隨著國內(nèi)新能源市場的發(fā)展，目前國內(nèi)最具代表的車型主要以三股勢力為主，特斯拉、自主品牌以及造車新勢力。無論車型的技術(shù)、軟件甚至銷售渠道，表現(xiàn)都更為搶眼；但隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)型，對于消費(fèi)者而言，購車有了更多樣化的選擇。同樣，對于我而言則更偏執(zhí)的認(rèn)為，最懂消費(fèi)者內(nèi)心需求以及購車心理的仍是傳統(tǒng)豪華品牌的汽車制造商。誠然，奧迪作為一線豪華品牌中的主力，它不再單單承載的是豪華車的角色，而是以豪華為鑰，開啟未來科技的使命。

顛覆認(rèn)知！奧迪“真豪華”更入人心！

e-tron作為奧迪首款量產(chǎn)純電動車型，它的定位不僅限于首款中大型純電SUV，更重要的是在之前很長一段時間，擁躉中國豪華車的消費(fèi)群體在購買更高級別的純電動車時沒了選擇?，F(xiàn)在奧迪e-tron已來，作為一款豪華品牌的中大型SUV，它外觀時尚、大氣，內(nèi)飾保持著奧迪一貫的豪華科技感且空間寬敞，滿足國內(nèi)消費(fèi)者對高端SUV的需求。

這樣說明可能不夠細(xì)致，隨著2020年上半年豪華車細(xì)分銷量來看，以奧迪A6L單一車型為例，1-6月同比銷量增長61.2%；這樣喜人的數(shù)據(jù)來看，作為奧迪首款量產(chǎn)純電SUV-奧迪e-tron亦然有著更強(qiáng)大的后勁去攀升。同時，e-tron的定位也決定了奧迪伴隨消費(fèi)趨勢向年輕化轉(zhuǎn)變，奧迪e-tron賦電新生。

三大產(chǎn)品力背書！設(shè)計(jì)、科技、未來缺一不可

此前，有很多人認(rèn)為奧迪的車型體驗(yàn)起來差不多，而對于電動車而言，開起來更是一個樣子。顯然這兩者并不能一概而論，那么奧迪e-tron到底更像奧迪還是純電動車？通過我這幾天短暫的接觸，奧迪e-tron用更強(qiáng)的產(chǎn)品特性自證實(shí)力。

設(shè)計(jì)方面，e-tron看起來更趨向于傳統(tǒng)，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)為整車增加了更多科技感，其跨界車的造型，也讓它與奧迪的其他產(chǎn)品有所不同。即使沒有綠牌，你也能夠知道這是一臺奧迪的純電動車。

奧迪e-tron誕生于有著70年悠久歷史的布魯塞爾工廠，這里已經(jīng)進(jìn)化成為奧迪最新電動化車型生產(chǎn)基地。作為該工廠首款電動車型，奧迪e-tron兼顧了嚴(yán)謹(jǐn)做工與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在傳承家族化車身元素的同時，首次采用主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵；由于電動機(jī)無需導(dǎo)入空氣配合燃料燃燒，因此格柵變?yōu)榱税敕忾]式，只留下中間部分通風(fēng)供內(nèi)部高溫部件散熱；同時e-tron搭配全新設(shè)計(jì)的矩陣式LED前大燈與貫穿式LED尾燈，重塑豪華電動SUV的設(shè)計(jì)語言。

畢竟聊起奧迪車，重點(diǎn)設(shè)計(jì)之一便是車燈。全LED矩陣式燈組的搭配，夜晚解鎖車輛，行車燈會分段亮起，就像在迎接你一樣，非常有儀式感。

同時，e-tron前包圍兩側(cè)帶有面積不大的通風(fēng)口，有利于整車的空氣動力學(xué)性能的展現(xiàn)。

來到側(cè)面，大家可以很明顯的看出奧迪e-tron尺寸介于奧迪Q5與Q7之間，整車尺寸為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm；協(xié)調(diào)的車身比例、車頂弧線和車窗造型都與奧迪Q系列車型極為相似，只是車身姿態(tài)更加低矮，該車配備了空氣懸架系統(tǒng)，最低離地間隙146mm，同時該車還擁有越野模式，整體高度可升至222mm，這樣的搭配更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動屬性。

