去年，在國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，將“增程式電動(dòng)汽車”劃歸純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目，而插電混車型屬于燃油汽車投資范圍。

當(dāng)然，這僅僅是一條指導(dǎo)戰(zhàn)略，時(shí)至今日也沒有對(duì)用戶購買新能源車產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響：北京還是只認(rèn)純電，其他地區(qū)增程式和插電混動(dòng)汽車一樣享受著微薄的補(bǔ)貼。但這項(xiàng)指導(dǎo)意見還是起到了為增程式汽車“驗(yàn)明正身”的作用，盡管網(wǎng)友會(huì)問：“憑啥？憑什么燒油發(fā)電的車能算新能源車，還能算純電？”答案其實(shí)很明確，增程式汽車始終以純電為核心。短途用電，長途用油，選擇增程式汽車的用戶會(huì)自然而然地選擇更加經(jīng)濟(jì)的電能源，而增程器又能在用戶長途出行、需要忽略經(jīng)濟(jì)性時(shí)消除里程焦慮。

在今年，理想ONE以增程式汽車帶頭大哥的身份率先殺出，并宣布于第四季度交付。在眾人認(rèn)為理想ONE可以以大哥身份為增程式代言并稱霸一段時(shí)期之際，另一款不容忽視的增程式汽車力作即將上世，它就是SERES SF5。

SERES SF5定位為新電動(dòng)轎跑SUV，該車的長寬高分別為4700/1930/1629mm，軸距為2875mm。這款車將有純電、增程型兩種全時(shí)電驅(qū)版本，預(yù)售價(jià)為27.8-45.8萬元。

借“川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)”活動(dòng)之際，我們?cè)囻{到了SERES SF5增程型。由于本次試駕到的車輛是工程車，內(nèi)飾、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)等部分還不是最終版本，因此我們先談?wù)劷裉斓脑囻{體驗(yàn)。

這款SERES SF5增程型，雙電機(jī)四驅(qū)版本最大功率可達(dá)510kW，峰值扭矩可達(dá)1040Nm，0-100km/h加速時(shí)間小于4.8s。增程型車型搭載一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電，主要將用于直驅(qū)電機(jī)，少部分用于為電池組充電。

從實(shí)際體驗(yàn)來說，這臺(tái)車的加速過程能給與駕駛者極強(qiáng)的感官刺激，程度遠(yuǎn)超過同等0-100km/h加速時(shí)間的燃油車。畢竟增程式的核心始終是電驅(qū)，具有瞬間釋放最大扭矩的物理特性。SERES SF5將成為一段時(shí)期以內(nèi)性能最為強(qiáng)勁的增程式電動(dòng)汽車。

這款車將能支持90kW快充。需要注意的是：別克VELITE5、寶馬i3增程型等較早期的增程式車型均不具備直流快充功能。既然是始終以電驅(qū)為核心，直流快充對(duì)于增程式車型來說是十分重要的，也可以說是否具備直流快充將成為評(píng)判一款增程式汽車是否足夠好用的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。

繼SERES（賽力斯）在重慶舉行川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)發(fā)車儀式后，SF5車隊(duì)已途經(jīng)318川藏線，通過雅江、左貢、波密、拉薩、岡仁波齊等地。在剛剛過去的7000多公里長途跋涉中，車隊(duì)穿越了羌塘無人區(qū)，西藏高海拔雪山，于9月15日順利抵達(dá)烏魯木齊行程還將繼續(xù)。我們今天的試駕，就是趁活動(dòng)間隙進(jìn)行的。

小康集團(tuán)首席技術(shù)官許林表示，本次川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)在極限復(fù)雜的全路況和多變復(fù)雜的氣候條件下進(jìn)行，其持續(xù)長距離試駕的強(qiáng)度遠(yuǎn)高于用戶日常用車的使用場(chǎng)景；與此同時(shí)，工作人員還在行進(jìn)過程中進(jìn)行適應(yīng)性標(biāo)定，持續(xù)優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品性能。

