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渦輪增壓是什么意思？渦輪增壓是什么原理？

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• 眾口說車

汽油的理論空燃比大體約為14.7，也就是說，燃燒1g汽油需要14.7g的空氣。發(fā)動機內(nèi)燃料想要燃燒做功，空燃比要盡量保持這個數(shù)值，在空燃比一定的情況下，吸入空氣越多，需要噴入的燃油量也就越多！

增壓發(fā)動機的原理就是利用渦輪增壓器或機械增壓器加大進氣壓力，使同一時間內(nèi)進氣量增大，說白了就是在進氣道增加一個鼓風(fēng)機增加進氣密度，然后再通過位于進氣道內(nèi)的空氣流量傳感器檢測空氣流量數(shù)值，計算匹配噴出相應(yīng)的燃油，在保證空燃比的前提下進行燃燒做功。從這個角度來說，增壓發(fā)動機的確是增大了排氣量，但是從物理氣缸容積比角度排氣量沒有變化，可以認為這是個文字游戲。

機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別：只是壓氣機動力來源不同，增壓效果不同。

機械增壓：動力來源曲軸，通過皮帶帶動壓氣機，優(yōu)點是溫度低，平順，缺點是機械增壓器會對發(fā)動機低速扭矩有影響，一般都是在2.5排量以上使用。

渦輪增壓器：利用發(fā)動機尾氣推動渦輪帶動壓氣機，優(yōu)點是增壓效果好，缺點是，發(fā)動機低速時由于尾氣不足以推動渦輪會導(dǎo)致遲滯現(xiàn)象。另外由于尾氣溫度較高，導(dǎo)致渦輪增壓器溫度過高，對散熱有嚴格要求。對于機油使用也要求使用全合成機油。

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渦輪增壓是現(xiàn)在使用比較廣泛的一種提升發(fā)動機動力的方式，通過發(fā)動機排出的廢氣來推動渦輪轉(zhuǎn)動，讓另一側(cè)的渦輪產(chǎn)生打氣泵的效果，從而達到增加進氣量的作用。

渦輪增壓技術(shù)并沒有提高發(fā)動機的排量，而是提高了氣缸內(nèi)的空氣密度，這樣在相同的容積下氣缸內(nèi)進入了更多的空氣，再配合合理的供油量，更多的可燃混合氣在原有的燃燒室里燃燒膨脹就可以爆發(fā)出更大的動力。

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所謂渦輪增壓，是靠發(fā)動機廢氣推動渦輪（風(fēng)扇），進而帶動進氣端同軸風(fēng)扇，為發(fā)動機進氣鼓風(fēng)，以解決進氣效率難題的內(nèi)燃機技術(shù)。

渦輪增壓發(fā)動機工作原理圖

內(nèi)燃機動力來源于汽柴油的燃燒，好的燃燒(效率高)需要有充足的氧氣(空氣)，所以，內(nèi)燃機有一個沖程，是依靠系統(tǒng)慣性或其它汽缸燃燒產(chǎn)生的動力把空氣抽進汽缸。

抽進的空氣，要經(jīng)過空氣濾芯、彎彎曲曲的管道(進氣歧管)、氣門，才能進入汽缸，進氣阻尼很大，汽缸在充氣過程中始終是負壓(即低于一個大氣壓)，也就是說抽進來的空氣總是不夠的，而且，由于往復(fù)進氣，氣體的彈性和慣性，整個進氣系統(tǒng)對應(yīng)不同轉(zhuǎn)速進氣效率不同(這是復(fù)雜的動力學(xué)問題)。

四沖程內(nèi)燃機工作原理圖

為了改善進氣效率，自然吸氣發(fā)動機有很多改善進氣措施，比如可變氣門正時，可變氣門升程，可變進氣歧管，所有這些，都是為了利用時間、開口大小和調(diào)整進氣系統(tǒng)共振頻率，來達成多進一些空氣燃燒的目的，但再怎么改善，也改變不了進氣階段，汽缸氣壓負壓的事實，即自然吸氣發(fā)動機，吸進的空氣總是不夠的。

可變氣門正時技術(shù)，可以一定程度緩解進氣效率問題，但無法根治，真正奏效的進氣效率改善，還得渦輪增壓

為了多點空氣參與燃燒，最簡單有效的方式就是用鼓風(fēng)機，用風(fēng)扇強制卷進更多空氣，從鼓風(fēng)機噴口噴出來，渦輪增壓就是這樣的鼓風(fēng)機，在風(fēng)扇出口可以提供高于一個大氣壓的新鮮空氣，讓更多的空氣參與燃燒，這個鼓風(fēng)機的動力來源，是排氣口的排氣氣流，排氣口氣流推動風(fēng)扇，聯(lián)動共軸的進氣口風(fēng)扇，卷進更多新鮮空氣燃燒。

如果說自然吸氣發(fā)動機是把空氣克服阻尼拉進來，那么，渦輪增壓是把空氣壓縮后推進去，顯然，后者進氣效率要高得多。

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