郝樂樂第一次聽到“零工經(jīng)濟(jì)”是在2015年。那一年的某一天，他在遼寧省有關(guān)人力資源的培訓(xùn)課上，聽到中國人力資源和社會(huì)保障專家白永亮講這個(gè)概念，課上，作為例子，白永亮提到了哈藥集團(tuán)正在實(shí)踐這一理念。

“零工經(jīng)濟(jì)” 曾是很火的概念，指的是用靈活的工作形式，取代傳統(tǒng)的固定雇傭關(guān)系和朝九晚五的工作形式，工人們不把自己固定在一家企業(yè)，工作場(chǎng)所和內(nèi)容變動(dòng)頻繁?！傲愎そ?jīng)濟(jì)”帶來的是一種以人為本的組織模式和工作方式，把傳統(tǒng)的雇傭模式由“企業(yè)與員工”改造為 “平臺(tái)與個(gè)人”。

郝樂樂是華晨汽車集團(tuán)人力資源部處長，那一年他聽到白永亮講這個(gè)概念時(shí)，心里覺得既然哈藥能做，那華晨汽車集團(tuán)也一定能做出靈活的用人平臺(tái)。

2015年，華晨汽車集團(tuán)銷量85.6萬輛，同比增長6.7%。同時(shí)，旗下中華、華碩和金杯三大自主品牌銷量達(dá)到200839輛。

那一年以及之前的幾年，華晨汽車集團(tuán)已經(jīng)著手進(jìn)行三項(xiàng)制度改革，和其他國有企業(yè)一樣，它也面臨著勞動(dòng)、人事和分配改革，這意味著鐵飯碗都要被打破。

那么，該如何打破鐵飯碗？這不僅是郝樂樂所在的企業(yè)，也是所有中國汽車全行業(yè)都要面對(duì)的問題。

2018年，中國汽車市場(chǎng)連續(xù)28年增長的態(tài)勢(shì)戛然而止，2019年進(jìn)入下滑第二年，2020年因?yàn)椴黄诙龅囊咔?，現(xiàn)在的問題已經(jīng)不是下滑不下滑，而是下滑有多慘的問題。

這不只是汽車市場(chǎng)下滑帶來的影響，汽車行業(yè)正在發(fā)生最深刻的轉(zhuǎn)折，2020年2月柏林電影節(jié)（Berlin Film Festival）一部紀(jì)錄片《汽車行業(yè)》，講述的就是在當(dāng)今這樣的時(shí)代背景下，那些低技能汽車工人如何努力保住工作的故事。

影片導(dǎo)演喬納斯·海爾特（Jonas Heldt）指出，德國汽車業(yè)的混亂正在侵蝕就業(yè)安全和國家認(rèn)同感，相比富裕階層，最底層的群體能更多地從工作中獲得自尊。

為了這種自尊，作為遼寧最重要的國有企業(yè)之一，華晨汽車集團(tuán)在這方面做出了開創(chuàng)性的貢獻(xiàn)。

人員壓力

2016年7月，郝樂樂代表中國汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（CAHRD）匯報(bào)《中國汽車（整車）企業(yè)勞動(dòng)用工同業(yè)對(duì)標(biāo)報(bào)告》。報(bào)告從2013年至2015年中國汽車行業(yè)銷量和人員的數(shù)據(jù)變化，警告中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。

他得出這個(gè)結(jié)論主要基于以下幾個(gè)現(xiàn)象：第一，行業(yè)整體的銷量、人員總量雖在增長，但增長速度明顯放緩；第二，行業(yè)整體人員增速超過銷量增速；第三，行業(yè)整體人均利潤率下降，企業(yè)間的人均利潤率差距減小；第四，行業(yè)整體的入職率在降低，離職率增高。

