很多人體驗過雅閣銳·混動上的本田 i-MMD 混動系統(tǒng)，相信大家都非常喜歡這套混動系統(tǒng)帶來的近乎純電動車的駕駛體驗。目前，廣汽本田有計劃把這套用在中高端車型上的技術(shù)推廣到更多車型，其中就有2019年銷量 超過15.4萬臺的新一代凌派。今年，廣汽本田將在中國推出的首款緊湊級混動車型——廣汽本田凌派銳·混動，等等黨可算盼來了它。

提前了解廣汽本田凌派銳·混動

目前市面上的緊湊級車型搭載混合動力系統(tǒng)的選擇非常少，廣汽本田凌派銳·混動正是面向這個細(xì)分領(lǐng)域推出的新產(chǎn)品。燃油版本的新一代凌派大家應(yīng)該比較熟悉。那么在廣汽本田凌派銳·混動正式推出之前，我們先來聊聊這款新車有哪些已知信息。

廣汽本田凌派銳·混動之前就已經(jīng)上過工信部網(wǎng)站，根據(jù)申報圖顯示，廣汽本田凌派銳·混動相較于燃油版外觀上并無明顯區(qū)別，但前后車標(biāo)均采用帶有藍(lán)框的車標(biāo)，表明混動身份。動力方面搭載由1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)所組成的混動系統(tǒng)，申報信息中油耗有4.1L/100km 和4.0L/100km 兩種。

在本田媒體大會后，廣汽本田宣布凌派銳·混動將搭載中國首發(fā)1.5L 第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，實現(xiàn)高端車型的技術(shù)下放，也是本田在中國加快混動布局的一次新的開始。

i-MMD 混動系統(tǒng)目前應(yīng)用在哪些車型上

目前的本田 i-MMD 混動系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在本田家族很多中高端車型上，比如大家熟悉的雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動和皓影銳·混動等等。其中，第十代雅閣銳·混動搭載的第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)還憑借先進(jìn)科技魅力與節(jié)能環(huán)保實力榮獲2020沃德十佳發(fā)動機(jī)獎項。此外，在謳歌 CDX、謳歌 MDX 和謳歌 NSX 等車型上也能看到 i-MMD 混動系統(tǒng)的身影。由于出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)，本田這套混動系統(tǒng)在國內(nèi)的口碑非常好，深受消費(fèi)者的喜愛。從數(shù)據(jù)來看，第十代雅閣銳·混動2019年累計銷量42,102輛，同比勁增125%，始終占據(jù)中高級混動市場銷售前列。廣汽本田的 HEV 混合動力車能夠得到市場認(rèn)可，用戶選擇的信心自然是來自其搭載的 i-MMD 混合動力系統(tǒng)。

對于小型化的 i-MMD 混動系統(tǒng)，本田主要面向日本和北美市場發(fā)售的第三代 INSIGHT 已經(jīng)充分驗證了小型化的 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的價值和能力，而采用進(jìn)一步小型化的 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的本田全新一代飛度也即將在2020年于日本量產(chǎn)開售。廣汽本田凌派銳·混動就是大家能夠率先接觸到1.5L 第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)的最新產(chǎn)品。

Honda i-MMD 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

國內(nèi)市場同級別混動車型的選擇比較少，廣汽本田凌派銳·混動由于1.5L 第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)的加持，將來的競爭力會非常強(qiáng)。步入20年代，中國市場對 HEV 混合動力車的接受度和喜愛程度已經(jīng)達(dá)到了一個前所未有的高度。對于不太熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友，我們也簡單復(fù)習(xí)一下本田 i-MMD 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三種模式，除了 EV 模式之外，其它兩種模式都是車輛根據(jù)當(dāng)前的電量、駕駛環(huán)境自行來進(jìn)行切換。這套混動系統(tǒng)的控制邏輯是盡可能的用電機(jī)來驅(qū)動車輛，也就是以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)為輔，所以它搭載的是一個大功率的電機(jī)。在日常的大部分駕駛工況下，基本是以電機(jī)來驅(qū)動車輛行駛，當(dāng)電量不足時發(fā)動機(jī)才會啟動來給電池充電，從而提供電機(jī)使用，但多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)都是不參與驅(qū)動的。

只有在急加速時，發(fā)動機(jī)才會啟動和電機(jī)同時運(yùn)行共同驅(qū)動車輛行駛，這個時候車輛能迸發(fā)出最大的輸出功率。Engine 模式大部分只出現(xiàn)在高速巡航工況，這個時候系統(tǒng)發(fā)動機(jī)直接連接輸出軸驅(qū)動車輛，電機(jī)不起驅(qū)動作用。

第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)透視圖

在組成結(jié)構(gòu)部分，i-MMD 雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)一般是由汽油發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、控制雙電機(jī)工作的動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC 變頻器等構(gòu)成的智能動力單元等組成。得益于第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)在空間布局方面的改進(jìn)，電池組的體積縮小了32%、動力控制單元的體積也縮小了15%。讓混動車型在空間方面也不會有太多的犧牲。

IPU 移到第二排座椅下方

比如大家熟悉的十代雅閣車型就是搭載了本田第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，熱效率提升到了40.6%，同時百公里綜合油耗也下降到4.0/4.2L。廣汽本田凌派銳·混動同樣會使用本田第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)，與同品牌中高端車型的混動技術(shù)同步，在成熟度方面大家可以放心。

