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漢王朝，公元前202年-220年，中國發(fā)展史上第一個黃金時期，科技文明發(fā)達(dá)、疆土遼闊，是當(dāng)時同時期世界上最先進(jìn)的文明及帝國之一。

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而在比亞迪王朝系列的產(chǎn)品序列當(dāng)中，“漢”系列也足夠有排面，比亞迪選擇給自家旗艦產(chǎn)品冠上漢之名。它是比亞迪加速最快的量產(chǎn)車，它是首款搭載刀片電池的電動車，它是車長接近5米的中大型旗艦轎車……關(guān)于它的標(biāo)簽，多得足夠讓人眼花繚亂。

但說實話，面對各種網(wǎng)絡(luò)上各式好評的“狂轟濫炸”，甚至是同事試駕回來對它的“贊譽(yù)有加”，我怎么都有些不相信呢。但，當(dāng)我有機(jī)會在一次試駕活動中與它相遇，將它開上路面后，我不爭氣地喊了一句“真香”。漢到底“香”在哪？且聽我給你慢慢介紹。

由于本次試駕活動的主題是“長續(xù)航體驗日”，大伙又比較關(guān)心它的真實續(xù)航表現(xiàn)，所以我先將它的實際續(xù)航表現(xiàn)介紹放在了開頭這一部分。

試駕背景情況介紹：

試駕分為兩天，環(huán)北京六環(huán)行駛兩圈（中途會使用部分市區(qū)/鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路代替），試駕總里程為500km?；顒觾商毂本鉁刈罡邔⒔?8℃，駕駛場景模擬日常行駛模式，但大部分時間為編隊行駛，沒有太多急加速和剎車機(jī)會，空調(diào)調(diào)至24℃，兩檔風(fēng)速。

本次試駕為漢EV中的頂配四驅(qū)性能版車型（下文無特別說明均介紹此版本車型），使用的是比亞迪自研自產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量76.9kWh，工信部續(xù)航里程為550km（超長續(xù)航版為605km）。動力方面，四驅(qū)性能版漢EV搭載了總功率為363kW，總扭矩為680Nm的前后雙電機(jī)，官方0-100km/h加速時間為3.9s。

兩天的駕駛體驗下來，發(fā)現(xiàn)漢EV在性能與續(xù)航之間很好地取了一個平衡點。“性能”，在枯燥的3.9s百公里加速數(shù)據(jù)前不用多作解釋，當(dāng)你需要的時候，一腳電門下去，它可以輕易地將你壓在座椅上，讓你動彈不得，但在大部分日常駕駛情況下，你根本沒有機(jī)會踩下電門踏板一半以上的行程，輕輕一抖，時速60（km）到手。

所以日常在開漢EV的時候，我更推薦你使用ECO駕駛模式。漢EV擁有SPORT和ECO兩種駕駛模式可選，能量回饋強(qiáng)度則分為較大和標(biāo)準(zhǔn)兩種。在ECO模式下，漢EV整體動力輸出會變得起來柔和，百公里加速時間則會被限制在5s多的水平。至于能量回饋的強(qiáng)度方面，無論選擇哪種強(qiáng)度，制動感都不算敏感，選擇較大強(qiáng)度情況下，那減速的感覺有點像扎進(jìn)了一塊大海綿中一樣，但時速降到15km以下之后，減速效果銳減，想單靠電門來開漢EV不是一個成熟的想法。

說完動力，我們再來看看續(xù)航，在較為通暢的北京六環(huán)路上行駛了500km（部分路段替換為城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路），漢EV表顯續(xù)航還剩68km，表現(xiàn)基本符合預(yù)期。（但大部分時間車輛使用ECO模式行駛且為編隊行駛，道路通暢情況下得出的數(shù)據(jù)）

雖然這個結(jié)果看似不錯，但在這個成績背后，我還是想挑點刺的，那就是后半程表顯續(xù)航里程、表顯電池百分比這兩者與實際行駛里程存在較大差距。這個怎么理解，并不是說整個續(xù)航里程虛標(biāo)，而是在前50%和后50%存在較大顯示差距，表顯電量在50%以上時實際續(xù)航非?！皩嵲凇?，有時跑2km，表顯剩余續(xù)航才掉1km；但在表顯電量50%以下，特別是20%以下的時候，表顯電量下降速度開始出現(xiàn)加快，雖然不影響總體續(xù)航，但還是會讓以為不著急充電的車主突然不知所措。

之于我個人而言，我很少會用高級感來描述一款車，因為我總感覺這個詞有些虛無縹緲，但當(dāng)我坐在漢上的時候，我的腦海里就只剩下這一個詞了。

到底這高級感從何而來？什么是高級感？

設(shè)計與做工雖然對高級感的營造固然是重要的一環(huán)，但網(wǎng)絡(luò)上大量的文章對此已剖析得足夠細(xì)致，今天我就不一一敘述了，來給大家分析一下它骨子里的高級。

