最近，不少知名機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士在分析疫后中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展走勢(shì)時(shí)提到，由于此次疫情使人們認(rèn)識(shí)到出行擁有私人空間的重要性，疫后網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)受到較大沖擊，其下一步發(fā)展空間將會(huì)受到較大制約。

對(duì)此，本人不敢茍同。我認(rèn)為，疫情過(guò)后網(wǎng)約車市場(chǎng)不僅不會(huì)收縮，而且會(huì)最快恢復(fù)，并且迎來(lái)新發(fā)展！

為什么這么說(shuō)？

第一，從需求端看，由于實(shí)際收入的減少和預(yù)期收入的不確定，疫情過(guò)后人們過(guò)日子會(huì)更加精打細(xì)算，網(wǎng)約車將會(huì)成為越來(lái)越多企業(yè)與個(gè)人的出行選擇。

現(xiàn)在看來(lái)，此次疫情比大多數(shù)人預(yù)期的時(shí)間要長(zhǎng)，影響的程度要深。有專家分析，此次疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響將分為三個(gè)階段：第一階段，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)停擺近幾兩個(gè)月，內(nèi)需大幅減少；第二階段，世界各國(guó)各自封閉，外需大幅下降；第三階段，由于金融市場(chǎng)注入超級(jí)流動(dòng)性，政府、企業(yè)、個(gè)人債務(wù)杠桿在原有高企的基礎(chǔ)上大幅提升，等待以后長(zhǎng)時(shí)間消化?，F(xiàn)在，正處于第二階段，因此指望短時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)走出困境不現(xiàn)實(shí)。所以，所有企業(yè)與個(gè)人都需要從長(zhǎng)計(jì)議、開(kāi)源節(jié)流。而在開(kāi)源和節(jié)流兩方面，節(jié)流必然成為優(yōu)先選擇。

在這個(gè)時(shí)候，人們會(huì)更加精細(xì)算過(guò)日子。本人最近算了一本賬，在北京養(yǎng)一輛車，停車費(fèi)、油錢(qián)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)車修車費(fèi)等加起來(lái)，少說(shuō)得三、四萬(wàn)，多則四、五萬(wàn)甚至更多（這還不算有些人的租牌費(fèi)）。如果單位招一個(gè)司機(jī)開(kāi)車，一年單位支出的總費(fèi)用全加起少說(shuō)也得十來(lái)萬(wàn)；如果自己開(kāi)，不僅花精力，而且還可能會(huì)因超速、占道、亂停車等違章吃幾張罰單。

總而言之，用網(wǎng)約車，這比個(gè)人買(mǎi)車自己開(kāi)合算多了！如果出行是剛需，家里有一輛車足夠了（至多兩輛），第三輛完全沒(méi)有必要！

第二，從供給端看，由于就業(yè)門(mén)檻低，付出與回報(bào)完全“自作自受”，疫情過(guò)后將會(huì)有越來(lái)越多的人加入到網(wǎng)約車行業(yè)，進(jìn)一步提升其在性價(jià)比上的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)低迷，大批服務(wù)性中小企業(yè)或關(guān)門(mén)、或裁員、或降薪，完全恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。當(dāng)人員可以自由流動(dòng)后，這些失去工作的人最優(yōu)先的選擇就是開(kāi)網(wǎng)約車。

開(kāi)網(wǎng)約車不存在因上下游產(chǎn)業(yè)鏈不復(fù)工影響生產(chǎn)恢復(fù)的問(wèn)題，也無(wú)需擔(dān)心生產(chǎn)出來(lái)產(chǎn)品沒(méi)人要，所以恢復(fù)得最快。在家憋了一段時(shí)間，司機(jī)們身體養(yǎng)好了，也有精力干，所以我判斷網(wǎng)約車巿場(chǎng)供給會(huì)快速恢復(fù)，遠(yuǎn)快于需求恢復(fù)速度，綜合性價(jià)比會(huì)進(jìn)一步提升。

接下來(lái)，網(wǎng)約車巿場(chǎng)恢復(fù)后，在發(fā)展上會(huì)迎來(lái)兩個(gè)新變化：一個(gè)是網(wǎng)約車巿場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。前面我已說(shuō)過(guò)，網(wǎng)約車供給恢復(fù)速度會(huì)非?？?，當(dāng)其遠(yuǎn)大于需求增速之時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，有的平臺(tái)可能就干不下去了！疫情之前，這種趨勢(shì)就已經(jīng)出現(xiàn)，疫情過(guò)后，這一趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加劇，一些公司或平臺(tái)估計(jì)會(huì)被淘汰掉；另一個(gè)是燃油汽車的比例將提升。在網(wǎng)約車巿場(chǎng)，由于新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車在運(yùn)營(yíng)上有一定優(yōu)勢(shì)，所以其過(guò)去增長(zhǎng)速度比較快，但現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)已跌至每桶20美元，國(guó)內(nèi)油價(jià)也在下跌，其原有的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)將大打折扣。當(dāng)然，如果政策非得強(qiáng)制使用新能源汽車，那就另當(dāng)別論了。

最后，我想特別說(shuō)一下最近關(guān)于“汽車四化”的思考。大家都知道，“汽車四化”（電動(dòng)化、智能化、共享化、電商化）是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但到目前為止，真正落地的只有“共享化”中的網(wǎng)約車。

這里我說(shuō)的“落地”是真正成為消費(fèi)者心甘情愿掏錢(qián)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)?！半妱?dòng)化”現(xiàn)在主要靠B端，特別是政府支持B端的政策撐著。“智能化”前景很誘人，但要轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者愿意為之買(mǎi)單的產(chǎn)品或服務(wù)，可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，而且，這期間它還有一個(gè)必須面對(duì)的“內(nèi)部對(duì)手”，那就是越來(lái)越成熟的智能手機(jī)。當(dāng)汽車要成為一個(gè)“移動(dòng)終端”時(shí)，它究竟在哪些方面能勝過(guò)智能手機(jī)這個(gè)可隨身攜帶的“移動(dòng)終端”呢？這是一個(gè)不能回避的問(wèn)題；至于“電商化”，這次疫情期間的“直播賣(mài)車”的成交量已經(jīng)回答了，汽車交易更多依賴線下，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間線上賣(mài)車幾乎沒(méi)有可能，它只不過(guò)能積攢些人氣，廠商從中可以找一些銷售線索而已。

汽車從本質(zhì)上講，它就是一個(gè)出行工具。在這個(gè)主要功能沒(méi)有被顛覆之前，或者沒(méi)有變成次要功能之前，“共享化”的網(wǎng)約車必將是最具有商業(yè)價(jià)值的發(fā)展方向。尤其在中國(guó)，網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與大批廉價(jià)勞動(dòng)力之間的完美結(jié)合，因此將會(huì)比國(guó)外發(fā)展得更廣泛、更深入，并將對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

至于是哪些影響，限于篇幅這次我就不多談了，下次有機(jī)會(huì)再說(shuō)吧。

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國(guó)汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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