郝樂樂還有兩個(gè)發(fā)現(xiàn)：其一，合資乘用車相對(duì)人員比較穩(wěn)定，而自主乘用車人員變動(dòng)非常頻繁；其二，汽車行業(yè)原來以生產(chǎn)為主的紡錘型結(jié)構(gòu)正在向以研發(fā)、銷售為主的啞鈴型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

那份報(bào)告顯示，每個(gè)人平均一年大概能生產(chǎn)35輛車，假設(shè)一個(gè)工廠的年產(chǎn)量是35萬輛，那大概10000人就夠了。其中，管理人員和工人的比例是3：7，也就是說10000人里面，管理人員為3000人，工人為7000人，財(cái)務(wù)人員是每100人配置一位，人力資源是每150人配置一位。

這是一個(gè)大致的估算值，也因每家企業(yè)不同而有所調(diào)整，但大致可以根據(jù)年產(chǎn)量來判斷企業(yè)員工人數(shù)是否合理。

目前，華晨汽車集團(tuán)旗下全資控股的公司不到30家，參股企業(yè)有200多家，員工總?cè)藬?shù)大概有5萬人。這些公司發(fā)展?fàn)顩r參差不齊，有好的，也有虧損的，員工狀況也不一樣，有忙的也有無事可干的。

面對(duì)剩余員工的安置問題，華晨汽車集團(tuán)曾面臨很多困難，也想過很多辦法。比如集團(tuán)內(nèi)部有個(gè)物流公司，進(jìn)行混改后，為了安置員工，集團(tuán)讓旗下另一家上市公司的合作單位來接收物流公司員工，當(dāng)時(shí)承諾每月給員工加薪200元，但條件是勞動(dòng)合同要變更到新公司。這個(gè)安置方案最終沒有走通，因?yàn)橐徊糠謫T工拒絕簽署新公司的勞務(wù)合同。

所以，從2015年開始，華晨汽車集團(tuán)成立了自己內(nèi)部的人才市場(chǎng)。

靈活用工

華晨汽車集團(tuán)內(nèi)部的人才市場(chǎng)也是為解決剩余員工的安置問題而產(chǎn)生的。有些子公司因?yàn)闃I(yè)務(wù)好，還繼續(xù)招人，有些公司虧損，人員面臨下崗。集團(tuán)內(nèi)的人才市場(chǎng)要求那些仍對(duì)外招聘的企業(yè)先來集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)劑，如果調(diào)劑不開，再進(jìn)行對(duì)外招聘。

而這個(gè)方式也并不能讓需要人的公司完全滿意，因?yàn)樗麄儽緛砜梢园粗约旱囊庠高x擇員工，而集團(tuán)這種調(diào)配意味著是被動(dòng)接受。

當(dāng)時(shí)郝樂樂給大家做思想工作，他說：“集團(tuán)內(nèi)部人才市場(chǎng)有大量的成熟人才，如果你要自己出去招人，一方面從社會(huì)上招不到很合適的人，而且整個(gè)招聘過程、招聘成本，包括培訓(xùn)都會(huì)有成本，還會(huì)有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。如果你要借1000人，我就能馬上借給你，你去外面找的話，到哪里能馬上找1000人呢？”

華晨汽車集團(tuán)靈活用工或共享員工真正走出內(nèi)部需求是在2018年3月。

當(dāng)時(shí)一汽-大眾需要一批員工，大概1500人。一汽人力資源部員工管理處處長張英武在和郝樂樂見面時(shí)提及這件事，問他那邊可否借調(diào)一批員工到長春。郝樂樂聽完，很興奮，趕緊請(qǐng)示了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)非常支持。所以，華晨汽車集團(tuán)第一次進(jìn)行了對(duì)外員工輸出，也是第一次跨區(qū)域，從沈陽到長春。

沈陽離長春不遠(yuǎn)，300公里3個(gè)多小時(shí)的車程。前期郝樂樂和華晨汽車集團(tuán)其他相關(guān)同事先去一汽-大眾考察，回來后寫了一個(gè)考察報(bào)告，然后把考察報(bào)告發(fā)給幾家集團(tuán)內(nèi)的核心企業(yè)。這次外調(diào)對(duì)所有人都是一次新的嘗試，而自愿來報(bào)名的員工很少。

