愛(ài)馳 U5 這款車上市有很長(zhǎng)一段日子了，那么這次我們拿到的試駕車是愛(ài)馳 U5 的次頂配，也就是愛(ài)馳 U5 PRO，售價(jià)為 22.99 萬(wàn)。作為新勢(shì)力的第一款車型，愛(ài)馳 U5 的實(shí)際表現(xiàn)到底如何我將在文章中告訴大家。

一、目錄：

1. 快速了解愛(ài)馳 U5
2. 外觀解析
3. 內(nèi)飾解析
4. 空間體驗(yàn)部分
5. 駕駛感受

二、快速了解愛(ài)馳 U5

1、有哪些車型，價(jià)格分別是多少

愛(ài)馳 U5 基于純電專屬的 MAS 平臺(tái)，采用了前后獨(dú)立懸架、電氣化底盤等。2021 款共有五種車型，價(jià)格區(qū)間為 16.69-24.99 萬(wàn)。在這五款車型中，16.69 萬(wàn)的 U5 SE 的續(xù)航為 403km；ING、ING+、PRO 這三款車的續(xù)航里程為 503km；而 PRO+ 的純電續(xù)航則超過(guò)了 600km。

2、續(xù)航電池信息

愛(ài)馳 U5 搭載三元鋰電池組，電芯來(lái)自寧德時(shí)代，電池能量密度為 172Wh/kg，電量為 63kWh，得益于較為輕量化車身和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，官方稱新車平均電耗為 13.8kWh/100km ，NEDC 工況下續(xù)航里程為 503km。

二、中規(guī)中矩的外觀設(shè)計(jì)

愛(ài)馳 U5 的外觀與此前的概念車保持了高度一致，僅在前杠下方與一些小細(xì)節(jié)處進(jìn)行了修改。從正面來(lái)看愛(ài)馳 U5 有一定的辨識(shí)度，但相比其它品牌的車型，可能會(huì)稍微有點(diǎn)平庸。

U5 的車燈采用了牛角式設(shè)計(jì)，在同級(jí)車型中還是有一定便是度的。在車燈下方的黑色飾板位置有通風(fēng)口，能起到一定的擾流作用。

雖然愛(ài)馳 U5 是前置單電機(jī)布局，但這款車型同樣配有前備箱，不過(guò)這個(gè)前備箱的空間并不是特別大，放個(gè)登機(jī)箱會(huì)有點(diǎn)困難，但放一些零碎的物品還是沒(méi)什么問(wèn)題的。

來(lái)到車輛側(cè)面，愛(ài)馳 U5 側(cè)面的造型設(shè)計(jì)給人一種四平八穩(wěn)的感覺(jué)，雖然腰線有上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，但整體看著不會(huì)讓人感覺(jué)這車有太強(qiáng)的動(dòng)感。愛(ài)馳 U5 的車門把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，并且主/副駕駛位置的門把手都帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入的功能。

車身尺寸方面，愛(ài)馳 U5 的長(zhǎng)寬高分別為 4680*1865*1700mm，軸距為 2800mm。

集成無(wú)鑰匙進(jìn)入的隱藏式門把手 后視鏡下方的側(cè)攝像頭

來(lái)到車輛尾部，愛(ài)馳 U5 的尾部看著也是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，不過(guò)層次感還是挺明顯的。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車尾看起來(lái)的視覺(jué)效果得到了進(jìn)一步的拉寬。在尾燈下方中間位置是愛(ài)馳的英文全拼，左側(cè)是品牌標(biāo)識(shí)，右側(cè)是型號(hào)標(biāo)識(shí)。

左側(cè)品牌標(biāo)識(shí) 右側(cè)車型標(biāo)識(shí)

愛(ài)馳 U5 雖然是一款不以性能為主的 SUV，但這款車的尾翼還是進(jìn)行了掏空的處理，能在一定程度上提升車輛下壓力。

試駕車是配有電尾門的，所以能看到在開(kāi)啟尾門底部有一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵。并且在按鍵旁邊還有一個(gè)倒車用的攝像頭，不過(guò)由于攝像頭角度太低，所以倒車的時(shí)候還是要小心一點(diǎn)。

