不久前，江淮汽車新能源剛剛推出iEV7S純電動SUV車型，可僅憑一款高續(xù)航SUV是不能滿足當(dāng)今消費(fèi)者多樣化需求的，于是我們今天試駕的這臺iEV A50純電動車就應(yīng)運(yùn)而生了。新車是根據(jù)江淮燃油版車型和悅打造而來的產(chǎn)品，亮點是綜合工況續(xù)航400公里，外加車輛優(yōu)秀的動力。

外觀-細(xì)節(jié)重新設(shè)計 加入純電動車元素

　　新車前臉造型與燃油版的和悅比變化挺大，主要是中網(wǎng)采用了封閉式設(shè)計，并且在上面加入了江淮電動車的元素，樣子很和諧，算是做了一臺非常成功的整容手術(shù)。

　　“JAC”是江淮的最新品牌標(biāo)識，在這個大LOGO的下方是車輛的充電接口，打開之后左側(cè)是快充，右側(cè)是慢充。根據(jù)江淮介紹，電池從0%充至80%需要1小時，該速度比起江淮之前的產(chǎn)品，提升明顯。

　　在中網(wǎng)LOGO的下方安裝了一個攝像頭，用于新加入的360°全景影像功能。

　　除此之外，車輛兩側(cè)外后視鏡下方也安裝了用于360°全景影像功能所需的攝像頭。

　　車輛采用了遠(yuǎn)近光分體式大燈，外側(cè)帶有透鏡的是近光燈，內(nèi)側(cè)為車輛的遠(yuǎn)光燈，二者光源均為鹵素。

　　在保險杠的左右兩側(cè)還安裝有日間行車燈，光源為LED。在日間行車燈上方是轉(zhuǎn)向輔助照明燈，夜晚轉(zhuǎn)彎時可以減少司機(jī)的盲區(qū)。

　　新車定位為緊湊級純電動車，車輛的長x寬x高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm，軸距在同級別中稍占優(yōu)勢。

　　車輛尾部也經(jīng)過了全新設(shè)計，更加富有立體感。如果不說，從這個車尾看怎么也想不到這輛車的底子是一臺江淮和悅。

　　尾燈與最新款和悅造型相同，內(nèi)部的光源升級為了LED。在示寬燈亮起的時候，兩個LED燈帶也挺有識別性的。使用燈帶的好處是在有一定亮度的同時，光還很柔和，不至于晃后車駕駛員眼睛。

　　輪胎方面，iEV A50選用了來自佳通的Giti Comfort系列，屬于主打舒適的類型，輪胎規(guī)格為205/50 R17。

內(nèi)飾-細(xì)節(jié)之處有變化 中控加入大屏幕

　　在內(nèi)飾方面，整體布局和燃油版車型相同，中控加入了一塊大屏幕是亮點，不過整體的裝配工藝與剛上市不久的iEV7S比還有提升的空間。

　　車輛儀表盤的設(shè)計和江淮其它純電動車型相同，中間是一小塊液晶屏，雖然各項信息顯示的比較直觀，但信息量有限。是時候升級升級一個全液晶儀表了，這樣對于整車科技感和檔次的提升會很明顯。

　　中控大屏是一個亮點，內(nèi)部能顯示的信息很豐富。360度全景影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂/電話、車輛續(xù)航里程以及能量流等都在其中。

　　屏幕的表面采用了磨砂的材質(zhì)，在強(qiáng)光照射下也能夠看清里面的信息?？照{(diào)信息也在屏幕中顯示，并且將風(fēng)量大小和溫度調(diào)節(jié)兩個常用的功能在屏幕兩側(cè)增加了觸摸控制。

　　檔桿造型依然是江淮的家族風(fēng)格，在檔桿的左側(cè)是車輛360度全景影像和雷達(dá)開關(guān)。

　　后方是電子手剎和Autohold自動駐車的開關(guān)，旁邊設(shè)計了卡槽、兩個杯架和一個長方條儲物格，實用性還不錯。

　　黑色皮質(zhì)座椅采用了藍(lán)色的縫線，舒適度和包裹性都很不錯。座椅采用了手動調(diào)節(jié)的方式，前后高低和座椅角度都支持，腰部支撐功能沒有配備，長時間駕駛腰部容易疲勞。

