在老對(duì)手特斯拉國(guó)產(chǎn)跑出“上海速度”后，極星汽車終于以一則人事變動(dòng)公告欲改變慢半拍的現(xiàn)狀。3月2日，電動(dòng)汽車品牌極星（Polestar）宣布，來(lái)自大眾集團(tuán)（中國(guó)）的營(yíng)銷老將高竑將接替吳震皓擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁。

作為一家對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌，極星從品牌獨(dú)立至今已有兩年時(shí)間，卻仍未實(shí)現(xiàn)首款純電動(dòng)車型規(guī)?；桓?，無(wú)疑錯(cuò)過(guò)眾多市場(chǎng)窗口。未來(lái)，高竑能否帶領(lǐng)極星解決整體推進(jìn)步伐遲滯的問題，幫助其真正立足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，值得外界關(guān)注。

大眾老將加盟

3月2日，極星宣布，高竑將于3月16日起擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁，向極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特匯報(bào)。原極星中國(guó)區(qū)總裁吳震皓調(diào)任沃爾沃汽車亞太區(qū)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌相關(guān)工作。

加入極星前，高竑為大眾集團(tuán)（中國(guó)）負(fù)責(zé)集團(tuán)銷售規(guī)劃的高級(jí)總監(jiān)。高竑還在大眾及賓利等多個(gè)品牌擔(dān)任過(guò)銷售、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等高級(jí)管理職位。

事實(shí)上，之所以邀請(qǐng)高竑加盟，極星正是看中后者在市場(chǎng)開拓方面的經(jīng)驗(yàn)。此次，極星在官方聲明中稱，高竑對(duì)新品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)有著豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。托馬斯·英格拉特認(rèn)為，“高竑對(duì)中國(guó)消費(fèi)者和電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有深刻洞察，同時(shí)在跨國(guó)銷售公司體系多個(gè)崗位擁有成功經(jīng)驗(yàn)和卓越領(lǐng)導(dǎo)力”。

最初，極星為一家瑞典公司，早在1996年就與沃爾沃汽車在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域展開合作，成為沃爾沃的“御用改裝廠”。2015年，極星被沃爾沃汽車全資收購(gòu)，成為全新、獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌。

2017年10月，極星攜旗下首款車型、高性能混合動(dòng)力GT轎跑車Polestar 1亮相，Polestar1為一款限量生產(chǎn)的豪華高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑。由此，極星成為首家在中國(guó)制造的海外高性能汽車品牌。

不同于其他多數(shù)新興電動(dòng)汽車品牌，極星的背后是兩家傳統(tǒng)車企的身影。據(jù)了解，極星汽車在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)工作由浙江臺(tái)州路橋工廠負(fù)責(zé)，該工廠還將一并供應(yīng)全球市場(chǎng)。路橋工廠由沃爾沃母公司吉利投資，沃爾沃負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

追不上的Model 3

雖然品牌獨(dú)立時(shí)間較晚，但極星的發(fā)展目標(biāo)卻不低。2019年3月，極星發(fā)布旗下首款純電動(dòng)車——Polestar2，并同步開啟線上預(yù)定，該車對(duì)標(biāo)特斯拉入門級(jí)轎車Model 3，計(jì)劃于2020年初開始量產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，極星的產(chǎn)品投放節(jié)奏與品牌發(fā)展路徑，與特斯拉有不少相似之處，均以先通過(guò)高端車型樹立品牌形象，再推出走量車型開拓市場(chǎng)。據(jù)了解，此前采用“訂制租賃”方式的首款車型Polestar1，購(gòu)買價(jià)格高達(dá)150萬(wàn)元。

根據(jù)極星官網(wǎng)顯示，Polestar2搭載的動(dòng)力電池容量為72千瓦時(shí) （27個(gè)電池模組），NEDC續(xù)航里程為500公里，最大輸出扭矩為660?！っ?，最大輸出功率為300千瓦/408馬力，百公里加速為4.7秒。

從配置上看，Polestar2并不輸Model 3。不過(guò)，如今距離Polestar 2開放預(yù)訂已過(guò)去近一年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)Model 3已開始交付，Polestar 2卻仍未傳出交付消息。