在交談過程中，談及此次“川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)”與其他“常規(guī)三高測(cè)試”有何區(qū)別，SERES的工程師表示：此次活動(dòng)不限于某一固定區(qū)域、極限環(huán)境，綜合性能考驗(yàn)將更加嚴(yán)苛。

在高原環(huán)境中，采用增程式動(dòng)力形式的SF5體現(xiàn)出電驅(qū)的特殊優(yōu)勢(shì)，即動(dòng)力不會(huì)受海拔影響。在傳統(tǒng)汽車的高原行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)受進(jìn)氣量影響，動(dòng)力會(huì)下降，即使是插電混動(dòng)車型也不能幸免。而增程式汽車在這一環(huán)境中，內(nèi)燃機(jī)效能的變化將不會(huì)對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，依然能夠產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動(dòng)車輛。

同為加油、充電，使用方法類似的增程式汽車與插電混動(dòng)汽車，本質(zhì)區(qū)別就在于動(dòng)力核心不同，具體體現(xiàn)之一就包括在高原極限環(huán)境中體現(xiàn)出的穩(wěn)定性差異。

超過150km（純電續(xù)航）+R（増程器介入后的續(xù)航）的綜合續(xù)航里程，讓“川藏新”之行沒有里程焦慮。在此次專業(yè)體驗(yàn)活動(dòng)中，SF5增程型不僅能輕松橫跨荒漠高原，也可以翻越世界屋脊，即便是馳騁在海拔5170m的奇臺(tái)達(dá)坂、5378m的紅土達(dá)坂時(shí)，也沒有任何高原反應(yīng)。在前往珠峰大本營的路上，SF5更不費(fèi)吹灰之力便通過加烏拉108拐，盡顯其出色的加速性能，歷經(jīng)高原、雪山、涉水、泥濘路段的考驗(yàn)之后，順利抵達(dá)世界神山岡仁波齊。

無限風(fēng)景在險(xiǎn)途。最為驚險(xiǎn)刺激的莫過于從日土到葉城，歷時(shí)兩天穿越高原無人區(qū)，最高海拔可達(dá)5000米，干枯河谷、戈壁灘、砂石路、搓板路、陡坡泥潭坑口遍布其中，對(duì)汽車輪胎、底盤以及減震性有著極大的考驗(yàn)。SF5憑借歐洲頂級(jí)賽車專家調(diào)教底盤，呈現(xiàn)出外強(qiáng)內(nèi)韌的運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是，SF5還克服了以往增程電動(dòng)車增程器噪音大的弊端，在靜音方面做得非常出色，即使高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪也控制得很好。

事實(shí)上，從重慶到烏魯木齊這一路與SF5同行的還有保時(shí)捷Macan。前行途中，SF5憑借純電驅(qū)動(dòng)帶來的強(qiáng)大動(dòng)力和穩(wěn)定性，在加速、過彎、極限環(huán)境綜合表現(xiàn)是完全不輸Macan的。這也是新能源的意義所在，除了追求環(huán)保、經(jīng)濟(jì)之外，全新的動(dòng)力形式也在極限環(huán)境中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

截至烏魯木齊，川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)最艱難的路段已經(jīng)過去，接下來的征程，SF5自然能輕松應(yīng)對(duì)。未來一周，車隊(duì)還將繼續(xù)踐行品質(zhì)初心，奔赴吐魯番、張掖、西寧等地，并將最終抵達(dá)收官之地重慶順利完成本次川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)活動(dòng)。

目前，SF5已開啟全國線上訂金預(yù)售，新車將于第四季度上市。做為為數(shù)不多的增程式車型，SF5難免會(huì)讓人想起同為增程式車型的理想ONE，但仔細(xì)看看，理想ONE更多的是主打家用、奶媽奶爸用車，而SF5更加追求性能、個(gè)性，除去增程式這一標(biāo)簽之后，兩款車幾乎沒有交集。SF5將以自身的硬實(shí)力為增程式代言，在當(dāng)下，這款車生而逢時(shí)。

大概在10月下旬，SERES將會(huì)把更加接近量產(chǎn)版車型的試駕車拿出來，屆時(shí)我們將進(jìn)行試駕，并帶來更加全面的試駕分享，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

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