說到日本車企中的大佬，首先想到的是豐田、本田和日產(chǎn)三大品牌，而不管是銷量還是企業(yè)市值，豐田都算得上是大哥。除了這些耳熟能詳?shù)钠放?，日本還存在一些小眾品牌，而斯巴魯就是這一部分中的佼佼者，當豐田與斯巴魯合作會結出怎樣的瓜？這個問題其實在2013年就已經(jīng)有了答案。

豐田和斯巴魯聯(lián)手打造了brz與86這對經(jīng)典的姊妹車型，兩款車型外觀和內飾由豐田工程師設計，基本保持一致，給人感覺更像是換標車型，而斯巴魯則負責底盤和工程開發(fā)，均搭載斯巴魯fa20水平對置四缸發(fā)動機，總結一下這兩款車型其實斯巴魯貢獻的技術更多，另外，雖然兩款車型雖然有很多相似之處，但在調教其實有所不同的，不斷怎樣，這兩款車型都被視為這一級別的經(jīng)典，收獲了很多消費者的青睞。

共同開發(fā)純電平臺，優(yōu)勢互補產(chǎn)品值得期待

豐田和斯巴魯?shù)暮献骺梢宰匪莸?005年，至今已有15個年頭，去年9月，這對老朋友的關系將進一步加深，豐田將追加對斯巴魯?shù)耐顿Y，由16.8%增加至20%，但并不會傷害斯巴魯自身的獨立性，雙方將共同研發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺，并且在汽車互聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛領域雙方也將展開合作。

據(jù)了解，與此前brz與86的合作研發(fā)不同，豐田和斯巴魯將整合各自的優(yōu)勢，意味著在全新平臺上會用到豐田的電氣化技術，同時也可能會用到斯巴魯?shù)膬?yōu)勢項目全輪驅動技術。因此這次合作可以視作兩大車企技術優(yōu)勢的整合，未來誕生的產(chǎn)品非常值得期待。

新車曝光，或基于全新純電平臺開發(fā)

據(jù)外媒報道，斯巴魯將推出旗下首款純電動車型Evoltis，新車正是基于其與豐田合作的純電動平臺打造，應用了豐田引以為傲的電氣化技術，并配上斯巴魯?shù)娜珪r四輪傳動系統(tǒng)，可輸出280 Ps的強勁動力，甚至可能會提供前后軸都安裝馬達并配備SAWD 四輪驅動系統(tǒng)的四驅車型，續(xù)航里程或在500km左右，除此之外可能還將用上斯巴魯先進的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。

外觀方面，筆者覺得Evoltis有可能出自豐田設計師之手，新車外觀偏向激進，采用雙色設計，不管前臉還是車身側面都應用了不少較為浮夸的線條，這一點和豐田旗下的小型SUV C-HR有點相似，很前衛(wèi)，也很有辨識度。

不過Evoltis也許將面臨86和BRZ曾經(jīng)遇到過的問題，如何在同一平臺上打造出不同性格的車型？86和BRZ幾乎一模一樣，連細節(jié)都很難找到不同，差別更多體現(xiàn)在轉向手感和底盤調教上，通俗點就是brz在

塞道

上能開的更快，但是86更適合漂移，那么Evoltis作為一款純電車型，又該如何區(qū)分？

斯巴魯其實也可以選擇在外觀、內飾上進行差異化的設計，但卻意味著巨額的設計、采購和生產(chǎn)成本，以外觀為例，從外觀設計到后期碰撞測試，都會是一筆巨大的開銷，相比之下采用不同的調教成本會低很多，這可能也是斯巴魯選擇與豐田合作開發(fā)純電動車型的一個重要原因。

在電動化的浪潮下，沒有哪家車企可以置身事外，今年年初，斯巴魯就公布了一項10年計劃，要在2025年底以前讓旗下全車系產(chǎn)品新增電動車型，并且在2030年讓電動車或油電混合車占全球銷售量的40%以上。目標更希望能在2050年的時候，將平均碳排放量減少90%。

但電動化轉型成本很高，大眾集團最初預計電動化轉型將耗資200億歐元，而后集團CEO赫伯特·迪斯表示照目前情況來看，這一金額還不夠，而奔馳母公司戴姆勒也表示，到2022年，其在10款純電動汽車上的投資將高于最初估計的100億歐元，而奧迪甚至通過裁員的方式來節(jié)約像電動化轉型的成本。

讓大眾、奔馳都感到為難的巨額轉型成本，作為小眾品牌的斯巴魯更耗不起，相比之下合作確實是更好的方式，更何況汽車公司開展合作已有先例，比如豪華品牌具體奔馳和寶馬在某些方面就進行了合作。

寫在最后：

不管是斯巴魯還是豐田，都要各自的技術優(yōu)勢，同時豐田還有雄厚的資金支持，兩者合作是技術的互補，對于斯巴魯而言也是一種很好的像電動化轉型的方式，而它們合作的首款車型Evoltis，這個名字其實是斯巴魯2018年在美國注冊的商標，也預示著未來或率性進入美國市場，劍指特斯拉Model X，不過據(jù)傳新車是基于全球化架構打造，因此也可能會被引入中國市場。

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