在燃油車領域，國內消費者還是非常中意SUV車型的。同樣，在新能源汽車領域，SUV照樣還是很吃香，造車新勢力們的第一款車型，基本都不約而同的從純電SUV進行切入。要說銷量比較好的中級新能源SUV，那肯定是中級插電混動SUV和中級純電SUV車型了，畢竟增程式和燃料電池車都還不成氣候。
2018年中級插電混動SUV車型，主要就三款，分別是比亞迪唐插混、WEY P8和沃爾沃XC60。該級別細分市場的車型，除去沃爾沃XC60之外，自主品牌的價格在24萬左右，軸距在2850mm左右。
沃爾沃XC60的起步價在55萬左右，銷量也是微乎其微，全年累計銷量只有1060臺，說明到了這個級別的細分市場，真得為了綠牌，又想買豪華車的話，從銷量來看，寶馬5系插混應該是當下首選。但考慮到造車成本和車型定位，絕大部分主機廠，還是把主打車型的細分市場，放在了緊湊型和小型SUV市場，畢竟土豪還是少數(shù)。
這個級別的純電SUV車型，數(shù)量就更少了，相信大家應該都是可以想到的，它們就是蔚來的ES8和特斯拉的Model X，蔚來ES80的軸距為3010mm，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為355km；Model X軸距在2965mm，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為406km。
從終端銷量來看，由于缺乏足夠的市場競爭，這兩款車型的銷量都還是不錯的，蔚來ES8去年累計銷量已經突破了1萬臺，達到11379臺，而Model X的累計銷量則為9413，占比全球銷量20%左右。雖然銷量并沒有特別多，但這兩款車型的價格是真不便宜，能有這個銷量實屬不易。
相比于中級新能源轎車而言，中級新能源SUV車型和銷量都明顯偏少，市場的競爭還是不夠充分，尤其是中級純電市場，這也是為什么很多造車新勢力選擇從這個市場切入的一個原因吧，例如天際汽車的ME7、愛馳的U5、威馬的EX6，相信等這些車型上市之后，還是會有助于提升這個級別的整體新能源汽車銷量。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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