我們都知道，汽車鎖車后還有很多功能一直在工作，比如報(bào)警系統(tǒng)、車鑰匙檢測(cè)系統(tǒng)。特斯拉也不例外，不僅上述系統(tǒng)在工作，而且因?yàn)殡娔X電器多，按照特斯拉自己的說(shuō)法，每天要消耗掉1%，對(duì)于 X100D 就是每天掉1度電（5.6km 額定）。

 不過(guò)，現(xiàn)實(shí)中特斯拉經(jīng)常被抱怨停車后耗電太多。我曾經(jīng)在兩個(gè)月前利用較長(zhǎng)時(shí)間停車的機(jī)會(huì)測(cè)試過(guò)幾次，得到了每24小時(shí)消耗19額定公里的結(jié)論，換算成 140W 持續(xù)功率，當(dāng)時(shí)軟件是 2017.36. 后來(lái)升級(jí)到 2017.42 后，耗電一度下降到每 24 小時(shí)不到 1km，當(dāng)然也不總是這樣，有時(shí)多有時(shí)少。

那么，怎么知道自己的車停用鎖車后自耗電多少呢？其實(shí)有兩種辦法，一種就是停車 24 小時(shí)，看電表讀數(shù)差；另一種就是用 Spy 軟件，直接讀出電池的電流和功耗，這樣短時(shí)間就可以了解自耗電情況。 前段時(shí)間裝了個(gè) Spy 軟件 ScanMyTesla ，自己做了個(gè)硬件接口可以通過(guò) CAN bus 總線測(cè)試并記錄特斯拉內(nèi)部參數(shù)，利用此軟件測(cè)試了自己的 Model X 停車自耗。測(cè)試過(guò)程很簡(jiǎn)單，進(jìn)入車輛啟動(dòng)軟件并開啟記錄模式，然后離開鎖車，待積累了特定時(shí)間后停止測(cè)試，導(dǎo)出數(shù)據(jù)，作圖分析。

根據(jù)測(cè)試，很容易發(fā)現(xiàn) Model X 有幾個(gè)睡眠狀態(tài)：

1、大約功耗 215W，可以說(shuō)是過(guò)渡睡眠，如果按照這個(gè)功率看，24 小時(shí)要消耗 5.2 度電，折合額定 29 公里。好在這個(gè)狀態(tài)比較短不會(huì)持續(xù)。

2、大約功耗 130W 淺睡眠，如果按照這個(gè)功率看，24 小時(shí)要消耗 3.1 度電，折合額定 18 公里，也就是每天掉 3%（X100D）。 此睡眠狀態(tài)下若突然進(jìn)入車輛，兩個(gè)屏幕會(huì)馬上亮起，車的各項(xiàng)功能也都可以馬上操作，

3、大約 5.5W 的深睡眠，如果按照這個(gè)功率看，24 小時(shí)只消耗 0.13 度電，折合額定不到 1 公里。 深睡眠狀態(tài)下如果突然進(jìn)入車輛，會(huì)發(fā)現(xiàn)后視鏡比車門打開的慢，大屏也是黑的要等 3 秒左右才亮起，儀表盤也是黑的大約8秒后啟動(dòng)。

 在此種深度睡眠下，顯然以下功能還是好用：報(bào)警系統(tǒng)、車鑰匙信號(hào)探測(cè)喚醒系統(tǒng)、4G 信號(hào)發(fā)送接收喚醒系統(tǒng)4、大約 28W ，不妨叫夢(mèng)游狀態(tài)。此狀態(tài)總是在深睡之后發(fā)生，然后突然醒過(guò)來(lái)轉(zhuǎn)入淺睡，或者隨后切斷 CanBus 通信。那么，這些狀態(tài)都是如何變化的呢？我們是否可以選擇或設(shè)置？或者有什么模式？

這個(gè)問(wèn)題不是那么簡(jiǎn)單的，因?yàn)榈降滋幱谑裁此郀顟B(tài)完全是車內(nèi)軟件設(shè)置控制，不同版本的軟件表現(xiàn)不同，而且很可能與車的使用狀態(tài)、溫度、12V 電瓶狀態(tài)有關(guān)。 我以前軟件是 2017.36 的時(shí)候，鎖車后就一直處于淺睡眠狀態(tài)，無(wú)論什么時(shí)候、多長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，都是每天掉 19 公里。本論壇經(jīng)常看到有人提及自耗電大，基本都是出于這個(gè)淺睡眠狀態(tài)，而且有人升級(jí)到 2017.42 或更高的版本后也是一樣。

老外論壇上也有很多人出現(xiàn)快速自耗現(xiàn)象，人家叫 Vampire Draw（吸血鬼式自放電）。 但是，我自從 11 月初升級(jí)到 2017.42 后，自耗電現(xiàn)象大為改觀，放一夜也就掉 1km 或 2km 。下面就是現(xiàn)在測(cè)試的幾種常見(jiàn)的睡眠模式。