三、內(nèi)飾用料很足

相比將為平庸的外觀，愛(ài)馳 U5 的內(nèi)飾部分還是很有特色的，下面我們一項(xiàng)一項(xiàng)來(lái)看。

從圖上看，愛(ài)馳 U5 內(nèi)飾的屏幕只有兩塊，但其實(shí)單儀表屏就是三塊屏幕組成的，而中控屏幕則是一塊完整的屏幕。方向盤雖然采用了三幅式設(shè)計(jì)，但由于上下均采用的平扁設(shè)計(jì)，從視覺(jué)上來(lái)看會(huì)有一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

愛(ài)馳 U5 的儀表采用了獨(dú)立的三塊屏幕，并且分工也非常明確。左側(cè)的這個(gè)小屏幕主要顯示的是一些車輛信息，比如能耗信息、車輛瞬間能耗、胎壓等；中間這款屏幕則主要顯示車輛行駛中需要注意的信息和輔助駕駛的信息；而最右側(cè)的屏幕則會(huì)顯示導(dǎo)航信息、音樂(lè)播放和電臺(tái)等內(nèi)容。

左側(cè)車輛信息顯示屏 右側(cè)導(dǎo)航顯示屏

愛(ài)馳 U5 的中控屏幕看著還是比較簡(jiǎn)潔的，不過(guò)由于這套智能座艙用的芯片比較老，所以在反應(yīng)速度上會(huì)有明顯遲鈍的主觀感受，并且觸摸還會(huì)有按鍵音（可以在設(shè)置中關(guān)閉）。愛(ài)馳 U5 智能座艙的內(nèi)容會(huì)在下周上線，感興趣的朋友可以稍微等待幾天。

上下平扁設(shè)計(jì)的三幅式方向盤除了看上去運(yùn)動(dòng)外，實(shí)際握持的感受也是非常不錯(cuò)的，加上方向盤用料也不錯(cuò)，讓我們編輯部的其它同事都贊譽(yù)有加。

方向盤左側(cè)的這幾個(gè)功能鍵主要是用于輔助駕駛功能設(shè)置的，中間這個(gè)銀色按鈕除了能用于輔助駕駛控制外，還能長(zhǎng)按調(diào)節(jié)左側(cè)獨(dú)立的儀表屏幕。

方向盤左側(cè)功能鍵

愛(ài)馳 U5 方向盤右側(cè)的這些功能鍵就主要是負(fù)責(zé)娛樂(lè)的了，其中左下角的這個(gè) * 號(hào)按鍵是自定義鍵。

方向盤右側(cè)功能鍵

由于車型定位和級(jí)別的原因，愛(ài)馳 U5 的方向盤采用的是機(jī)械調(diào)節(jié)。

值得一提的是，愛(ài)馳 U5 在常規(guī)車型副駕手套箱位置安裝了一個(gè)外掛式的空氣凈化器，導(dǎo)致愛(ài)馳 U5 的副駕缺少了一個(gè)放置雜物的空間。

愛(ài)馳 U5 的中控扶手臺(tái)位置設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，前半部分也只有一個(gè)小儲(chǔ)物空間，往后就是旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和少量實(shí)體按鍵，再往后就是水杯架和扶手臺(tái)了。

中控臺(tái)前方的儲(chǔ)物盒內(nèi)有一個(gè) 12V 電源接口和一個(gè)可供數(shù)據(jù)傳輸?shù)?USB 接口。

愛(ài)馳 U5 在左側(cè) A 柱位置還有一個(gè)用于檢測(cè)駕駛員是否疲勞的紅外攝像頭，這項(xiàng)配置已經(jīng)在不少車型上看到過(guò)了。

我們?cè)囻{的這款愛(ài)馳 U5 是有后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)的，并且還支持停車后的開(kāi)門的警示功能。愛(ài)馳 U5 的這個(gè)警示提醒的位置在后視鏡的內(nèi)側(cè)。

座椅方面，愛(ài)馳 U5 的主駕座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，不過(guò)頭枕還是往外墊了一層，這樣整體舒適性得到了更好的保證。座椅椅墊和靠背的填充物還是比較軟的，但頭枕的填充物就偏硬的。

主駕座椅支持八項(xiàng)調(diào)節(jié)

后排座椅的整個(gè)乘坐感受也是非常不錯(cuò)的，但與前排類似，愛(ài)馳 U5 的后排頭枕填充物也偏硬，并且面積較小，如果頭稍微偏一點(diǎn)，可能就不能很好的靠在頭枕上了。

