前兩天，老師正在刷新聞，忽然看到了這么一條消息：

軒逸·純電要上市了，邦老師看到這個消息時候，忽然為它捏了一把汗，不明白為什么？來，邦老師給你好好說道說道！

問題所在：綜合續(xù)航里程338公里

看明白了么，續(xù)航里程就是軒逸·純電最大的問題！這都2018年了，眼瞅著全面小康社會就要建成了，國產(chǎn)緊湊型純電動車續(xù)航早就突破了400+公里，更別提續(xù)航里程更夸張的造車新勢力們了，而姍姍來遲的軒逸·純電居然才交出了338公里續(xù)航里程的答卷，邦老師實在沒明白這究竟是為了什么？

誰不喜歡續(xù)航長的？

有較真的朋友可能會問：城市代步300+的續(xù)航里程憑什么就不行？

的確，很多廠商在宣傳的時候都能自圓其說，比如經(jīng)過調(diào)查，人們其實每天只需要跑多少多少公里，300+公里的續(xù)航可以幾天不充電等等。

然而，這種說法實在太理想了，難道開車時不用考慮冷暖風的問題了嗎？難道不用考慮冬天氣溫影響電池的原因了嗎？難道不用考慮急加速和跑高速時迅速掉電的問題了嗎？難道不用考慮滿員載重時增加的耗電量了嗎？

以邦老師的經(jīng)驗來看，目前的純電動車很多情況下續(xù)航直接是對半砍的。邦老師曾經(jīng)駕駛一輛續(xù)航300公里的車，從充滿電到被撂在路上（真實情況），小計里程停在了136公里。雖說邦老師是開的猛了點，但其實還真是高估了它的續(xù)航能力。實際上，對一般用戶來說，目前國內(nèi)的純電動車續(xù)航里程雖然一直在增加，這是個好消息，但還真沒到不用擔心的時候，消費者沒有理由不關(guān)注。

難道軒逸·純電真的就涼了？

那么，邦老師就徹底否定軒逸了嗎？其實并沒有，畢竟還是有人覺得338公里得續(xù)航是夠用的。除此之外，軒逸·純電一出生就自帶車型成熟、空間寬敞、座椅舒服的光環(huán)，這都是從汽油版軒逸上延續(xù)下來的優(yōu)點。

不過，邦老師還是忍不住想“杠精”附體，難道吉利帝豪，比亞迪秦，e5就不成熟了嗎？其實現(xiàn)在國產(chǎn)緊湊型轎車，也就是大伙兒口中的“買菜車”同合資品牌已經(jīng)沒那么大差距了，尤其是在純電動車領(lǐng)域。

當然，軒逸·純電還有一個不能忽視的優(yōu)勢就是其成熟的電驅(qū)技術(shù)。根據(jù)已有的信息來看，軒逸·純電將采用與日產(chǎn)聆風相同的電驅(qū)系統(tǒng)，而聆風在全球的銷量早就超過30萬輛，所以這套電驅(qū)系統(tǒng)是經(jīng)受過市場考驗的成熟技術(shù)，這一點在消費者眼中，也能算得上是加分項。

邦點評

合資品牌在市場策略的制定上，向來比較保守，不像自主品牌一樣大膽。 這種心態(tài)反映到具體產(chǎn)品上，就出現(xiàn)了自主品牌配置普遍高，更新快；合資品牌配置總是像擠牙膏一樣，且更新慢。當然，原因不止一個，但相對保守的策略至少是其中之一。邦老師認為，軒逸·純電遠低于主流緊湊型純電動車綜合續(xù)航里程的策略設(shè)定，正是其保守心態(tài)的一種映射。目前，合資品牌布局純電動車的產(chǎn)品還不夠多，但已有的幾款車型在續(xù)航里程方面，卻都表現(xiàn)出了這一特質(zhì)。

邦老師希望，未來合資品牌再推出純電動車型時，能夠認真調(diào)研一下中國消費者的真實需求。畢竟對于純電動車，尤其是緊湊型純電動車而言，續(xù)航里程從某種程度上來說，重要性要遠比加速性能，豪華感的營造,甚至車內(nèi)靜音性都要來的重要。未來軒逸·純電會怎樣的表現(xiàn)，且靜觀其變吧！

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