最近的造車新勢力們，還好嗎？

“不夠太平”或是形容當(dāng)下造車新勢力市場的關(guān)鍵詞。近日，行業(yè)被《那些離開蔚來的年輕人》一文，泛起一時(shí)漣漪。大家又都將矛頭指向了造車新勢力中為數(shù)不多的幾家量產(chǎn)交付的車企們，無奈，他們目前的情況都不太樂觀。

蔚來自5月被爆自燃問題后，電池安全問題一直不斷；6月27日，因動(dòng)力電池包存在安全隱患，蔚來汽車宣布召回部分搭載2018年4月2日~10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4,803輛。這也是造車新勢力量產(chǎn)交付后的首例召回。

7月小鵬G3 2020款上市，又因2020款的升級配置與目前預(yù)定2019款車型配置懸殊太多，引起車主們的不滿，一時(shí)間“討伐”聲音不斷，甚至有車主拉上橫幅靜坐廣州小鵬研究中心門口以討說法。

量產(chǎn)交付一旦上了日程表，造車新勢力們要面對的不光是車型品控本身，更多的是市場，是用戶，是消費(fèi)的反饋。

即便造車新勢力們在線下營銷渠道上創(chuàng)立了全新的直銷模式，去除了傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道，開辟門店體驗(yàn)中心，但隨之而來的直接面對客戶需求，體驗(yàn)店直接下單的購車模式，讓造車新勢力在全新的經(jīng)營模式里又進(jìn)行了自我磨煉，這條路且長且難。

模式

在保監(jiān)會最新發(fā)布的機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，造車新勢力企業(yè)6月總交付量達(dá)到9162輛，高于5月的5223輛，增加近兩倍。 2019年上半年累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量突破3萬輛，達(dá)到30101輛。

截止到6月，威馬EX5累計(jì)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量達(dá)8548輛，位居造車新勢力第一名。其中，威馬EX5在6月單月交付達(dá)到2098輛，接近上半年銷量的1/4。

面對增量越來越大的市場份額，威馬有技巧的提出了幾個(gè)要點(diǎn)來面向用戶，2019年8月15日威馬汽車正式對外發(fā)布用戶關(guān)懷計(jì)劃，旨在通過車輛換電升級、動(dòng)力電池終身質(zhì)保、未來車輛增換購及轉(zhuǎn)讓等服務(wù)，從根源解決用戶電池衰減與殘值焦慮，進(jìn)一步降低未來換購成本，為用戶提供車輛全生命周期的價(jià)值管理和保障。

比起小鵬汽車的后知后覺，威馬的用戶關(guān)懷計(jì)劃多有了幾分未雨綢繆，從多樣性的用戶群體出發(fā)，無論是終身質(zhì)保，亦或是換購等服務(wù)，都以用戶端為中心，這樣的服務(wù)，很少有消費(fèi)者會去拒絕。

細(xì)細(xì)品來，也不難理解，威馬汽車的“執(zhí)政”高管們均出自傳統(tǒng)車企，具有十多年的營銷，技術(shù)，管理經(jīng)驗(yàn)，他們深諳市場經(jīng)營之道， 懂市場運(yùn)作，懂用 戶需求，這是對現(xiàn)階段威馬立足市場最不可缺少的一股風(fēng)。

無疑，這是威馬汽車目前在造車新勢力中亮點(diǎn)頗多。

威馬汽車用戶關(guān)懷計(jì)劃包括3種解決方案，即現(xiàn)金權(quán)益、“威馬Care+”計(jì)劃及電池包付費(fèi)升級服務(wù)。

現(xiàn)金權(quán)益

現(xiàn)金權(quán)益是指，用戶若選擇享受現(xiàn)金權(quán)益，則可免費(fèi)獲得現(xiàn)金折讓券，用于未來車輛置換、增購及轉(zhuǎn)讓給他人購買威馬汽車時(shí)作為現(xiàn)金抵用。威馬目前在售車型三款，現(xiàn)金券權(quán)益分別從5000元到20000元。

威馬Care+

用戶還可選擇在10月31日前，以特別優(yōu)惠價(jià)購買“威馬Care+”保值換購計(jì)劃，享受“威馬Care”動(dòng)力電池終身質(zhì)保及三年保值換購權(quán)益。