從價(jià)格上看，Polestar2首發(fā)版車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起售價(jià)為46萬(wàn)元，計(jì)劃2020年上半年交付客戶，量產(chǎn)版售價(jià)為29.8萬(wàn)元，但2021年才將開始交付。與此相對(duì)，受益于國(guó)產(chǎn)化，Model 3在華售價(jià)已低于30萬(wàn)元。

除交付時(shí)間落后于國(guó)產(chǎn)特斯拉外，極星在華的渠道建設(shè)也仍處于起步階段。2019年10月17日，極星全球首家極星藝術(shù)空間在北京僑福芳草地正式開業(yè)。幾乎同一時(shí)間，特斯拉在國(guó)內(nèi)的體驗(yàn)店和服務(wù)中心已經(jīng)超過(guò)50家。

步伐亟待提速

對(duì)于極星的發(fā)展現(xiàn)狀，股東方并非無(wú)動(dòng)于衷。有消息稱，2020年1月，吉利控股董事長(zhǎng)李書福前往哥德堡參加沃爾沃汽車董事會(huì)時(shí)聽取托馬斯·英格拉特的工作匯報(bào)，對(duì)于極星在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀非常不滿。李書福曾在私下場(chǎng)合表示，極星聲量太小，甚至連負(fù)面都鮮見，在營(yíng)銷和傳播上應(yīng)該多向吉利學(xué)習(xí)。

盡管傳聞未獲證實(shí)，但極星官方已經(jīng)釋放出將要加快品牌、渠道建設(shè)的信號(hào)。極星官方聲明顯示，新任中國(guó)區(qū)總裁高竑將全面負(fù)責(zé)極星在華業(yè)務(wù)，包括進(jìn)一步加強(qiáng)極星的品牌建設(shè)，加速“極星藝術(shù)空間”體驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，建立直銷模式下的營(yíng)銷管理和客戶服務(wù)體系，為2020極星產(chǎn)品交付年做好充足準(zhǔn)備。

按照極星的計(jì)劃，到2020年底前, 極星將在全球布局50家極星藝術(shù)空間,在1年內(nèi),將會(huì)有20家體驗(yàn)店會(huì)落戶中國(guó)部分城市。這意味著，極星在華的渠道短期之內(nèi)只會(huì)進(jìn)入少數(shù)城市。

此外，作為一個(gè)電動(dòng)汽車品牌，除渠道建設(shè)外，充電設(shè)施的布局也極為重要。在特斯拉CEO埃隆·馬斯克為特斯拉設(shè)定的藍(lán)圖里，超級(jí)充電樁是不可或缺的要素。目前，特斯拉超級(jí)充電樁在全球的分布數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1.2萬(wàn)，還將超充這項(xiàng)技術(shù)演進(jìn)到了第三代。

然而，與其他大規(guī)模自建充電樁的品牌不同，極星似乎已經(jīng)放棄自建充電樁的打算。

對(duì)于車輛的充電問題，極星的策略是與專業(yè)的充電樁企業(yè)合作，通過(guò)開發(fā)新的App，打通各方后臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

對(duì)于這樣做的原因，吳震皓曾解釋稱：中國(guó)充電設(shè)施正在快速發(fā)展，除了家用充電樁，未來(lái)借助第三方力量就可以滿足用戶的充電需求，布局超級(jí)充電站只會(huì)加大公司的投入。

在汽車行業(yè)分析師賈新光看來(lái)，作為沃爾沃的電動(dòng)汽車品牌，極星的重要性不言而喻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為避免整體推進(jìn)步伐遲滯影響到極星的發(fā)展，吉利和沃爾沃可能會(huì)向極星共享包括充電樁在內(nèi)的各類自身資源，這將能緩解極星的燃眉之急。

此前，極星方面曾透露，計(jì)劃利用沃爾沃現(xiàn)有的售后體系，為極星的車主提供保養(yǎng)和維修服務(wù)。針對(duì)未來(lái)吉利汽車是否會(huì)向極星共享充電樁，北京商報(bào)記者聯(lián)系吉利控股相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得對(duì)方回復(fù)。

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