家就不樂意了。

要解決新能源汽車的問題，是需要解決電池技術(shù)的問題，充電樁的普及性問題，已經(jīng)電池的壽命問題等等。不能說有一個方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源汽車這一種新事物，技術(shù)還不成熟呢。

現(xiàn)在，大家想的是，能不能利用無線充電，汽車在路上跑的時候，路上安裝太陽能面板，然后邊跑邊充電。但是，這個離我們還有一點遙遠。

• 愛車指導(dǎo)員

只是現(xiàn)在因為技術(shù)，成本，安全等原因還辦法普及。就如前些年電動汽車沒辦法普及一樣。

現(xiàn)在新能源汽車是未來汽車發(fā)展的潮流。太陽能作為最環(huán)保的能源之一，很多汽車廠家都在躍躍欲試。其中豐田與松下合作已經(jīng)在日本出售了一千三百多輛搭載了太陽能電池板的混合動力普銳斯，特斯拉也曾發(fā)表聲明將要推出太陽能汽車。我們國內(nèi)的比亞迪的雙模混合動力車F3DM就搭載了太陽能電池板。2016年7月26以太陽能為能量的“陽光動力2號”飛機完成了人類首太陽能次環(huán)球飛行。

為什么現(xiàn)在還無法普及？主要有一下幾個方面。

1、技術(shù)原因?，F(xiàn)在太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率大都在20%左右。能量轉(zhuǎn)化效率太低，太陽能提供的電量遠遠達不到汽車行駛的需求。

2、成本原因。普通太陽能電池板用于汽車美觀性太差，薄膜性電池板造價太高，光電轉(zhuǎn)換效率更低。再加上一整套的能量轉(zhuǎn)換設(shè)備，無疑是增加了汽車的體積和重量。太陽能生成的電量可能還比不上它消耗的電量。而且也容易損壞，更換成本也很高。

3、安全原因。太陽能電池板的強度肯定不能和鋼鐵比，很多國家都有汽車車頂抗壓力測試，太陽能電池板無法達到。而且如果發(fā)生車禍電池板碎一地多危險。

4、其他原因。我們今天電動汽車遠距離續(xù)航的問題都還沒有解決，直接上太陽能電池就像是未會走就想跑了。

總結(jié)：太陽能電池未來肯定能實現(xiàn)，只是時間問題。但是現(xiàn)在還無法真正普及到汽車上。

• 緬甸果敢臺

為綠化城市環(huán)境，還城市一個綠色家園，隨著人民生活水平的提高，新型的機動車輛不得不問世——新能源汽車。新能源汽車它是指除現(xiàn)在我們每天都用的汽油、柴油發(fā)動機之外能使汽車產(chǎn)生動力的所有其它能源包括汽車，蓄電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車以及向西方國家正在研究的能加水產(chǎn)生動力的汽車。

了解了新能源汽車的基本概念后，初步可以認定車頂是可以裝太陽能板，目前我國市場上銷售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車，除了這些以外為何不應(yīng)用、不普及車頂裝太陽能板汽車？

請看以下幾點：

裝置成本過高，行駛里程不長

我們所需應(yīng)用的光伏電源板造價費用很高，存儲蓄電池容量受限制，再加一年四季的天都有變化，特別是雨天，沒有太陽照射，就沒法轉(zhuǎn)換能源，車子就沒有動力，行駛的路程不長，甚至沒法行駛。

轉(zhuǎn)型生產(chǎn)

為發(fā)展新能源汽車，車頂裝太陽能就必須改裝，既然改裝，它的成本費用也不少，而且車輛運行也許不穩(wěn)定，甚至不安全，改裝不如就需改產(chǎn)，改產(chǎn)后就專門生產(chǎn)新能源汽車。

條件不成熟

新能源汽車能雖然問世幾年，但車頂裝太陽能板，也在探索研究，甚至于已投入使用，始終還是沒法推行，當(dāng)然除了以上兩點原因外，還有些主觀因素和客觀因素的存在，有待于繼續(xù)開發(fā)和研究。

在探索中求發(fā)展，在發(fā)展中搞研究，又是能在使用汽油、柴油發(fā)動機安裝的同時也能在車頂上安裝太陽能板那該多好啊！

• 東拉西車

不知道您指的是哪種情況。如果是私人后期加裝，現(xiàn)在國家并沒有特別明確禁止這方面的問題，通常來說在合理范圍內(nèi)加裝是被允許的。

不過這些太陽能板一般都是用來給電瓶充電，并不能直接提供汽車行駛所需的電力。

如果僅從研發(fā)層面看，太陽能電池板的使用就百花齊放百家爭鳴了。

比如在這方面宣傳力度很大的漢能集團，在早前一口氣發(fā)布了四款Solar系列太陽能動力汽車，不僅在車頂安裝了太陽能電池板，引擎蓋、側(cè)圍等部位也都沒落下。

而在量產(chǎn)車層面，也有一些企業(yè)這么做。比如在2017年，日產(chǎn)和日本生態(tài)系統(tǒng)公司聯(lián)合發(fā)起了一項活動，為簽署了Jibun Denryoku計劃的新款Leaf車主免費安裝太陽能電池板。這塊體積大小約0.15立方米的電池板，被用來給待機時的空調(diào)系統(tǒng)使用。

另外，日版普銳斯PHV則是使用了更大體積的車頂太陽能電池板，它將收集到的電量供應(yīng)給車內(nèi)電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調(diào)等使用，比較先進的一點是，日版普銳斯PHV還可以在停車時給電池組充電（但不能一邊行駛一邊給電池組供電）。

總之，在車頂安裝太陽能電池板是完全可以實現(xiàn)的。而且如果不追求美觀性，其難度不會特別高。（當(dāng)然如果要像Leaf和普銳斯PHV那樣，做到和車身完全貼合的程度，其工藝難度也并不?。?/p>

不過現(xiàn)今太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率太低，即便是漢能使用了價格高昂還不成熟的砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)，其能量轉(zhuǎn)化率也不過31.6%（一般不足20%），再綜合電池板面積、光照角度、時間等問題，能獲得的能量就很有限了。

比如馬斯克曾計劃在Model 3的車頂上使用太陽能電池板，但后來工程師們發(fā)現(xiàn)安裝技術(shù)難度很大（一塊幾乎覆蓋車頂?shù)碾姵匕澹?，而且實際效率也并不高，所以最終放棄了這一計劃。

綜合以上原因，我們很少在新能源量產(chǎn)車型上看到太陽能電池板。但如果僅僅是能不能加裝太陽能電池板這個問題，那當(dāng)然是可以的。

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