廣汽本田凌派銳·混動為何值得期待

簡單來說，廣汽本田凌派銳·混動在1.5L 第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)的動力總成加持之后，可以帶來更低的能耗以及使用成本、更強(qiáng)的動力響應(yīng)，還可以給消費(fèi)者更好的駕乘體驗，所以車型的整體的競爭力會有一定的提升。接下來我們就來好好講一講這套系統(tǒng)能帶來的3點(diǎn)優(yōu)勢。

1、更低的能耗以及使用成本

廣汽本田通過對現(xiàn)有的 i-MMD 混合動力系統(tǒng)進(jìn)行小型化、輕量化改進(jìn)，實現(xiàn)了將這一混合動力系統(tǒng)搭載于相較以往體積更小的車型之上。和其他銳·混動車型一樣，廣汽本田凌派銳·混動這套第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)一個很大的優(yōu)勢就是低能耗。

LEB 型1.5L DOHC i-VTEC 引擎

廣汽本田凌派銳·混動更小型化的i-MMD混合動力系統(tǒng)使用新的1.5L 引擎，得益于進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低機(jī)械摩擦損失的措施的采用，最大熱效率達(dá)到40.5%，為時下1.3-1.8L 排氣量的直列四氣缸量產(chǎn)汽車用汽油燃料引擎中的最高值。

正因如此，廣汽本田凌派銳·混動在燃油經(jīng)濟(jì)性方面能夠達(dá)到一個前所未有的優(yōu)異水平。根據(jù)申報目錄上的信息，廣汽本田凌派銳·混動百公里綜合油耗可以下降到4.0/4.2L。參考本田家族其他混動車型的價格，廣汽本田凌派銳·混動相比燃油版溢價不會太高，不算很高的溢價可以帶來更低的能耗，在長期用車中車主實際的用用車成本則會更低。

2、更強(qiáng)的動力響應(yīng)

油耗低只是銳·混動車型的優(yōu)點(diǎn)之一，搭配1.5L 第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)后，發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的功率輸出、日常起步電機(jī)驅(qū)動帶來更強(qiáng)的起步加速感才是廣汽本田凌派銳·混動最大的亮點(diǎn)。

新型的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)不使用重稀土類元素

參考第三代 INSIGHT 的數(shù)據(jù)，第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)的最大功率為96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大扭矩為267Nm/0-3000rpm。得益于電驅(qū)動的特性，扭矩瞬間達(dá)到峰值，可以讓廣汽本田凌派銳·混動獲得同級別里非常優(yōu)異的動力響應(yīng)。另外值得一提的是本田的第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)里電機(jī)的轉(zhuǎn)子在不使用重稀土類元素的情況下維持了磁鐵的強(qiáng)磁力（剩磁通密度），并提高了耐熱性指標(biāo)。本田也是首家在混合動力車型上使用不含重稀土磁鐵電機(jī)的車企。

3、更好的駕乘體驗

除了動力響應(yīng)速度，第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)也能為駕駛員和乘客帶來更好的駕乘體驗。在日常用車中，大部分駕駛工況下，i-MMD 混動系統(tǒng)基本是以電機(jī)來驅(qū)動車輛行駛，當(dāng)電量不足時發(fā)動機(jī)才會啟動來給電池充電。城市用車環(huán)境，可以很大程度的降低車內(nèi)的噪音，擁堵路況也可以有接近電車的平順駕駛。廣汽本田凌派銳·混動在動力用主電池的殘余容量允許的情況下，駕駛者主動按下“ EV ”按鈕，也可以優(yōu)先使用 EV DRIVE MODE（純電模式）。在同級別中，駕乘體驗會比傳統(tǒng)燃油車型表現(xiàn)更出色。

新一代凌派2730mm 的軸距帶來越級的空間

此外，廣汽本田凌派銳·混動還兼顧了凌派燃油版本在外形設(shè)計、空間、底盤等方面的表現(xiàn)，2730mm 的軸距也讓后排體驗變得更好。在科技配置方面，搭載主動安全系統(tǒng)“ Honda SENSING 安全超感”， 包括帶 LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的 ACC 主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS 車道保持輔助系統(tǒng)、RDM 車道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS 碰撞緩解制動系統(tǒng)、TSR 交通標(biāo)識智能識別、LWC 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)同級領(lǐng)先。加上混動系統(tǒng)帶來的更低的能耗、更強(qiáng)的動力響應(yīng)之后，廣汽本田凌派銳·混動可以說是緊湊級市場上一次“革命”。我們也期待著它到來。

編輯總結(jié) /

新一代凌派自推出以來就倍受好評，過去的2019年新一代凌派創(chuàng)造了一年銷量超過15.4萬臺的奇跡成績，進(jìn)入2020年，還將成為廣汽本田首款導(dǎo)入1.5L第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)的車型，有了第十代雅閣銳·混動金玉在前的例子，我們相信與它同根同源的廣汽本田凌派銳·混動也將在 A 級混動市場所向披靡。同時，作為本田混動技術(shù)首次下探到 A 級轎車領(lǐng)域，廣汽本田凌派銳·混動的推出將助推廣汽本田銳·混動車型矩陣的進(jìn)一步完善，形成覆蓋 A 級/ B 級轎車、SUV、MPV 全品類車型的混動家族，強(qiáng)勢攪動中國混動市場格局，與競爭對手進(jìn)行全方位的角力。而從品牌的角度來講，混動矩陣的完善只是一個開始，根據(jù)“Honda 2020新年媒體大會”上的消息，本田2025年之前將向中國投放包括 HEV、PHEV、EV 在內(nèi)的20款以上電動化車型。不得不說，本田在新能源時代依然是那個熟悉的“技術(shù)狂人”，他們的步伐已經(jīng)走在了很多車企之前。

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