中國(guó)一汽與奧迪30年的牽手合作，恰逢時(shí)代的機(jī)遇，更是雙方洞見(jiàn)和勇氣的成果。而從時(shí)代先行者跨越成為先行于時(shí)代者，雙方更需要堅(jiān)持這份洞見(jiàn)和勇氣。

歷史往往總是被偶然事件所改變。

1987年9月，時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的卡爾·哈恩（Carl Hahn）與時(shí)任第一汽車(chē)集團(tuán)公司總經(jīng)理耿兆杰的一次握手，讓一汽和奧迪開(kāi)始了一場(chǎng)跨越30年時(shí)間的親密合作。

機(jī)會(huì)也往往眷顧那些腳踏實(shí)地、意志堅(jiān)定的先行者。

就如中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平在回顧兩家公司成功合作的歷程時(shí)所說(shuō)，“中國(guó)一汽與奧迪的牽手合作，（既是）恰逢時(shí)代的機(jī)遇，更是雙方洞見(jiàn)和勇氣的成果?！?/p>

2018年11月19日，一汽與奧迪合作30周年慶典在長(zhǎng)春一汽-大眾工廠舉行，而這場(chǎng)慶典，也如它的主題“時(shí)代先行者，先行于時(shí)代”，給一汽奧迪在中國(guó)的發(fā)展劃上了一個(gè)時(shí)代分隔符。

時(shí)代先行者

三十年前，在改革開(kāi)放浪潮中，一汽勇于打破塵封，以開(kāi)放的胸襟和擁抱世界的態(tài)度尋找世界級(jí)的汽車(chē)公司合作，這是一種洞見(jiàn)和勇氣。

奧迪在一汽已經(jīng)率先與克萊斯勒進(jìn)行談判時(shí)，仍以最短時(shí)間試制出裝有克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的樣車(chē)為自己贏得機(jī)會(huì)，這同樣是洞見(jiàn)和勇氣。

這些洞見(jiàn)和勇氣碰撞、交織、融合在一起，才有了一汽奧迪的誕生，才開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高檔汽車(chē)的新征程，并真正引領(lǐng)了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入高端豪華的新時(shí)代，也才讓奧迪成為在中國(guó)首個(gè)突破500萬(wàn)用戶(hù)的高檔汽車(chē)品牌。

也因?yàn)檫@樣的洞見(jiàn)和勇氣，讓兩家公司30年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上享受了豐厚的成功碩果。

對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，正是通過(guò)與奧迪的合資合作，才有了更好發(fā)展的底牌和實(shí)力，才有了今天“自主和合資兩條腿走路，兩手都要硬”的新發(fā)展布局。

而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，與一汽合作的成功不僅如現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO 迪斯（Herbert Diess）所說(shuō)，“給奧迪、大眾集團(tuán)帶來(lái)了可觀的利潤(rùn)”，也幫助奧迪在全球市場(chǎng)確立了與奔馳、寶馬始終保持在一線(xiàn)陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)的ABB格局。

同樣，憑借著洞見(jiàn)和勇氣，一汽奧迪在過(guò)去的30年里，在中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的第一和先河之舉：

1990年代，一汽奧迪引入中國(guó)本土供應(yīng)商，不僅幫助福耀玻璃、中信戴卡等一批中國(guó)零部件企業(yè)迅速成長(zhǎng)，也將它們的目光帶向了全球市場(chǎng)。

1996年，一汽奧迪不僅首次引入營(yíng)銷(xiāo)概念，還在2000年成立開(kāi)業(yè)第一家4S店，將豪華品牌的銷(xiāo)售和服務(wù)模式帶給中國(guó)市場(chǎng)。迄今，一汽奧迪已經(jīng)23次摘得J.D. Power公布的“中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)意度”冠軍和“中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意度”冠軍。

