剛剛，廣汽集團(tuán)公布了2020年上半年業(yè)績報告，我們羅列了三點關(guān)于自主品牌板塊整車技術(shù)的內(nèi)容如下：

一、實施7WF25 變速器、1.0TGDI 發(fā)動機等 3 個動力總成項目的設(shè)計開發(fā)。

二、導(dǎo)入 THS(豐田混動系統(tǒng)) 的平臺化開發(fā)、G-MC 2.0 機電耦合系統(tǒng)等重點項目。

三、深入探索“軟件定義汽車”， 推動以太網(wǎng) T-Box、G-OS 系統(tǒng)、電子電器架構(gòu) EEA 3.0、數(shù)字座艙等重點課題取得階段性進(jìn)展。

廣汽傳祺三“8”高端車系

廣汽集團(tuán)自主板塊分為燃油車的廣汽傳祺和新能源汽車的廣汽新能源，兩者在管理體制和零部件供應(yīng)體系等方面一脈相承。

作為自主品牌近幾年涌現(xiàn)的黑馬之一，廣汽傳祺剛剛度過了十二周年生日。

中國汽車市場銷量連續(xù)兩年下跌，對自主品牌的影響尤為嚴(yán)重，一大批自主品牌陷入發(fā)展困境。

廣汽傳祺前幾年依次發(fā)布重磅車型，最終形成了轎車、SUV和MPV，覆蓋中高端市場的全系列車型，成為自主品牌產(chǎn)品線最豐富的車企之一。

2020年廣汽科技日

2019年底發(fā)布的全新第二代傳祺GS4，是廣汽傳祺2020年爭奪銷量的重磅武器。在此之外，不管是傳祺GS8S、傳祺GM8大師版，都讓我們看到廣汽傳祺挖掘細(xì)分市場需求的不懈努力。

從QDR工程到e-TIME行動計劃，對于廣汽傳祺來說，2020年是全新模式試水的一年，也是產(chǎn)品質(zhì)量和營銷模式調(diào)整的關(guān)鍵一年。

當(dāng)廣汽集團(tuán)將新能源汽車市場交給成立不久的廣汽新能源，也就意味著廣汽傳祺需要堅守燃油車市場，并打開全新的局面。

近幾年看似新動作不斷，卻無法實現(xiàn)更大突破的廣汽傳祺，或許在2021年就會讓我們大吃一驚，且讓我們來大膽猜想一下。

廣汽傳祺三“8”高端車系

全新重磅換代車型

2015年上市的傳祺GS4在2019年底完成了換代，產(chǎn)品力的全面提升，讓我們看到一個全新的廣汽傳祺。

在2016年上市的大中型SUV 傳祺GS8和豪華旗艦轎車GA8，也到了全新?lián)Q代的歷史時刻。

在七座SUV市場，自主品牌中曾經(jīng)只有傳祺GS8一款車型可以與合資品牌的分庭抗禮，也就是傳祺GS8和豐田漢蘭達(dá)的較量。

高端七座SUV 傳祺GS8

如今，以吉利豪越為開端，長安、榮威、哈弗，甚至比亞迪、東南汽車等車企都開始躍躍欲試，競爭開始激烈了起來。

傳祺GS8要想在新時代捍衛(wèi)自己的歷史地位，基于GPMA平臺架構(gòu)和ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)的全新?lián)Q代GS8才是保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。

豪華旗艦轎車GA8剛剛完成了年度改款，作為自主豪華轎車的唯一代表，自己就是競爭對手，更加豪華和更加智能，是新時代旗艦車型的雙重必然要求。

豪華旗艦轎車 傳祺GA8

全新動力系統(tǒng)

廣汽傳祺曾在行業(yè)率先推出增程電動系統(tǒng)，后續(xù)奔波于全新燃油車型和產(chǎn)能擴(kuò)張，最終進(jìn)化為第二代傳祺GS4 PHEV的G-MC混動系統(tǒng)，兼具純電、增程和混動三種模式。

即使廣汽新能源持續(xù)增加的銷量讓廣汽傳祺不用擔(dān)心“雙積分”政策的限制，但市場對實現(xiàn)低油耗和免費牌照的混動系統(tǒng)同樣擁有迫切追求。