接下來要做的就是動(dòng)員。有些企業(yè)在動(dòng)員時(shí)讓員工意識(shí)到這是一次拓展眼界的機(jī)會(huì)，是了解自己公司以外車企和文化的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)；有些企業(yè)以人為本，給員工開會(huì)，還給每個(gè)員工家屬寫信，黨工團(tuán)成員還去員工家里慰問搞活動(dòng)。

郝樂樂告訴汽車商業(yè)評(píng)論，總之，各公司用盡了各種方式，行政手段、漲薪、黨工團(tuán)參與來動(dòng)員員工報(bào)名。

平臺(tái)化

但是，各種傳統(tǒng)思想作怪，很快有人對(duì)此持負(fù)面的態(tài)度，并不贊同和理解。

不僅如此，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中也出現(xiàn)很多問題，包括共享員工的身份問題、勞動(dòng)關(guān)系問題、不同企業(yè)的文化融合、現(xiàn)場(chǎng)管理、以及遠(yuǎn)程工作員工的情緒管理等。

華晨汽車隨之出臺(tái)了一系列針對(duì)性解決方案，比如建立了共享的管理服務(wù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和后方的在線管理，甲方和乙方可以同時(shí)在線評(píng)價(jià)管理，保證了員工與甲方的信息透明共享。

這次外調(diào)共10個(gè)月，涉及到華晨汽車集團(tuán)12家公司的1100名員工，外調(diào)期間，他們的平均收入高于平常水平，在7000元到8000元左右。另外，對(duì)華晨汽車集團(tuán)來說，節(jié)約了人工成本1.6億元，華晨汽車集團(tuán)勞動(dòng)生產(chǎn)效率提升了13.9%。

也是在這次與一汽-大眾的合作中，華晨汽車自己積累了很多經(jīng)驗(yàn)，為之后的共享業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。

截止2019年5月，華晨集團(tuán)已經(jīng)與一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞等十幾家主流車企建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

2月11日，遼寧省企業(yè)聯(lián)合會(huì)的官方微信上發(fā)布一份通知，通知上說：為緩解疫情期間部分企業(yè)成本壓力，解決部分企業(yè)人員不足的問題，遼寧省企業(yè)聯(lián)合會(huì)與華晨集團(tuán)人才共享平臺(tái)，面向廣大會(huì)員單位開放共享用工服務(wù)。從某種意義上說，這也意味著華晨汽車集團(tuán)的靈活用工模式成為遼寧省推廣的模板。

華晨汽車集團(tuán)人力資源部在2018年1月就成立了獨(dú)立的公司來經(jīng)營共享業(yè)務(wù)，同時(shí)也推出了微信服務(wù)號(hào)，名字叫“華晨共享服務(wù)中心”，整個(gè)的共享業(yè)務(wù)已不局限在人力資源，而更多的，是一個(gè)以人力資源和汽車行業(yè)服務(wù)為核心的跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的共享平臺(tái)。

在華晨汽車集團(tuán)的共享服務(wù)平臺(tái)上，包括整車代工、零部件加工與制造、機(jī)械加工、產(chǎn)品組裝、財(cái)稅服務(wù)和教育培訓(xùn)項(xiàng)目。隨著這些業(yè)務(wù)的共享，也孵化出更多的創(chuàng)收項(xiàng)目，這對(duì)目前的華晨汽車集團(tuán)來說，是一條積極的解決之道。

2020年因?yàn)橐咔閷?dǎo)致盒馬鮮生和西貝等多家餐廳的共享員工合作，這種危機(jī)之中的生存之道可以說是華晨共享服務(wù)平臺(tái)的一種臨時(shí)性翻版。

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