作為雪佛蘭旗下面向國內(nèi)推出的首款純電車型，雪佛蘭暢巡承擔了許多品牌探索的任務(wù)。2019 年群雄崛起，雪佛蘭暢巡也在中國順勢推出。憑借著通用集團的平臺化結(jié)構(gòu)，雪佛蘭打造了一款與別克微藍底子相同的姐妹車型。

富有肌肉感的設(shè)計以及先進的電池技術(shù)，都是他的核心產(chǎn)品力。身邊不少的朋友在對比兩款車后，也明顯感覺到雪佛蘭在設(shè)計上更符合年輕人的審美。那么究竟這一款 NEDC 續(xù)航 410km 的車型，在經(jīng)過一年的市場沉淀后，是否仍然具備競爭力呢？一起來看看。

美式肌肉車的外觀 科技感并存

作為基于雪佛蘭 FNR-X 概念車打造的車型，雪佛蘭暢巡在外觀上非常運動，肌肉線條的運用和美式肌肉車的經(jīng)典設(shè)計十分相似。整體外觀給人的攻擊性很強，同時伴以鎂藍色這款主打色，給人清新舒爽的感覺。

前臉來看暢巡并沒有采用現(xiàn)在雪佛蘭家族式的大嘴設(shè)計，而是采用了純電車常用的封閉式結(jié)構(gòu)。雪佛蘭 LOGO 下方是一個快充接口，可以通過按壓打開。

雪佛蘭暢巡采用了光感 LED 大燈設(shè)計，具備自動開閉功能。兩側(cè)大燈使用了熏黑格柵相連，整體視覺寬度增加了不少。

側(cè)面來看，雪佛蘭暢巡整體輪廓類似于傳統(tǒng)的兩廂車設(shè)計，頗有跨界車的風范。在體型上與同平臺的別克微藍非常相似，但在長度上比他略長一點。雪佛蘭暢巡的車身尺寸為 4665 / 1813 / 1538 mm，軸距為 2660 mm。

暢巡側(cè)面采用了懸浮式車頂設(shè)計，通過在 A、B、C 柱上采用熏黑的處理，為全車營造了非常棒的視覺體驗。

來到尾部，雪佛蘭暢巡采用了非常有層次感的設(shè)計。后風擋以及后保險杠都采用了黑色點綴，視覺感受豐富。同時相比轎車更高，SUV 更低的底盤讓整車的跨界風格濃厚。并在一定程度上，增加了尾箱的實用性。

懸掛采用了前麥佛遜后多連桿，行駛質(zhì)感舒適。整套懸掛對于路面多余震動，隔絕的非常柔和。

內(nèi)飾科技感十足 采用飛翼式設(shè)計

雪佛蘭暢巡內(nèi)飾采用了飛翼式設(shè)計，能看到與現(xiàn)款雪佛蘭的車型設(shè)計非常接近，簡潔大方。同時雪佛蘭暢巡還堅持保留了許多物理按鈕，更方便用戶盲操作。同時，液晶儀表盤與中控液晶屏的結(jié)合，也在一定程度是增添了科技感。

中控 10.1 英寸的觸控大屏，搭配了全新一代的 MyLink+ 智聯(lián)系統(tǒng)，支持 CarPlay 以及百度的 CarLife 。下方仍然具備實體按鈕。

中央儲物箱的空間還算不錯，里面還提供了 2 個 USB 以及一個點煙器接口。通過 USB 連接后可以激活中控顯示屏的 CarPlay 或者 CarLife。

三幅式方向盤握感舒適，兩側(cè)配備了功能按鍵，提供定速續(xù)航以及多媒體控制功能。

主駕駛座椅提供了 2 向前后電動調(diào)節(jié)，其余調(diào)節(jié)為手動調(diào)節(jié)。座椅采用了環(huán)保面料，包裹性十足。

