對于特斯拉來說，Model 3 是他們由「先鋒車企」轉(zhuǎn)變?yōu)椤纲嶅X車企」的重要產(chǎn)品。對于蔚來來說，ES6 同樣是一個至關(guān)重要的產(chǎn)品，它的銷量，會直接決定蔚來能不能更好的活下去。

距離 12 月 15 號的蔚來 NIO Dy 越來越近，關(guān)于蔚來第二款量產(chǎn)車 ES6 的消息也越曝越多。

前幾天，蔚來官方公布了 ES6 的預(yù)售價格為補貼前 37 萬。同時披露的信息還有：

軸距 2900mm；全系標(biāo)配雙電機四驅(qū)和全鋁車身；百公里加速 5 秒內(nèi)……

而在外觀方面，ES6 的前臉造型也已經(jīng)毫無懸念了：

但是除此之外，關(guān)于 ES6 的懸念和看點仍然很多，我們分別加以梳理分析：

電池組容量會是多少？

之前 ES8 發(fā)布時，蔚來提到，為了換電考慮，將來 ES6 也會采用同樣規(guī)格的電池組，也就是 70kWh。

不過，ES8 355km 的 NEDC 工況續(xù)航里程絕對是產(chǎn)品力短板之一。同樣的 70 度電，放在全鋁車身+尺寸更小的 ES6 身上，NEDC 續(xù)航超過 400 應(yīng)該不是難事，但這還不足以保證 ES6 在 2019 年有足夠的續(xù)航里程競爭力。

另一種解決方式是換裝更大的電池組，在能量密度提升的情況下，在大小不變的電池包里裝入更多電量好像也并不是難事？

對于蔚來來說，需要解決的是：1. 到底裝多少度電？這是個平衡的藝術(shù)，要綜合考慮成本、續(xù)航里程等因素。2.ES8 怎么辦？ES8 的老車主怎么辦？3. 當(dāng)兩種不同容量電池組同時出現(xiàn)在市面上時，如何設(shè)計換電方案？

今天曝出的消息是，ES6 會有一個 84 度電的版本，并且可以全系選配。如果真的有這個版本，那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工況續(xù)航達到 500km。做個對比，搭載 82.8 度電的比亞迪唐 EV，其 NEDC 續(xù)航就是 500km，另外還有個單電機后驅(qū)版本，做到了 520km。

如果橫向比較 2019 年的國產(chǎn)電動車，500km 的 NEDC 續(xù)航已經(jīng)非常領(lǐng)先了，這也會極大提升 ES6 的競爭力。

想必，ES8 的用戶，也可以通過某種方式升級到這個更大的電池包。

當(dāng)然，84kWh 只是今天流出的一個數(shù)據(jù)，ES6 電池包究竟多大，續(xù)航能做到多少，NIO Dy 會給出答案。

版本及配置

在今天流傳出的配置單里，ES6 共分為基準(zhǔn)版、性能版及首發(fā)紀(jì)念版三個版本。

其中，首發(fā)紀(jì)念版應(yīng)該等同于 ES8 的創(chuàng)始版，相當(dāng)于是把 ES6 能選配的東西（除了 84kWh 電池包）全都打包給你，其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Npp內(nèi)飾、女王副駕以及一些和舒適、豪華相關(guān)的配置。

做個參考：ES8 的創(chuàng)始版售價 54.8 萬，基準(zhǔn)版售價 44.8 萬，價格相差了 10 萬。

至于傳說中的基準(zhǔn)版和性能版，其最大區(qū)別應(yīng)該是加速性能。但是蔚來官方表示雙電機四驅(qū)是全系標(biāo)配，那么也就不存在像 Mrvel X 一樣通過電機數(shù)量來區(qū)分性能高低的做法。

個人猜測，ES6 的基準(zhǔn)版和性能版，應(yīng)該類似于 Model 3 的長續(xù)航版和 Performnce 性能版。

當(dāng)然，ES6 是否會沿用 ES8 上的異步感應(yīng)電機，也是個疑問。

那么未來是否會有單電機版本的 ES6 呢？我覺得不是沒有這種可能。那樣的話，ES6 的起步價會進一步下探。

另外，還有兩個看點。第一，是否會有空氣懸掛？ES6 繼續(xù)采用成本更高、重量更輕的全鋁車身，這應(yīng)該會讓一些人感到意外。由此也可見，在產(chǎn)品定義上，ES6 的硬件規(guī)格其實不低，而關(guān)于空氣懸掛，蔚來官方目前并沒有透露。

第二，在這份網(wǎng)傳配置表里，有一些有意思的項目，例如：車輛自動召喚、車道自動模擬、換電站代客泊車……這是 ES8 的 NIO Pilot 套裝里所沒有的配置，這也說明，蔚來希望 ES6 在自動駕駛方面有比 ES8 更多的亮點。（當(dāng)然，這次也不排除是「期貨」的可能……）

競品及市場預(yù)期

在一篇寫榮威 Mrvel X 的文章里我提到，軸距 2800mm 的 Mrvel X，將來最直接的競品應(yīng)該就是蔚來 ES6。

不過，從 ES6 已經(jīng)確定的 2900mm 軸距來看，它應(yīng)該還是會比 Mrvel X 在尺寸上高了一個級別。

那么 ES6 將來最直接的競品會是誰呢？上面提到的唐 EV 應(yīng)該是一個。后者在廣州車展上公布的預(yù)售價格是 26-36 萬。

但其實唐 EV/DM 的軸距也不過 2820mm，但是車身較大，達到了 4870mm 長。

基于純電動平臺的 ES6 在車身比例設(shè)計上會有先天優(yōu)勢，所以 2900mm 的軸距雖然長，但整車尺寸和唐 EV 相比應(yīng)該還有所差距。

基于 2900mm 的軸距，將來 ES6 有沒有可能推出 6/7 座版本呢？我認(rèn)為有可能。

不管怎么說，在國產(chǎn)電動車?yán)?，ES6 這次大概率又是進入了一個競品相對較少的細(xì)分市場——車身尺寸上可能是中型 SUV，軸距上完全達到了中大型的級別。在這兩個細(xì)分市場，目前在售以及會在 2019 年上市的純電 SUV 并不多。競品很少，這和 ES8 所遇到的市場格局很像。

那么「放眼全球」呢？奔馳 EQC、奧迪 e-tron 的軸距都和 ES6 極為近似。在車身尺寸上，ES8 并不是這兩款豪華電動車的直接競品，ES6 才是。這兩款產(chǎn)品在接下來兩年會陸續(xù)進入國內(nèi)市場并國產(chǎn)。

所以 ES6 的年銷量會是什么水平？超過 ES8 幾乎是沒有懸念的。提供個數(shù)據(jù)作為參考：前幾天，榮威公布了 Mrvel X 的銷量情況，上市幾個月以來，已經(jīng)賣出超過 5000 臺。

我相信 ES6 的上市一定會影響 ES8 銷量，不過問題應(yīng)該不大，畢竟在七座 SUV 市場，即使到了 2019 年，ES8 也仍然沒什么競品……

當(dāng)然，對于蔚來來說，在賣車之外，持續(xù)解決軟件問題、持續(xù)完善服務(wù)能力，也很重要。當(dāng)產(chǎn)品進入更加主流的市場，去面對更大基盤的用戶時，這些潛在用戶的苛刻程度，會比之前那幾千名 ES8 車主更甚。

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