11月30日,極越01官降3萬的消息引爆了市場,12月1日,極氪001就爆出線下優(yōu)惠2萬的消息,對此,第一電動網(wǎng)從終端店面了解到,極氪001價格再次下探1.4萬元,如果有置換,還能繼續(xù)再減6000元(無需店內(nèi)置換),優(yōu)惠時間截止至12月31日。
兩個品牌一前一后的降價,究竟是兩家提前協(xié)商好的,還是極氪應(yīng)對極越01降價的舉措?
極越01集體官降3萬元,價格來到21.99萬起售,而且進一步加碼了購車權(quán)益,比如說,高階輔助駕駛的體驗時間從6個月延伸至12個月,置換用戶再減5000元,1000元購買價值15000元的舒享包,終身整車質(zhì)保+終身三電質(zhì)保+終身道路救援等,對于已提車的用戶補貼差價。
在上市35天后,極越01再一次的定價,在并沒有任何前兆的情況下進行降價,力度如此之大,也說明了極越01上市之初的定價過于自信了。
反觀,極氪001從8月份官降之后,在終端還在不斷的進行著價格的下探,在11月份給出了贈送保險的優(yōu)惠活動,進入12月份,進一步加碼,終端價格優(yōu)惠幅度進一步擴大至1.4萬,并且可以享受6000元的置換補貼,如今,極氪001的100度電池包單電機WE版的價格來到了25.4萬,比極越01MAX 100度電池包的版本還低了900元,在品牌影響力以及終端售后、交付能力不足的情況下,極越01中高配車型的生存空間無疑再次被打壓了。
對于極氪的降價,從終端市場了解到,極氪此番降價為的正是年終沖擊一波銷量,按照極氪今年14萬輛的銷量目標,截止目前11月份,2023年總銷量10.5萬輛,距離目標還差3.5萬輛,此番促銷合情合理。只是,苦了極越01!
對極越01來說,其中高配車型的競爭力被弱化,而入門版車型雖然降價后價格來到了21.99萬,成為目前市場上配備城市輔助領(lǐng)航系統(tǒng)的最低價格車型,與極氪001拉開了差距,但是,等待它的卻是其他競爭對手。
作為吉利與百度合作打造的車型,極越01在兩家的核心技術(shù)加持下,在諸多方面的表現(xiàn)都可圈可點,比如說吉利的SEA的架構(gòu),和極氪001如出一轍的底盤與動力系統(tǒng),智能化方面,將百度Apollo系統(tǒng)全套植入,還引入了百度文心一言系統(tǒng),硬件方面是目前行業(yè)頂尖的8295芯片,率先開啟了離線模式,這些能力在目前的一眾車型中都是非常頂級的配置,紅點設(shè)計大獎的外觀設(shè)計,無車門的設(shè)計,全系電吸門等,很多創(chuàng)新點都做到了行業(yè)的首次。
10月27日上市首日,極越01就收獲了超過15000個訂單,如今,訂單雖然超過了3萬,但是,后續(xù)的訂單增長放緩讓極越不得不提前為后續(xù)市場做準備,此番降價正是為了刺激市場,提升訂單量,到了年終,都希望過一個好年!
上市之初的自信定價讓其與對手車型之間的差距太過明顯,未調(diào)價之前的價格比起同樣主打智駕的小鵬G6 MAX版本以及全系標配激光雷達的智己LS6,價格高了好幾萬,這幾萬的價格差距足以讓不少人望而卻步。
此次降價3萬后,極越01選裝智駕包后的價格只要23.99萬元,與小鵬G6 MAX版本的價格差距來到1萬元,通過與小鵬G6和智己LS6的產(chǎn)品對比,可以看出,21.99萬的極越01明顯提升了不少。其8295的芯片以及百度文心一言的上車在智能座艙方面的實力毋庸置疑,但是,其采用的純視覺智駕方案在終端實際表現(xiàn)和華為的ADS2.0以及小鵬XNGP還存在一定差距,這使得其不得不暫時放下智駕的成本投入,通過其他方面的產(chǎn)品力來吸引消費者的入手。
如今,L3和L4的落地步伐加快,比拼自動駕駛能力的準備時間已經(jīng)不多了。在過去的幾年里面百度已經(jīng)投入了龐大的資金,積累了豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù),但是,相比特斯拉依靠終端的數(shù)據(jù)積累,百度仍有很長的路要走,這正是百度目前所急需補強的一點。
所以,不管是從那市場競爭力的角度出發(fā),還是基于未來競爭力的思考,極越01當務(wù)之急是提升銷量,而拉動銷量最有效也是最直接的辦法就是降價,這也是極越01在上市35天后就快速調(diào)整價格的原因所在。
此次降價后,極越01毫無疑問給同級的車型施加了不小的壓力,但是,明顯還不夠。
相比同級的幾款車型,極越01還存在一個比較大的短板,那就是補能效率,沒有800V快充技術(shù)的加持讓其在對手車型中的競爭進一步弱化,當下的市場卷的不止有智能化,還有補能。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:文哲
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