在大家一貫的印象中，同級別、同品牌的電動車總要比它的燃油車兄弟貴上不少。但隨著三電成本的降低，近期上市的一汽-大眾IDID.4 CROZZ憑借著補貼后19.99-27.99萬元的售價，已經(jīng)與尺寸相仿的一汽-大眾探岳來到了同一價位區(qū)間，對于關(guān)注傳統(tǒng)車企電動車產(chǎn)品的用戶很有吸引力。那么，花差不多的價錢來買一款同品牌的電動車，除了限牌、限號的福利外，ID.4 CROZZ還能在配置、空間和智能化上帶給你比探岳更好的體驗嗎？

我們選擇了指導(dǎo)價同為23.99萬元的ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版和探岳330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro車型，來進行一次全面的靜態(tài)對比。

● 外觀對比

一汽-大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了海外版ID.4的設(shè)計，整體的設(shè)計語言有別于大眾傳統(tǒng)燃油車的造型風(fēng)格。

雖然ID.4 CROZZ定位是緊湊型純電動SUV<SUV，但在尺寸上與定位中型SUV的探岳差異并不明顯，在車長和軸距上還小有優(yōu)勢。得益于MEB平臺的優(yōu)勢，ID.4 CROZZ的A柱位置更加靠前，在縮短前艙、增大內(nèi)容空間的同時也使車輛看起來更加動感，配合柔和的曲面與銳利的切面構(gòu)成的側(cè)顏，迎合了年輕化的用戶需求。而探岳的側(cè)面線條看起來要硬朗了很多，外擴的輪眉帶來了很強的肌肉感。

●內(nèi)飾設(shè)計

在座椅功能方面，ID.4 CROZZ支持前排座椅加熱/按摩、主副駕駛座電動調(diào)節(jié)/記憶。探岳則提供前排座椅加熱、主副駕駛座電動調(diào)節(jié)功能，但支持第二排座椅的前后和靠背調(diào)節(jié)，在后排的乘坐舒適性和空間靈活性上具備一定優(yōu)勢。后排三個頭枕加中央扶手的配置，在兩款車上也都沒有缺席。

其他配置方面，ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版還提供前排手機無線充電功能、360度全景影像，可以選裝哈曼卡頓音響以及Panorama可開啟全景天窗。探岳330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro車型的配置表則包含了倒車影像、膝部安全氣囊，換擋撥片和丹拿音響需要另外選裝。

總體來說，ID.4 CROZZ在內(nèi)飾設(shè)計還是要優(yōu)于探岳的，畢竟“大人，時代變了”，以觸摸、語音甚至互動燈帶組成的人機交互方式，在體驗上也不是上一代座艙設(shè)計所能比擬的。而在配置層面，ID.4 CROZZ主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在主動安全和駕駛輔助配置上，探岳只能在座椅材質(zhì)上挽回一些劣勢。

●空間對比

從實際體驗來看，尺寸相近的兩款車在乘坐空間表現(xiàn)上差異并不明顯。MEB平臺為ID.4 CROZZ在地板平整度上帶來了明顯的優(yōu)勢，載滿5人出行時的乘坐體驗要好于探岳，但如果車內(nèi)第二排座椅靠背角度能更緩一些，舒適度還能提升一個檔次。

中控臺下方的偷空設(shè)計、更深的扶手箱，為ID.4 CROZZ帶來了不錯的車內(nèi)儲物能力。后備廂的常規(guī)容積也要比探岳更大一些，取消備胎后還為其增加了一個實用的隱藏式儲物格。這些設(shè)計使ID.4 CROZZ在儲物能力和便利性比探岳更具優(yōu)勢。

●動力對比

兩款車雖然搭載了電機和發(fā)動機兩種不同的動力總成，但在最大功率和最大扭矩的參數(shù)上并沒有拉開差距，電機電光石火般的響應(yīng)速度是ID.4 CROZZ在動力方面最大的優(yōu)勢。此外，為了照顧中國消費者對車輛舒適性的要求，ID.4車系總負責(zé)人Frank Bekemann曾表示：中規(guī)車型的懸架設(shè)定更軟，ESP的介入時機也會更早――這也使得ID.4 CROZZ的舒適程度能更上一層樓。

總結(jié)：

從靜態(tài)對比的結(jié)果來看，ID.4 CROZZ在設(shè)計、配置等方面要強于同門的探岳，更不用說在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面電動車所具備的先天優(yōu)勢。而在購車成本方面，雖然探岳現(xiàn)在有著一定的現(xiàn)金優(yōu)惠，但要比電動車多繳納一筆購置稅，實際的落地價格差距并不明顯。尤其對于非燃油車死忠來說，免購置稅、不限行、性價較高、大眾品牌這些因素，讓ID.4 CROZZ還是很有殺傷力的?；蛟S正如王傳福所言，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。（圖/文/攝 汽車之家 孫一超）

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