雖然，目前汽車行業(yè)中不乏折舊換新政策，以此來抓緊自家用戶，像比亞迪汽車就有換購車型的優(yōu)惠政策，但通常都是以現(xiàn)有車型的市場價(jià)來補(bǔ)貼想要換購車型的市場價(jià)。但威馬的折舊換新政策不同的是，自開票日起三年內(nèi)，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)）的折舊價(jià)，再通過補(bǔ)交差價(jià)購買威馬新款車型，選配件還可以按照50%置換?！巴RCare+”保值換購計(jì)劃，是威馬汽車在行業(yè)中首次引入3C產(chǎn)品售后服務(wù)體系，在造車新勢力車企中，起到了推進(jìn)行業(yè)前進(jìn)的意義。

電池包付費(fèi)升級

如下圖威馬所服務(wù)的電池包費(fèi)用，威馬是行業(yè)第一家且唯一家，針對期待硬件升級的用戶，可選擇電池包付費(fèi)升級服務(wù)，將車輛提升至該服務(wù)執(zhí)行時(shí)的同平臺最高續(xù)航版本。

而關(guān)鍵是，《Auto合伙人》認(rèn)為，這個(gè)電池包的費(fèi)用十分合理，親民，此服務(wù)自購車開票日起18個(gè)月后開始執(zhí)行，用戶可在下述規(guī)定周期內(nèi)選擇升級方案，讓用戶們掏錢也心甘情愿。

在看似普通的威馬汽車用戶關(guān)懷計(jì)劃之下，威馬汽車吸取了同行業(yè)間對于用戶需要的看法和理解，通過上述ABC三個(gè)不同模式的呈現(xiàn)從根本上既解決了用戶面對新能源純電車型的電池續(xù)航焦慮問題，也可通過這樣的方式滲透式的了解到用戶對于威馬汽車用戶關(guān)懷計(jì)劃的需求度，認(rèn)可度是怎么樣的。

02

見解

這一行很難，行業(yè)知道，現(xiàn)在連消費(fèi)者都慢慢了解了造車新勢力的不易。

2018年全球市場行業(yè)銷量普通下滑，連中國都出現(xiàn)了30年來首次下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)合會稱 2018 年中國汽車銷量按年減少 5.8%。

根據(jù)權(quán)威評級機(jī)構(gòu)穆迪的預(yù)測，2019年全球汽車銷量將為9110萬輛，2020年全球汽車銷量將為9020萬輛。新能源汽車行業(yè)，由于受補(bǔ)貼政策的退坡等影響，

2019年上半年中國新能源汽車銷量達(dá)61.7萬輛，同比增長49.6%，相比去年同期回落明顯，其中插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車銷量增速均有所回落。中汽協(xié)也將對新能源汽車預(yù)期銷量從160萬輛調(diào)整至150萬輛，預(yù)期增速僅為19.4%，遠(yuǎn)低于此前增速。

雖然，造車新勢力在新能源行業(yè)中占比不大，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)并交付的車企至此才6家，在這6家內(nèi)，威馬以較為穩(wěn)定的市場表現(xiàn)力，占據(jù)頭牌，比起像蔚來，小鵬在某些事情上的“敗北”，威馬汽車在不少細(xì)節(jié)上的把控，很到位。

沈暉曾說過：“創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長初期總有一段時(shí)間的壓力，我們只要把自己的事業(yè)做好，跟友商一起把新賽道做得更大，就能占據(jù)頭部位置，達(dá)到我們的目標(biāo)?！鄙驎熒钪?，比起龐大的傳統(tǒng)車企而言，造車新勢力這支小眾團(tuán)體，更需要時(shí)間去理解，商業(yè)場上不存在永遠(yuǎn)的敵人，只有知己知彼，讓這個(gè)圈子活起來，大家才會更好。

而自我的強(qiáng)大就是把產(chǎn)品做得最好，“專注于把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品不做好，補(bǔ)貼再多也沒有用?！保皬膽?zhàn)略上看，首先產(chǎn)品還是強(qiáng)調(diào)安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理，做到這四點(diǎn)可以讓一個(gè)企業(yè)健康發(fā)展?！?/p>

以上都是沈暉在不同時(shí)期對于威馬產(chǎn)品和市場的見解，或許他本人已不記得說話的場景，但這些如“至理名言”般的總結(jié)，是對現(xiàn)在威馬的認(rèn)可。

伙評

無論如何，他們正朝著自己曾經(jīng)許下的承諾前進(jìn)，無論如何，在這個(gè)承諾之下，有一批熱愛中國汽車工業(yè)的人兒，不分晝夜的付出著，無論造車新勢力的下一步會在哪里，是否會迎來真正屬于他們的春天，但期盼著，期盼著，感知它們當(dāng)下帶給用戶和市場的這份存在。

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