全景天窗面積巨大，視野十分開揚，但不支持開啟通風。

空間充足 滿足居家出行

前排體驗者 175cm，前排頭部空間一拳兩指。

來到后排，前排保持不變，后排頭部空間一拳，腿部空間兩拳，承托性一般。

后排座椅支持放倒，常規(guī)容積為 433L，擴展后為 1077L。整體裝載能力可觀，整個空間也較為平整，適合出游使用。

意想不到的行駛質(zhì)感

每次試駕通用的車型，都會給我一種非常穩(wěn)健的感覺。通用造出來的車，永遠都有一種可靠感在那存在著，但是在一些地方卻喜歡鉆牛角尖。這車試駕的雪佛蘭暢巡，其實與此前試駕的別克微藍是同平臺打造的車型，在駕駛感受方面也非常相似。

與帥氣的外觀相匹配的是一臺最大功率 110kW 最大扭矩 350 Nm 的電動機，搭配了容量為 52.5kWh 的三元鋰電池組，官方 NEDC 續(xù)航為 410Km。這個數(shù)據(jù)放到今年來說其實并不是很亮眼，很多車都已經(jīng)達到了 700km 以上的水平。但通用玩的并不是噱頭，而是實打?qū)嵉睦m(xù)航，這點從此前同事測試的微藍續(xù)航就能看出。

雪佛蘭暢巡提供了三種不同的駕駛模式供選擇，并且提供了三種不同的能量回收模式供選擇，理論上可以達到 9 種組合模式，自由度非常高。在經(jīng)過一天的試駕后我最推薦 “普通模式” 作為日常的駕駛模式，油門輕快動力反映直接，只要你肯深踩電門就會源源不斷的輸出動力給你。而 “ECO 經(jīng)濟模式” 則顯得非常慵懶，有點類似平常電動車沒電之后的烏龜模式，即便你將踏板踩到最下，也很難完成日常的超車動作，不推薦平常使用。而 “Sport 運動模式”顧名思義就是最激進的模式，動力響應相當直接，甚至有點 “沖”。無論是駕駛員還是乘客，都無法很舒適的乘坐，僅推薦在極限狀態(tài)下使用。

雪佛蘭暢巡三種不同的動能回收模式，也各自代表了不同的駕駛風格。同樣的與以上描述的那樣，在日常駕駛中最推薦 “中”的回收力度?！爸小?回收力度下車輛的動能回收更自然，形如燃油車松油后的感受，享受慢慢滑行的便捷。而在 “低” 模式下，幾乎感受不到動能回收，只有微弱的回收感，不太好控制跟車的距離。而 “強” 模式下，動能回收非常強勁，如果結(jié)合 “Sport” 模式使用，我相信許多人會當場吐出來。

雪佛蘭暢巡的駕駛感受相當上乘，底盤的穩(wěn)定性以及懸掛的高級感都體現(xiàn)的淋漓盡致。該車采用了前麥佛遜后多連桿的懸架設(shè)定，整體調(diào)教非常舒適。在經(jīng)過顛簸路面以及坑洼的時候，懸掛的反應非常快速也過濾的很柔軟，是一套適合日常駕駛的富有韌性的懸掛。

雪佛蘭暢巡的轉(zhuǎn)向手感與大部分偏舒適調(diào)校的車型一樣，采用了較為輕的助力反饋。在平常駕駛的時候不會有太大的負擔，日常低速挪車也很友好。配合上較為優(yōu)秀的 NVH 控制，NEDC 410km 的續(xù)航以及平順的動力輸出，很適合作為日常上下班代步選擇。

結(jié)語

雪佛蘭暢巡作為雪佛蘭旗下第一款純電車型推向國內(nèi)市場，在設(shè)計與調(diào)校上都精確定位了當下年輕人的需求。舒適、低能耗以及夠用的動力，再配合上免購置稅的綠牌政策，不失為年輕上班族們的高品質(zhì)代步工具。

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