值得注意的地方在于作為純電動車的e-tron沒有了排氣系統(tǒng)，在尾部設(shè)計(jì)了亮銀色紋理飾板，使整車顯得更加規(guī)整。

坐進(jìn)車內(nèi)，極具科技感的三屏全觸感交互系統(tǒng)，配合e-tron專屬的內(nèi)飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩組合與同門的A8L、Q7和Q8相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但也不失層次感。車門上的Alcantara材質(zhì)和中控臺上的木紋飾板也提升了豪華感，于每一處細(xì)節(jié)都彰顯了在同級獨(dú)特的豪華電動SUV風(fēng)格。

其中，10.1英寸中央大屏內(nèi)部采用奧迪MMI系統(tǒng)，功能豐富實(shí)用，支持手機(jī)互聯(lián)功能。操作屏幕時，每次觸摸都會有一個震動和聲音反饋，這個手感更加真實(shí)。并且該車搭配具有3D音效的B&O音響系統(tǒng)，將車內(nèi)空間打造成移動音樂廳，2980mm軸距的座艙也為舒適的乘坐體驗(yàn)提供了充足的空間。

技術(shù)更新！升級亦是傳承

接下來我們便聊聊奧迪e-tron最核心的地方—三電系統(tǒng)，畢竟里程焦慮是不少電動車主的頭號敵人。而奧迪e-tron很大程度上將續(xù)航與實(shí)際里程做到了1:1,該車采用了前/后雙感應(yīng)異步電機(jī)設(shè)計(jì)，綜合功率可達(dá)到300kW，綜合峰值扭矩為664N·m；這套驅(qū)動電機(jī)在 Boost模式下可額外獲得 35kW 的輸出功率，搭配LG化學(xué)提供的軟包電芯，電池整體的能量密度達(dá)到138.9kWh/kg，并得益于e-tron的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與動能回收系統(tǒng)，通過方向盤上的撥片可以隨時調(diào)整動能回收系統(tǒng)的效率，在公路巡航時控制得當(dāng)?shù)脑?，更可有效地減少剎車的使用并增加續(xù)航里程。

同時，奧迪e-tron 采用三合一的動力總成方案，根據(jù)官方的信息，奧迪e-tron的 BMS 電池管理系統(tǒng)由奧迪電氣自主研發(fā)的量產(chǎn)，百公里加速時間6.6秒，在當(dāng)S擋加速踏板踩到底下，0-100km/h加速縮短至5.7秒。

而在加速過程中，最讓我意外的便是整車的NVH優(yōu)異表現(xiàn)；作為純電動車，奧迪e-tron先天性的沒有擾人的發(fā)動機(jī)怠速和機(jī)械噪音。除了不易被察覺的極小電機(jī)聲外，奧迪e-tron行駛中會讓人很難察覺到機(jī)械系統(tǒng)努力工作。

除了靜謐性的表現(xiàn)，奧迪e-tron作為一款SUV車型，具有一定的越野通過性是必不可少的，e-tron搭載e-quattro系統(tǒng)的能力依然強(qiáng)大得毋庸置疑；它可在幾分之一秒內(nèi)連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動力矩在兩軸間達(dá)到理想分布。并且通過驅(qū)動組件的較低安裝位置，實(shí)現(xiàn)車身低重心。以及軸載分布達(dá)到50:50，這使得整車配重更合理。并且在泥濘路段打滑的瞬間，可以明顯感覺到前輪的動力輸出，智能控制系統(tǒng)毫無保留地將牽引力通過四輪傳達(dá)到地面。越野模式下該車空氣懸掛將車身提升到最高，陡坡緩降功能自動開啟，四驅(qū)系統(tǒng)及時的完成輪間限滑。

結(jié)語：

綜合來看，在眾多造車新勢力狂轟亂炸之下的今天，電動車產(chǎn)品力大多是流于表面形式，但作為一線豪華品牌的奧迪，通過雄厚的技術(shù)積淀而打造出的產(chǎn)品，想必才是當(dāng)下最好的選擇。同時，作為奧迪首款量產(chǎn)的電動車型，e-tron擁有的強(qiáng)悍動力表現(xiàn)和出色駕乘感受，以及極佳NVH表現(xiàn)等多方面，確實(shí)讓它成為一款極具代表性的豪華純電動車。同時，e-tron擁有著意料之外的近乎傳統(tǒng)燃油車的使用邏輯；伴隨技術(shù)不斷進(jìn)步以及奧迪強(qiáng)大的品牌基因，e-tron這個新時代的產(chǎn)物會是一款有分量的豪華純電動車。

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