在微型電動汽車中北汽品牌知名度很高，但尷尬的是走出六環(huán)后也就不吃香了。該品牌的電動汽車曾經(jīng)的熱銷離不開“地方保護(hù)”，僅論產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)而言并無優(yōu)勢。下面以比亞迪E1作為參考，以電動汽車“三大件”分析EC3的性價(jià)比。

1：電動電池與質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)

北汽EC3裝備的動力電池以孚能電池為主，在知名電池供應(yīng)商中孚能并不算高水平，距離第一陣營的“CATL集群”的寧德陣營有比較大的技術(shù)差距。一線動力電池的系統(tǒng)能量密度已經(jīng)超過了160WH/KG，而孚能還在150左右的等級徘徊。所以EC3在電池容量有30.66kwh的前提下，其NEDC測試?yán)m(xù)航里程也只是301公里。而且電池的質(zhì)保時長僅僅為8年或15萬公里的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，后期換電的高成本可能會是顧慮。

比亞迪E1撞癟的動力電池是其自主研發(fā)的產(chǎn)品，類型為鎳鈷錳酸鋰電池；這種電池組的系統(tǒng)能量密度超過了160WH/KG的標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平似乎要略高一籌。而且在能量密度有優(yōu)勢的前提下仍有32.2kwh的容量，NEDC測試?yán)m(xù)航里程的305公里會更接近真實(shí)續(xù)航能力。比亞迪新能源汽車的電芯提供終身質(zhì)保，電芯指成組后殼體內(nèi)的儲能電池；后期不論車齡多高，只有SOC低于70%即可免費(fèi)更換價(jià)值數(shù)萬元的電芯了。

2：基礎(chǔ)參數(shù)對比

北汽EC3的車身尺寸為3684*1630*1518，軸距為2360mm，五門四座布局駕乘空間合格，后排腿部空間雖然不夠充裕至少比E1理想一些。不過EC3的設(shè)計(jì)有些太“隨意”的感覺，整車輪廓與細(xì)節(jié)的處理感覺不到小型車應(yīng)該有的靈動，多多少少有些生拼硬湊的風(fēng)格，雖然車價(jià)本就不高但也不應(yīng)該有這種滿滿的廉價(jià)感。

比亞迪E1的車身尺寸為3465*1618*1500，軸距2340mm，尺寸等于是標(biāo)準(zhǔn)A00級微型車，但座椅布局采用了常規(guī)的五門五座，空間體驗(yàn)不如EC3但實(shí)用價(jià)值并不算低。這臺車的設(shè)計(jì)完全照搬了燃油版的比亞迪F0，無非是中網(wǎng)采用了準(zhǔn)封閉式的電動汽車設(shè)計(jì)；E1與F0的設(shè)計(jì)感雖然也不談到精致，但至少會比EC3多了些可愛。

配置方面不再贅述，兩車基本在同一標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)看一看價(jià)格差異吧。

北汽EC3指導(dǎo)價(jià)7.38~7.98萬比亞迪E1指導(dǎo)價(jià)5.99~7.99萬起售價(jià)很明顯為E1更有優(yōu)勢，那么在加上動力電池的技術(shù)領(lǐng)先，以及比亞迪E平臺實(shí)現(xiàn)了更科學(xué)的平臺化造車，電機(jī)電控與電池的高度集成帶來了有效的輕量化，并且穩(wěn)定性在行業(yè)內(nèi)也是首屈一指。所以兩車對比還是比亞迪E1勝出，北汽在新能源領(lǐng)域更重視B端出行市場，是否值得選擇自己斟酌吧。

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