　　車內(nèi)空間比較充裕，前排座椅調(diào)整為最低的情況下，身高183cm、體重75kg的駕駛員調(diào)整好坐姿后頭部還有一圈的空余。

　　得益于2710mm的軸距，后排乘客也能舒適的乘坐，前排保持相同的位置，頭部空間充裕，腿部還有兩圈的空余。

　　后行李艙空間表現(xiàn)一般，因為下方有一塊動力電池，所以整個地臺較高，裝載較高物品的能力有限。

駕駛感受-動力充足

　　在動力方面，車輛搭載了一臺最大功率110kW，最大扭矩330N·m的電動機(jī)。官方0-100km/h加速時間為10秒內(nèi)，0-50km/h加速時間在4秒內(nèi)。車輛搭載了總?cè)萘繛?0度的三元鋰電池，由華霆動力提供。滿電狀態(tài)下，車輛綜合工況續(xù)航里程為400公里，最高車速150km/h。

　　正是因為車輛配備了大功率的電動機(jī)，在D擋模式下，整個車駕駛起來非常輕快，加速踏板反應(yīng)積極，輕踩就能獲得不錯的動力響應(yīng)。起步的階段，電動機(jī)保留了一些扭矩，在加速中斷時，動力還有一個爆發(fā)。

　　ECO節(jié)能模式下，動力輸出會變得溫柔，只有通過深踩加速踏板才能獲得不錯的動力，會有一種踏板變沉的錯覺。以我個人的駕駛習(xí)慣來說，我還是比較喜歡D擋模式，因為這樣，整個駕駛過程會更輕松一點。

　　作為一款純電動車，動能回收功能是必須裝備上的，根據(jù)江淮官方介紹，車輛的能量回收率高達(dá)17%，也就是能讓車的續(xù)航里程增加17%。

　　在D擋模式動能回收強(qiáng)度比較弱，在松開加速踏板后，更愿意讓車輛滑行的距離長。隨著速度的減慢，動能回收的強(qiáng)度會逐漸增加，第一次上手需要適應(yīng)一下。在ECO模式下，動能回收強(qiáng)度更大，松開加速踏板后會有明顯的拖拽感，并且能夠?qū)④囕v的速度減到6-7km/h，這個速度就是抬起加速踏板車輛蠕行的速度。

續(xù)航里程

　　在試駕之前，我記錄了一下車輛的續(xù)航里程，在96%的電量下，車輛中控屏幕中顯示的續(xù)航里程是378公里。

　　隨后將車輛的小計里程清零后開始試駕，在整段路程中車上有三個人，其中一半路程使用空調(diào)。其中擁堵路況占30%，剩余均為暢通路段。

　　最后車輛行駛了171.9公里后，行車電腦顯示的剩余續(xù)航里程為287公里。行駛里程加上剩余里程后共計388.9公里，比出發(fā)前多了11公里。因此車輛的續(xù)航里程達(dá)到400公里沒問題，如果路況好的話，甚至還可以更長。

編輯點評：未來江淮iEV A50將推出三個續(xù)航版本的車型，分別為310公里、330公里和我們今天所試駕的400公里版本。當(dāng)中310公里版本為商用版，主推分?jǐn)?shù)租賃和出租車市場，個人消費(fèi)者購買不到，剩下的兩個版本消費(fèi)者可以根據(jù)自己對于續(xù)航里程的需求購買。

　　其實在緊湊級純電動車領(lǐng)域，競爭非常激烈，按時間算的話，江淮iev A50算是后來者，雖然續(xù)航和車輛空間占有優(yōu)勢，但最后能否獲得消費(fèi)者的青睞，還要等年中新車上市。

作者：趙佳

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