一直以來，人們對于新能源汽車，特別是純電動汽車的安全性始終抱有疑慮，只是最近幾年，隨著國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，加上三元鋰電池爆出的自燃事故越來越少，同時各大車企紛紛開始推出電動汽車，才讓不少人開始慢慢接受新能源汽車這一新興產(chǎn)物。但仍有不少車主看來，燃油車的安全性和穩(wěn)定性要高于純電動車，只是排放成了阻礙燃油車發(fā)展的關(guān)鍵問題，畢竟電動車才是未來的大勢所趨。

而韓系品牌作為此前國內(nèi)大火的車系，隨著德系車和日系車的強勢崛起，加上自主品牌的飛速發(fā)展，也對韓系車、法系車造成了一定的沖擊。在外觀和動力方面沒有太大進步的情況下，也讓包括現(xiàn)代、標致等曾經(jīng)風靡一時的主流品牌逐漸淡出人們的視線中。

直到今年年初，韓系車開始發(fā)力新能源市場，起亞、現(xiàn)代等一線品牌紛紛推出純電動車型完善電動車產(chǎn)品布局，也讓不少人看出了韓系車想要借著電氣化轉(zhuǎn)型崛起的意圖。同時在全球面臨芯片短缺影響時，韓系實業(yè)品牌巨頭，三星電子還聯(lián)合了當?shù)卣?，對現(xiàn)代提供芯片支持，幫助其實現(xiàn)電氣化的發(fā)展進程，一切好像都朝著良性循環(huán)的方向發(fā)展。

近日，現(xiàn)代卻爆出了兩款KONA海外版的純電動車型自燃事故，兩起事故間隔僅三天，并且當時兩款車并沒有在充電和行駛狀態(tài)，也沒有出現(xiàn)過底盤磕碰等問題。這兩款車分別在韓國以及挪威奧斯陸，并不是同一地區(qū)，并且都在生產(chǎn)時裝配了絕緣涂層的優(yōu)化版動力電池。

盡管如此，兩款車卻依舊出現(xiàn)了電池自燃的問題，也讓不少人對于韓系車的電池系統(tǒng)抱有懷疑。因為早在去年10月，現(xiàn)代就已經(jīng)KONA純電動版車型存在電池短路引發(fā)自燃的風險而召回了7.7萬輛車型，進行了電池系統(tǒng)的升級，而這批車型所搭載的動力電池是由LG化學(xué)提供的電池。

在今年1月，KONA純電版車型又一次出現(xiàn)自燃事故，也讓被逼無奈的現(xiàn)代再次斥資80.2億人民幣，召回了7.6萬輛KONA純電版車型，并更換了最新的LG化學(xué)電池組。之后便是此次又爆出的兩起起火事故了，也讓不少消費者對于這款現(xiàn)代KONA純電版車型開始抵觸。

值得一提的是，在國內(nèi)版本的KONA，因為搭載的是寧德時代的動力電池，并沒有進入召回名單中。

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