文前，先來做個簡單的算數(shù)題：已知，上汽大眾ID.家族2023年12月的銷量為19000輛，其中，ID.3的銷量為1.6萬輛，那么請問，ID.家族剩下的ID.4 X、ID.6 X的銷量還有多少？

作為大眾ID.家族銷量的扛把子車型，上汽大眾ID.3同上汽大眾ID.4 X一道，在新年伊始迎來了一次年度改款。2024年，在幾乎所有車企繼續(xù)深耕“智駕力”的同時，上汽大眾ID.家族的牌要怎么打？

ID.3：輔助駕駛遭遇“真空期”，磷酸鐵鋰如何上車？

關(guān)于上汽大眾ID.3的2024新款車型，咱們編輯部同事已經(jīng)整理出了一篇詳細的導購建議，各位可以按需查閱。

2024款I(lǐng)D.3的兩款配置車型售價分別為16.3888萬元和17.1388萬元，低配版起售價增加了1000元，高配版則驟減了2.15萬元。在車輛的基本參數(shù)、性能上，由于是年度改款車型，幾乎沒有任何變化，只是增加了新配色和新輪轂供選。核心改變：輔助駕駛功能減配。

在2024款I(lǐng)D.3上，低配車型已經(jīng)沒有了歷年年款都標配的L2駕駛輔助功能。即使到了頂配版本，比起去年款車型，大眾更高階的IQ. Drive輔助駕駛功能的部分配置也進行了一定縮減，比如減配了之前頂配車型標配的倒車車側(cè)預警功能、道路交通標志識別，并線輔助等功能。

目前，在終端報價上，2024款I(lǐng)D.3上市即有較大額度的優(yōu)惠，但比起23款12.59萬元的“一口價”，還是小幅上揚了7000元不等。實際上，23款I(lǐng)D.3還有一定數(shù)量的庫存車，在庫存車徹底清庫之后，大概在春節(jié)后，我們才能逐步看清ID.3在2024年的競爭力。

此外，ID.3輔助駕駛的邊緣化讓我們值得注意。大眾的IQ. Drive輔助駕駛功能在L2時代并不落后，但在大家步入準L3甚至真L3級別的輔助駕駛之后，僅倚靠法雷奧或者是Mobileye的黑盒方案打造的IQ. Drive難免沒有什么一戰(zhàn)之力。

不過，就在23年12月8日，地平線與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD正式宣布合資公司酷睿程（CARIZON）成立。此前的籌備期已經(jīng)過去一年，想必酷睿程要在2024大展拳腳一番。

目前來看，ID.3輔助駕駛功能的缺失，或許是一段“真空期”，可能是為了搭載此后的酷睿程方案做一個過渡，順便用更低的終端優(yōu)惠繼續(xù)來爭取一些市占率。當然了，這個輔助駕駛的“真空期”有多久，真不好說，因為還有此前傳得沸沸揚揚的“磷酸鐵鋰”方案尚未落地。

去年10月，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭一番言論曾引起過廣泛討論，大體就是ID.3在24年一季度要換裝磷酸鐵鋰電池，單車就能降本1.9萬元。實際上，這句話有半句已經(jīng)“失效”了，因為24年款目前暫未換裝磷酸鐵鋰，而即使是年中改款基本也得是后半年。而還有半句話一直被人津津樂道至今，就在于ID.3即使算上實際裝車的57.3度811寧德時代三元鋰電池，如何做到單車降本1.9萬元呢？

實際上，若按兩者最大價差0.3元/Wh來算，滿打滿算，還真能算出個17000元成本的差價來。但問題就在于，同樣度數(shù)下，磷酸鐵鋰電池的單位質(zhì)量還要高出811三元不少，結(jié)合ID.3高達1760kg的整備質(zhì)量，磷酸鐵鋰版本的ID.3，無論在重量控制、懸架操穩(wěn)、三電匹配，以及動力調(diào)校方面，都得付出更多的代價。那么這些，算是“降本”的一環(huán)嗎？難說。

至于ID.4 X的年度改款車型以及ID.6 X，幾乎是屬于一個不痛不癢的程度，根據(jù)文前銷量所示，目前上汽大眾對于這兩款車型的走勢似乎并不算重視，而很顯然，產(chǎn)能幾乎都排到了ID.3這邊。

ID.NEXT：如何不步ID.7 VIZZION的后塵？

自一汽-大眾的純電B級轎車ID.7 VIZZION 227,777元的起售價公布之后，無論是場內(nèi)還是場外，似乎一下子都變得平靜起來。作為上汽大眾ID.NEXT的姊妹轎車，ID.7的“德味”會更濃一些，理應(yīng)會有不少的擁躉，但從單月勉勉強強過500的銷量快報來看，目前的ID.系列轎車，若不是以價換量，或許難回內(nèi)燃機時代的輝煌。

不知道這是否是上汽ID.NEXT遲遲未下場的理由之一呢？

今年7月，大眾集團官宣向小鵬汽車增資約7億美元；11月6日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，其與大眾汽車聯(lián)屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份購買協(xié)議已完成，小鵬汽車根據(jù)股份購買協(xié)議依據(jù)一般授權(quán)向大眾汽車發(fā)行了9407.93萬的A類普通股，占完成交易后小鵬汽車已發(fā)行及在外流通的股本總額的約4.99%。

期待大眾與小鵬合作的首款車機能夠在上汽的ID.NEXT轎車上率先出現(xiàn)，至于兩者合作的新車，可以慢慢來。

ID. Buzz：整車進口，是上了“保險”，還是玩得“大冒險”？

要數(shù)2023廣州車展上，大眾聯(lián)合展臺最引人矚目的一臺車，既不是年款I(lǐng)D.3，也不是任何一臺ID.系列的SUV或轎車，而是一臺異常惹眼的MPV——ID. Buzz。

作為大眾T型車的正統(tǒng)“接班人”，ID. Buzz的一大亮點便是“復古”。這大方盒，這“大眼睛”，ID. Buzz很難不成為馬路上吸睛的一員。

近日，上汽大眾官宣ID. Buzz將由其獨家進口銷售。但問題也接踵而至：

1.能耗表現(xiàn)

MEB平臺的能耗表現(xiàn)向來不算第一梯隊，而ID.Buzz的方盒造型也很難在車輛的風阻系數(shù)上進行進一步的優(yōu)化（Cd=0.285），因此，這臺“電面包”的歐標WLTP續(xù)航里程僅為423km。WLTP的續(xù)航里程雖然相對“實”一些，但比起自主新勢力動不動就標稱六七百公里的續(xù)航里程來說，遠渡重洋而來的ID.Buzz究竟能跑多遠，想必也是大家很關(guān)心的問題。

2.售價

我們以歐元區(qū)售價為例，ID.Buzz Cargo（貨車版）起售價為54430.6歐元，約合人民幣42.6萬元；ID.Buzz Pro（乘用版）起售價為64581.3歐元，約合人民幣50.5萬元。

若作為整車進口，想必ID.Buzz的起售價應(yīng)該會只升不降，但我們也得看情況。例如，大眾ID.3在德國的售價為39990歐元，約合人民幣31.3萬元，幾乎是國內(nèi)終端售價的2.5倍。

一臺進口電車來到國內(nèi)，到底要賣多少錢，才能合得了挑剔的中國消費者的口味呢？

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