國(guó)產(chǎn)奧迪A6的加長(zhǎng)版，不僅開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)高檔車(chē)本土化研發(fā)的先河，創(chuàng)立了獨(dú)有的“全價(jià)值鏈本土化”模式，也讓加長(zhǎng)版的“L”成為了中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)入門(mén)的特色標(biāo)簽，同時(shí)，奧迪的A、Q、R三大車(chē)系，成功開(kāi)辟并引領(lǐng)了多個(gè)高檔車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

先行于時(shí)代者

但過(guò)往的30年已經(jīng)成為歷史，沒(méi)有人能夠躺在功勞簿上繼續(xù)享受它所帶來(lái)的紅利與榮耀。

面對(duì)未來(lái)，徐留平表示，中國(guó)改革開(kāi)放正在迎來(lái)新時(shí)代的最強(qiáng)音。同樣，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正以全面開(kāi)放的新格局迎接一個(gè)新時(shí)代。

在走向新格局和新時(shí)代的過(guò)程中，一汽奧迪面對(duì)著許多的挑戰(zhàn)。

一個(gè)不可忽略的現(xiàn)實(shí)是，一汽奧迪在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，想繼續(xù)保持自己領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的難度正在增加。面對(duì)汽車(chē)新四化和新技術(shù)，無(wú)論是一線(xiàn)或是二線(xiàn)豪華品牌，全球車(chē)企都又幾乎站回在同一起跑線(xiàn)上。

在這樣的背景下，一汽奧迪需要完成從時(shí)代先行者到先行于時(shí)代者的轉(zhuǎn)變，也要進(jìn)行進(jìn)一場(chǎng)從“全價(jià)值鏈本土化”向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”的模式升級(jí)。

首先，即使市場(chǎng)上對(duì)于高檔電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)爆發(fā)期判定在2023年，甚至2025年后，但一汽奧迪還是不遺余力地加速電動(dòng)車(chē)的落地和本土化生產(chǎn)。

按照計(jì)劃，一汽奧迪將在2019年在中國(guó)引入e-tron電動(dòng)車(chē)，并在2020年率先完成它的本地化生產(chǎn)。

一汽-大眾汽車(chē)有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，未來(lái)，一汽奧迪將具備高檔電動(dòng)車(chē)批量開(kāi)發(fā)能力，根據(jù)中國(guó)用戶(hù)的需求，開(kāi)發(fā)專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，同時(shí)推進(jìn)出口計(jì)劃。

到2025年，一汽奧迪將成為中國(guó)高檔新能源車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車(chē)型占比將超過(guò)30%。

其次，一汽奧迪在加速覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)布局。

除了2018年4月建成投產(chǎn)的一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春Q工廠之外，一汽-大眾在青島、天津和佛山二期的工廠都將可以柔性化生產(chǎn)一汽奧迪的產(chǎn)品以及未來(lái)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)。

同時(shí)，一汽奧迪也正在與世界領(lǐng)先的信息科技企業(yè)合力建設(shè)“智慧工廠”，為奧迪產(chǎn)品在未來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄖ谱龊脺?zhǔn)備。

第三，一汽奧迪不僅正在積極參與“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用(北方)示范區(qū)”的建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，還建立起中國(guó)首個(gè)由汽車(chē)品牌打造的高端移動(dòng)出行產(chǎn)品Audi on demand +和myAudi一站式線(xiàn)上平臺(tái)，為超過(guò)200萬(wàn)的活躍用戶(hù)提供全數(shù)字化用車(chē)體驗(yàn)，使一汽奧迪將成為高端移動(dòng)出行第一品牌。

最后，在適應(yīng)新時(shí)代市場(chǎng)需求中，一汽奧迪除了提供更豐富的數(shù)字化產(chǎn)品之外，還開(kāi)始在奧迪Q2L等年輕化車(chē)型上嘗試新零售和更多元化的數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，先行于時(shí)代，一汽奧迪更加需要智慧的洞見(jiàn)和勇氣。也正如30年盛大慶典的開(kāi)場(chǎng)白所言：“未知是一切智慧的開(kāi)端。先一步思考，探索，不斷前行，才能勇敢地滑向前人所未知的境地”。

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