——本文系《二師兄研究所》第43期

不久前，乘聯會公布了九月份國內乘用車的數據。

9月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到35.5萬輛，市場滲透率高達20.4%。這也意味著，新能源市場在離開政策紅利之后，繼續(xù)迎頭向上，邁向了自主增長的階段。

這也充分預示：新能源汽車已真正成為了汽車行業(yè)新的增長極。

這樣的增長，離不開一大批優(yōu)質新能源車企的貢獻。

無論是頭部新勢力“蔚小理”，還是傳統車企五菱、比亞迪等，均對新能源市場的增長做出了極大貢獻。在整個新能源市場中，智能化、網聯化時代的到來，更是促進了全行業(yè)發(fā)展。

10月22日，威馬汽車發(fā)布了首款全場景智能純電轎車M7。那么，隨著這款新車的誕生，新能源的智能化賽道又會朝著怎樣的方向進發(fā)？

全場景智能化的意義，首先體現在人與車的交互層面上

威馬將M7這臺轎車，定義為“全場景智能純電轎車”。

其實看到“全場景智能”這幾個字的時候，或許很多朋友會摸不著頭腦。一輛車的智能化，無非就是交互智能、網聯智能、駕駛智能嗎？究竟什么是全場景的智能化？

其實，簡單來說，一臺擁有全場景智能化能力的車型，不僅要同時擁有這幾大智能點，而且它們可以互相影響、互相促進，從而使得駕駛的全過程，都能感受到智能化帶來的魅力。

當然了，在目前，各大車企均開發(fā)出了完善的網聯功能。

從車載的智能語音控制、多樣化網聯APP，再到車家互聯、萬物互聯等等，都已日趨完善。

所以，在威馬M7這臺車上，配套網聯功能自然也是相當齊全的，在此我們也不做太多贅述。威馬M7全場景智能化的重點，理應在智能交互和智能駕駛兩大維度中。

首先，在威馬M7的智能交互方面，做得基本上是業(yè)內領先了。如果你仔細觀察威馬M7的內部，除了駕駛相關的撥桿與按鍵外，在其他地方均做到了零按鍵的設計。

而在中控屏下方，設計了一顆新穎的i-Rota超級旋鈕。這塊旋鈕有點類似于蘋果曾經的小觸點home按鍵，集合了大量的控制功能和交互功能，并且，它的功能性也更加豐富。

基于i-Rota超級旋鈕，我們可以實現音量大小控制，空調溫度調節(jié)等場景應用。值得一提的是，用戶還可以將它視為情感交互的載體，比如顯示一些圖片、表情、符號等具有趣味交互的內容。

其實，單從駕駛習慣來看，大部分駕駛者對車內的按鍵也好、屏幕也罷，其心態(tài)都是比較復雜的。

一方面，大家希望通過“無按鍵”的“虛擬座艙”帶來更多的科技感和未來感；但另一方面，我們也需要有一定的實體按鍵和旋鈕，來方便自己的盲操作。

而i-Rota超級旋鈕，其實很好地解決了這兩大需求。

它通過對各種功能的集合，將音量調節(jié)、空調溫度和風量調節(jié)等功能集成到一處，降低了車內布局的按鍵數量，化繁為簡，也保留了物理旋鈕對于盲操作的便利性，可謂一舉兩得。

那么，這顆i-Rota超級旋鈕，是如何在適合的時機，滿足相應功能性的呢？這就需要歸功于威馬M7的全場景智能交互感知能力了。

基于Vitalligent 設計理念，M7做到了智能“感知”和“交互”。

傳統車型上的邏輯，是駕駛者想要調節(jié)什么功能，通過對特定按鍵、旋鈕的操作，車輛系統來執(zhí)行這一功能。而在威馬M7這臺轎車上，通過UWB超寬帶通信技術實現了全車360°感知、定位用戶。

舉個簡單的例子，它能通過AI人工智能，自動識別用戶的各大需求。比如車內駕乘者太熱或者太冷的時候，它可以識別到這一需求，在駕乘者調節(jié)旋鈕時，自動控制空調；而當它識別到用戶調節(jié)音量的需求時，這一旋鈕就會自動化身為“音量調節(jié)旋鈕”。

當然，這個場景是否好用，還需日后量產后再做評價，但就目前而言，這一設定是比較超前的。

優(yōu)秀的智能駕駛，不止做到“有”更要做到“優(yōu)”

所謂“全場景”的智能化駕駛輔助系統，不僅僅是要有自適應巡航、車道保持輔助這些基礎的功能。

從我們實用的角度出發(fā)，自適應巡航、車道保持輔助這些比較基礎的功能，只是在路況良好的高速、快速路上才能擁有比較實用的表現。

對于電動車用戶來說，大家買這種車型，一般都是在城區(qū)內駕駛，如果沒有一套好用的城區(qū)場景自動駕駛輔助的話，那么，再好的高速駕駛輔助，也很少會被用到。

而威馬M7自動駕駛輔助系統的解題思路，是從“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”做到了全場景的覆蓋。

依托于兩側翼子板和車頂處配備的3顆自主變焦高清超視固態(tài)激光雷達，以及7顆800萬像素高清攝像頭，再加上環(huán)視攝像頭、毫米波雷達等傳感器，32顆頂級的智能駕駛感知硬件，這輛車可實時構建車輛周圍環(huán)境的閉環(huán)，為高級別的智能駕駛全面硬件賦能。

尤其是MEMS固態(tài)激光雷達技術的運用，成為了威馬M7滿足全場景自動駕駛輔助的重點。

舉個例子，在高速快速路、城區(qū)擁堵環(huán)境中，由于道路環(huán)境的不同，激光雷達的工作環(huán)境也需要不斷變化。而威馬M7采用的MEMS固態(tài)激光雷達技術，在更加安全、可靠的同時，也可實現刷新幀率和分辨率的自我調節(jié)，滿足城區(qū)、高速等不同場景下的感知需求。

這樣一來，便可實現城區(qū)內自動駕駛輔助和高速快速路自動駕駛輔助的雙重需求。

而環(huán)視攝像頭等設備的運用，也使得威馬M7擁有了全場景泊車的能力。在標準車位、非標準車位，均能做到快速、安全的自動泊車。

其實，從這輛車自動駕駛輔助系統的設定我們就可以看出：威馬在自動駕駛輔助這一塊，并不是“為了有而有”，而是為了讓體驗感更好。

作為一臺電動車，即便是NEDC續(xù)航里程達到了700公里，但從實際用車角度出發(fā)，消費者的城市內用車占比，遠遠高于高速和快速路的比例。

因此，打造一套覆蓋城市、高速、泊車全場景覆蓋的自動駕駛輔助系統，就顯得很有必要了。

結束語：

從智能交互到智能網聯，再到智能駕駛輔助，威馬M7已經構筑起了一套完整的全場景智能化閉環(huán)。而在這背后，威馬需要做的，不僅僅是造車思路的超前，其實更需要整個體系力的強大。從一開始，威馬就走上了自建工廠這條路。在早期，這條路走得頗為艱辛，但可以肯定的是，威馬也在摸索中構筑起了完整的技術體系，從智能化設備，再到硬件實力，都將發(fā)展的命脈牢牢掌握在自己手中。此般車企，何愁不能在新四化的浪潮中勇立浪頭？