其一：安靜

當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上門窗后，安靜是最容易被感知的一環(huán)，而且這種安靜的感覺不分速度高低，也不挑路況，由于有電動車天然的優(yōu)勢加持，個人感覺其安靜程度可以與寶馬5系、奔馳E級這一類中大型豪華轎車一比，甚至在部分時速情況下漢更有優(yōu)勢。

前風(fēng)擋前稍微上翹的設(shè)計也有效降低噪音

除了靜音胎、可控流阻的吸音材料、雙層夾膠玻璃的使用以外，給人印象最深的是被隱藏起來電動機(jī)惱人的嘯叫聲。不知道各位有沒有這種經(jīng)歷，坐在一些電動車上的時候，每當(dāng)起步或者急加速的時候，總會聽到電機(jī)發(fā)出頻率較高的嘯叫聲，但漢對于這種聲音的抑制做得相當(dāng)?shù)轿?，讓你幾乎察覺不到電機(jī)發(fā)出的多余聲響。

其二：底盤

在這次接觸之前，我總是先入為主地將漢當(dāng)作是一款正兒八經(jīng)的行政座駕，以為它會將底盤調(diào)得偏軟，以較軟的底盤來應(yīng)對路上的起伏，從而傳遞舒適的乘坐感受。

沒想到，我再一次被啪啪打臉。

在接近5米的車長之下，漢也是有著一顆不愿服輸且運動的心，與它亮眼的性能參數(shù)對比起來并不會產(chǎn)生違和感。路感清晰、底盤很整是我對漢底盤表現(xiàn)最精煉的評價了，在面對一些較為細(xì)小的坑洼時，漢還是會主動地將這一信息傳遞給駕駛員，而且懸掛回彈較為迅速，側(cè)傾控制出色，可以將其形容為一款偏運動調(diào)校的中大型豪華座駕。

其三：剎車

剎車也和高級感有關(guān)？你糊弄誰呢？別急，讓我給你慢慢介紹。雖然我沒有收到比亞迪官方給到漢整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，但在經(jīng)過收費站的時候，我稍微瞄了下收費閘口的稱重數(shù)據(jù)，上面顯示“2.2噸”，除去車上一些“多余配重”，車重大概在2噸左右的水平。

比亞迪在博世IPB集成控制系統(tǒng)上，自己開發(fā)了CST系統(tǒng)（Comfort Stop），其中原理很難一時半會解釋清楚，簡單來說就是可以讓制動壓力控制更加精確，降低減速時的沖擊感，讓整個車身剎停時的姿態(tài)更加好看，避免點頭現(xiàn)象。畢竟是一款中大型轎車了，怎么說都不能讓后排坐著的老板被剎車打擾是吧？

對了，這套系統(tǒng)和較強(qiáng)能量回饋強(qiáng)度更搭，前段松開電門做能量回收，后段輕踩剎車順利剎停，完美。

雖然在整個編隊行駛時間較長，沒有太多機(jī)會嘗試漢上的自動駕駛輔助功能，但車機(jī)系統(tǒng)和車上的一些智能配置倒是有一個足夠時間體驗。不多說，先上我們智能化程度簡評表：

首先漢上使用的是比亞迪全新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)芯片使用的是高通驍龍625處理器，操作系統(tǒng)基于安卓開發(fā)。使用這套系統(tǒng)讓我印象最深刻的是流暢程度要比以前的車型好上不少，在一如既往豐富的應(yīng)用程序中切換基本沒有卡頓的感覺，各類主流大型游戲運行起來也沒有什么壓力。

另外，雖然沒有體驗過漢的自動駕駛輔助功能，但起碼硬件上面是有加強(qiáng)的。首先是傳感器與攝像頭數(shù)量，漢全車共設(shè)置7個攝像頭，1個毫米波雷達(dá)，還有12個超聲波雷達(dá)，自動駕駛芯片使用的是賽靈思的Zynq芯片。整套硬件的水平較唐升級了不少，全系支持車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、主動安全系統(tǒng)等功能，不過具體自動駕駛輔助的表現(xiàn)，還是之后實測后才能揭曉。

說了那么多，不談價格就有點耍流氓了，漢EV指導(dǎo)價為22.98-27.95萬元，定價的區(qū)間十分“賊”，剛好卡在了中高配合資中型轎車和低配豪華中型轎車之間。許多人心想，都花了20多萬了，要不咬咬牙上豪華品牌，但看了看，這不還有一個漢可以作選擇，還是中大型轎車呢。

價格定位準(zhǔn)確，加上產(chǎn)品實力也足夠讓人驚喜，綜合來看，說不定漢有機(jī)會成為第一款跑出來的國產(chǎn)自主中大型轎車。

最后是個人獨白：雖然漢EV長得更好看，但定價更加親民的漢DM會不會更香呢？

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）

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