四、常規(guī)的空間表現(xiàn)

1、儲(chǔ)物空間

愛(ài)馳 U5 在儲(chǔ)物空間方面除了沒(méi)有副駕手套箱外，其余儲(chǔ)物空間基本都有，并且還有前備箱這個(gè)意想不到的儲(chǔ)物空間。

車門儲(chǔ)物空間 中控臺(tái)下方儲(chǔ)物空間 后排扶手位置水杯架 主副駕座椅后方網(wǎng)兜 中控臺(tái)后方儲(chǔ)物空間

愛(ài)馳 U5 的后備箱空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并且支持 4/6 比例的放到，在放到后能得到更多的儲(chǔ)物空間。

后備箱隱藏的儲(chǔ)物空間也是有的，并且面積還不錯(cuò)，能放很多雜物。

2、乘坐空間

從圖中可以看到，身高 180cm 的我在主駕座椅調(diào)至最低位后，頭部還有一圈左右的空間，這個(gè)成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，但如果座椅靠背再直一點(diǎn)的話，可能就只有四指或三指的頭部空間了。

在保持前排不變的情況下，來(lái)到第二排。從圖中可以到，第二排座椅的頭部空間有兩指左右的空間，而腿部則比較充裕，有兩拳的空間。

腿部承托方面，如果愛(ài)馳 U5 的坐墊長(zhǎng)度能再稍微長(zhǎng)個(gè) 5cm 就好了，現(xiàn)在還稍微短了點(diǎn)。

五、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超預(yù)期

作為一款前置前驅(qū)的純電車型，在普通模式和節(jié)能模式下，整車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常舒服。但在電門的初段調(diào)教可能會(huì)有點(diǎn)沖，如果想把愛(ài)馳平穩(wěn)起步，可能需要花上一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)一下。

但如果當(dāng)你把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)后，整個(gè)車的感覺(jué)就不一樣了。踩下電門后，整車會(huì)彈出去，如果你稍微踩重了點(diǎn)，那你會(huì)聽(tīng)到前輪抓地不足導(dǎo)致的響胎，不過(guò)扭矩轉(zhuǎn)向不是特別嚴(yán)重，這點(diǎn)還是非常不錯(cuò)的。

愛(ài)馳 U5 底盤方面的調(diào)校是真的挺不錯(cuò)的，雖然車身慢速過(guò)減速帶會(huì)有較大幅度的晃動(dòng)，但在路上以 60km 的時(shí)速行駛在坑洼路段，還是能感覺(jué)到懸掛的支撐性非常強(qiáng)，雖然路感明顯，但并不會(huì)覺(jué)得過(guò)硬或太軟，給人的主觀感受是剛剛好。

車輛在轉(zhuǎn)向方面的整體感受還算不錯(cuò)，循跡性很好，但方向盤整體感覺(jué)較輕，并且虛位也有點(diǎn)大。愛(ài)馳 U5 在 NVH 方面的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，在車內(nèi)不播放音樂(lè)的情況下，起步基本上聽(tīng)不到電機(jī)的聲音，但在動(dòng)能回收調(diào)到高的情況下，松開(kāi)電門后會(huì)有比較明顯的電機(jī)聲。

續(xù)航方面，由于是在深圳較冷的時(shí)候測(cè)的，所以折扣大的稍微有點(diǎn)大。NEDC 503km 實(shí)際測(cè)出來(lái)跑了 371.3km，如果是夏天，或者溫度稍微高點(diǎn)的情況，愛(ài)馳 U5 PRO 的續(xù)航成績(jī)將更高（了解更詳細(xì)的續(xù)航測(cè)試可以點(diǎn)擊鏈接看續(xù)航測(cè)試文章）。

結(jié)語(yǔ)

愛(ài)馳 U5 的外觀設(shè)計(jì)放到 2020 年有些貧庸，但這臺(tái)車的整體調(diào)校以及動(dòng)力方面的設(shè)定都給人一定程度上的驚喜。改款車型如果能在外觀設(shè)計(jì)和智能座艙方面大幅升級(jí)一下就很不錯(cuò)了。當(dāng)然，現(xiàn)階段對(duì)比零跑的 C11 來(lái)看，愛(ài)馳 U5 的售價(jià)還是高了。愛(ài)馳的前路人責(zé)任道遠(yuǎn)啊。

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