理想ONE的前景如何，現(xiàn)在就下定論，肯定還是為時(shí)過早，等第三季度開啟試駕，第四季度批量交付之后，到時(shí)候我們再根據(jù)首批用戶的口碑來做一個(gè)預(yù)判，可能會更加客觀一些。下面，我們就從增程式汽車的工作原理，理想的品牌力以及理想ONE的產(chǎn)品力三個(gè)維度，來簡單論述一下理想ONE的前景到底會如何？

增程式汽車的工作原理

增程式汽車的工作原理，始終是利用電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)動力電池電量低于一定閾值時(shí)（一般是30%，由電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)定），增程器（主要由發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成）開始工作，直接驅(qū)動電動機(jī)工作，同時(shí)有多余的電量，就給動力電池充電。當(dāng)動力電池充到一定的SOC值時(shí)（一般是80%，由電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)定），增程器就停止工作。

從以上的工作原理可以看出，增程式汽車其實(shí)也算是一款電動汽車，只是可以通過燒油進(jìn)行發(fā)電而已。這也就決定了，其肯定是一款過渡性的產(chǎn)品。等動力電池儲能技術(shù)得到突破，續(xù)航里程不再是一個(gè)焦慮點(diǎn)的時(shí)候，增程式汽車也會慢慢失去其核心競爭力。當(dāng)然，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也要跟上，否則一味提高續(xù)航里程，但充電依然很不便利的話，也肯定會影響純電動汽車的普及。

理想ONE的產(chǎn)品力

理想ONE最大的賣點(diǎn)就是沒有里程焦慮。在純電狀態(tài)下，NEDC續(xù)航里程可達(dá)180公里，整體綜合行駛工況則為800公里。車身長度也超過了5米，軸距達(dá)到了2935毫米。最大扭矩530N.m，最大輸出功率240kW。整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都還是不錯(cuò)的，給小編的感覺還是和某北歐豪華品牌的大型SUV感覺還是挺像的。

理想的品牌力

說起品牌力，正如樓主所說的，之前寶馬和別克都生產(chǎn)過增程式電動汽車，它們都玩不轉(zhuǎn)，憑啥理想就可以玩轉(zhuǎn)呢？論品牌影響力，理想和寶馬以及別克肯定不是一個(gè)數(shù)量級的，但這有利也有弊。畢竟對于寶馬和別克來說，增程式更多只是一種嘗試，甚至新能源業(yè)務(wù)板塊也只是一種試水和摸索，主要的業(yè)務(wù)還是燃油車板塊，但理想則不同，造車新勢力當(dāng)中，少數(shù)幾家做增程式電動汽車的，也算是畢其功于一役，必須要拿出只許成功不許失敗的那種魄力和勇氣，從這個(gè)角度來說，說不定理想可以殺出一條血路。

同時(shí)其創(chuàng)始人李想的個(gè)人魅力還是很大的。李想當(dāng)年創(chuàng)辦的泡泡網(wǎng)，以及后續(xù)的汽車之家，在這個(gè)圈內(nèi)，名氣還是很大的。同時(shí)，這批粉絲基本都是80后，還是有實(shí)力購買理想ONE的。

小結(jié)

不論是增程式電動汽車本身的產(chǎn)品優(yōu)勢，還是理想ONE自身的產(chǎn)品力和品牌力，后續(xù)的機(jī)會肯定是存在的，但具體銷量能夠達(dá)到一個(gè)什么樣水準(zhǔn)還是要看首批用戶的口碑到底如何。

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