模式 1，淺睡 1 小時(shí)轉(zhuǎn)入深睡鎖車后很快進(jìn)入淺睡眠，功耗越 150W，而且慢慢降低，淺睡1小時(shí)后還有 130W ，轉(zhuǎn)入深睡，然后夢(mèng)游一會(huì)后切斷 CAN bus ，之后我也得不到任何信息了。

模式 2 ，遠(yuǎn)程喚醒淺睡的時(shí)候，啟動(dòng)手機(jī)軟件讀數(shù)據(jù)，此時(shí)通過(guò)特斯拉服務(wù)器再通過(guò) 4G 信號(hào)喚醒車輛，功耗上升到 200W 左右，持續(xù)大概一分鐘繼續(xù)淺睡，最后進(jìn)入深睡，似乎遠(yuǎn)程喚醒對(duì)于進(jìn)入深睡的時(shí)間沒(méi)有任何影響。

模式 3，從深睡轉(zhuǎn)換成淺睡。Spy 軟件抓到三次，兩次是鎖車后很快進(jìn)入深誰(shuí)，但大概兩分鐘后自己醒來(lái)進(jìn)入淺睡另一次是淺睡近一個(gè)小時(shí)后才進(jìn)入深睡，幾分鐘后又醒來(lái)進(jìn)入淺睡。這次有好多遠(yuǎn)程喚醒。

模式 4 ，清醒模式

汽車關(guān)，不播放音樂(lè)，兩個(gè)屏幕點(diǎn)亮并可以操作，點(diǎn)煙器插頭和 USB 口有電，8 個(gè)攝像頭及其加熱系統(tǒng)供電，功耗大約 250W。那么，睡眠下的功耗都被哪里消耗了？

下面這張圖，是鎖車后轉(zhuǎn)入淺睡，然后轉(zhuǎn)入深睡，但很快又醒來(lái)再次轉(zhuǎn)為淺睡的過(guò)程。只不過(guò)，疊加了一條橙黃色的 DC-DC 輸入功率曲線和一條綠色的低壓電瓶電壓曲線。

DC-DC 是什么呢？特斯拉只有一個(gè)大電池能量來(lái)源，但很多電器包括電腦都是低壓的 12V 供電的，因此必須有個(gè)換能器從高壓轉(zhuǎn)換成低壓，供給低壓電器用包括給 12V 電瓶充電，這個(gè) DC-DC 就是干這個(gè)用的。DC-DC 就是直流-直流變換器。

可以看到，DC-DC 的輸入功率與主電池的消耗功率曲線很匹配，說(shuō)明大多數(shù)消耗都給了 DC-DC 。唯一例外的是深睡和夢(mèng)游的時(shí)候 DC-DC 不工作，所用電量全部由12V電瓶供給。

當(dāng)電瓶電壓下降到 12.3V 左右時(shí)，啟動(dòng) DC-DC 給電瓶充電。

到現(xiàn)在過(guò)程比較明朗了：停車時(shí)主要是低壓電器從 12V 電瓶用電，當(dāng)電池消耗的差不多了就只能啟動(dòng) DC-DC 給電瓶充電，這樣主電池就被消耗了。

那么到底是誰(shuí)或者是哪里消耗了 12V 低壓電？

130W 也不算很小，消耗了就會(huì)發(fā)熱，因此用熱像儀就能看出來(lái)。 用 Flir 熱像儀拍照可以看出儀表盤比較熱，打開前備箱可以看到儀表盤前面那個(gè)地方也發(fā)熱，說(shuō)明電腦一直沒(méi)有關(guān)機(jī)，只是屏幕顯示被關(guān)掉而已。（熱像儀照片是車輛處于鎖車狀態(tài) 24 小時(shí)以上、剛剛解鎖后拍的，當(dāng)時(shí)汽車的軟件是 2017.36）最后，那些因素影響睡眠模式？我到底如何做才能做到少耗電？

打開節(jié)能模式好用嗎？不好用！ 我其實(shí)從提車開始節(jié)能模式一直是開啟的。 “設(shè)置-節(jié)能-始終連接”關(guān)閉好用嗎？不好用！ 事實(shí)上，我以前自耗 140W 就是關(guān)閉時(shí)測(cè)試的，而且上面那些 Spy 測(cè)試很多也都是關(guān)閉的， “設(shè)置-隱私-遠(yuǎn)程訪問(wèn)”關(guān)閉好用嗎？不好用！ 關(guān)閉遠(yuǎn)程訪問(wèn)只是不接收 app 的信號(hào)而言，測(cè)試中好幾次都是不進(jìn)行手機(jī)訪問(wèn)的。 用手機(jī) app 經(jīng)?？磿?huì)有影響嗎？影響不大，因?yàn)槊看握{(diào)用后 1 分多鐘就恢復(fù)原狀。那么我到底如何做才能實(shí)現(xiàn)低自耗呢？不要把車放置在嚴(yán)寒室外，也不要暴露在酷暑日曬下過(guò)久，盡早升級(jí)軟件，保持 12V 電瓶良好狀態(tài)。

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