增程式電動系統(tǒng)，目前在國內(nèi)僅有造車新勢力的理想汽車在獨立推廣，近期也已經(jīng)將自己納入了插電混動系統(tǒng)范疇。

第二代傳祺GS4 PHEV

很快，日產(chǎn)的e-POWER增程式電動系統(tǒng)也將于2021年在中國市場上市，有望成為混動電動化系統(tǒng)的又一支撐。

第二代傳祺GS4推出了GS4、GS4 Coupe和GS4 PHEV家族矩陣車型，即使廣汽傳祺不更新增程式電動系統(tǒng)，插電混動系統(tǒng)在旗下車型的普及推廣也是大概率的事情。

相比較純電動汽車，插電混動車型短期內(nèi)依舊是新能源汽車的最佳解決方案，一車實現(xiàn)免費牌照、短途電動綠色出行以及無里程焦慮長途出行。

豐田開放電動技術(shù)專利

豐田開放油電混合混合動力技術(shù)專利，基于廣汽與豐田的戰(zhàn)略合作協(xié)議，廣汽傳祺有望成為國內(nèi)第一家采用豐田雙擎系統(tǒng)的自主車企，也將夯實其高端汽車定位。

一款采用豐田動力系統(tǒng)的傳祺高端車型，拋開價格和銷量，也足以讓廣汽傳祺獲得超高的市場關(guān)注度。

我們大膽猜想，作為傳祺高端車系的GS8和GA8，有望在換代的同時，導(dǎo)入這個全新的動力系統(tǒng)，再一次引領(lǐng)自主高端車型的發(fā)展。

日產(chǎn)勁客 e-POWER

兩代同堂銷售策略？

近幾年來，吉利推出領(lǐng)克、哈弗推出WEY，自主車企都在往中高端汽車市場發(fā)展。不管是吉利、長城、比亞迪還是上汽，已經(jīng)通過多品牌多車系，在產(chǎn)銷量和發(fā)展質(zhì)量上都實現(xiàn)了歷史突破。

廣汽傳祺從成立之初就專注于中高端汽車市場，但市場對自主品牌的刻板印象不是一兩天就能夠改變，這個市場遠(yuǎn)比想象中要困難得多。

一個平臺兩款車，大眾推出捷達(dá)品牌、日產(chǎn)推出啟辰品牌，意欲搶占自主品牌所在的中低端市場，而日產(chǎn)軒逸更是用兩代同堂的方式成為銷量冠軍。

東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸

在15-25萬元級別中高端細(xì)分市場中，廣汽傳祺2019年以8萬多輛的銷量，居中國品牌第一。廣汽傳祺已經(jīng)在自主品牌高端化取得了歷史突破，但規(guī)模體量也是擺在眼前需要解決的問題。

廣汽曾經(jīng)收購了長豐、吉奧和中興，但這三個品牌并未成為自主品牌矩陣，而定位高端的廣汽傳祺再推出一個中低端品牌也沒有太大的必要和可能。

對于需要提升成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢的自主車企來說，兩代同堂策略可以作為廣汽傳祺的全新發(fā)展策略：舊車型用超高性價比搶占更多市場份額，新車型專注于品牌高端化。

第二代傳祺GS4車系 上市發(fā)布會

從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，新冠疫苗有望在年底推出，寰球經(jīng)濟(jì)將掃除恐慌和迷茫，迎來新一波的強勁復(fù)蘇，從而帶動汽車市場的發(fā)展。

從廣汽集團(tuán)上層架構(gòu)來看，2019年組織機構(gòu)改革新設(shè)的整車事業(yè)本部，統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務(wù)，強化廣汽集團(tuán)自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率。

作為廣汽自主整車板塊調(diào)整的主力，廣汽傳祺將得益于產(chǎn)銷研一體化，在整車研發(fā)成本和滿足市場需求之間實現(xiàn)全面均衡，進(jìn)而提升市場競爭力。

從廣汽傳祺自身來看，2020年是廣汽傳祺全新嘗試的一年，但全新GS8和GA8的換代車型、豐田油電混合雙擎系統(tǒng)和廣汽插電混動系統(tǒng)，或許會讓廣汽傳祺在2021年迎來全新的發(fā)展高峰。

“流年笑擲，未來可期”，我們期待自主品牌黑馬——廣汽傳祺的再一次爆發(fā)。

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