實驗是檢驗真理的唯一標準。

今天并不是給大家上政治課，我真正想表達的是，在今天的電動車市場中，“真相”實在是太少了。

什么是真相？真相就是真實的數(shù)據(jù)。而對于電動汽車，最重要的真相莫過于續(xù)航成績。今天，捷豹就攤上了個與續(xù)航有關(guān)的大事。

歐洲兩大汽車媒體Autobest和Coches，近日對歐洲市場上最熱門的10款純電汽車進行了續(xù)航測試。捷豹在電動領(lǐng)域的第一炮——I-Pace，實測續(xù)航只有不到314公里，與官網(wǎng)標稱的工況續(xù)航480公里差距極大，實測續(xù)航只有工況續(xù)航的65%！

這次測試的內(nèi)容是這樣的：每輛參測車輛都會在巴塞羅那的城市+高速混合路段進行測試，測試車輛駕駛模式均設(shè)置為普通（非Eco或運動模式），空調(diào)保持開啟狀態(tài)（19-23度），測試當天環(huán)境氣溫為26-33攝氏度。當測試車輛剩余續(xù)航顯示少于50公里的時候，將會進入巴塞羅那當?shù)氐募犹┝_尼亞賽道，以70公里的恒定速度駕駛，直至電量全部耗盡。測試進行了兩次，取平均值作為最終成績。

我們直接上結(jié)果：

▲ 圖片來源：Carbest

可以看到，除了官方?jīng)]有標注NEDC續(xù)航的捷豹不做參考，其余9款電動車的實際續(xù)航，都低于其標稱NEDC續(xù)航成績，最差的日產(chǎn)LEAF，實際續(xù)航成績甚至只有NEDC續(xù)航的60.4%！而哪怕是成績最好的起亞Soul，實際成績也只有NEDC續(xù)航的87.37%。

所以，目前國內(nèi)電動汽車，甚至傳統(tǒng)汽車測試續(xù)航時都在采用的NEDC，參考意義的確不大。

我們再看NEDC成績的右邊一欄，這一欄是WLTP工況續(xù)航成績?？梢钥吹?，參測車型的WLTP工況續(xù)航，相比NEDC續(xù)航都有了不同程度的縮水。而它們的WLTP工況成績，也明顯要更接近實際測試成績。像是寶馬i3、現(xiàn)代Ioniq、起亞Soul、大眾e-Golf這些車型，甚至跑出了超越WLTP工況續(xù)航的數(shù)據(jù)來。

然而我們的七折豹同學(xué)，現(xiàn)在連續(xù)航也學(xué)會打折了。I-Pace的實際續(xù)航成績只有313.56公里，遠低于標稱的480公里WLTP續(xù)航成績，65.3%的續(xù)航達標率在一眾90%起步的車型面前顯得尤為扎眼。

你問日產(chǎn)Leaf只跑了80% WLTP工況成績?yōu)槭裁次覀儾恢v？其實我們早就已經(jīng)對這款車失望了。

我們先說說這個WLTP工況續(xù)航，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）為聯(lián)合國推行的輕型汽車測試程序，由日本、美國、歐洲等國共同制定，在全世界范圍內(nèi)收集真實行駛工況數(shù)據(jù)分析下進行循環(huán)周期的劃分，根據(jù)功率質(zhì)量比（PMR）將車輛分為三個級別，并對應(yīng)最大設(shè)計車速的6種實驗循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段，最終統(tǒng)稱為WLTP循環(huán)。

估計大家都看得困了，我說得通俗點吧：WLTP相比歐盟自1970年就開始沿用的NEDC，其測試項目更接近用戶真實駕駛，數(shù)據(jù)也不再那么理想化，更接地氣。所以我們看到這次測試中，絕大多數(shù)的車型實際續(xù)航非常接近，甚至超越了WLTP工況成績。

可是捷豹用血淋淋的數(shù)據(jù)告訴歐盟：你們是接地氣了，可是你們沒接上我。

I-Pace的電池容量為90千瓦時，可是實際測試成績只有314公里不到，平均每度電只夠跑3.48公里，百公里電耗甚至超過了28千瓦時！要知道I-Pace的車重是2148公斤，而車重達到了2459公斤的特斯拉Model X，在這次測試中的百公里電耗也只有25千瓦時。

Autobest的編輯在文章中表示，參與測試的捷豹I-Pace，根據(jù)捷豹官方的表述，為試裝版本。其BMS電池管理系統(tǒng)，以及ECU軟件系統(tǒng)，均不是最終量產(chǎn)版本。

可是，如果捷豹你是想以試裝這個理由甩鍋的話，那你們之前是怎么跑出480公里的WLTP工況續(xù)航的…想以電動化擺脫“七折豹”的惡名，最后卻要因為小動作而永世不得翻身么？

說到七折，目前捷豹I-Pace的預(yù)售價為64.8 萬元-73.68萬元，如果按照捷豹傳統(tǒng)車型的路子打個七折，那就是45.36 萬元-51.576萬元。

蔚來估計怎么也不會想到，自己真正的對手是來自英國的落魄貴族吧。

■ 寫在最后

消費者真的挺慘的。

當他們看著“歐盟標準”、“國家標準”這些應(yīng)該是車輛續(xù)航有力背書的名詞時，卻不知道這些標準背后是把駕駛想象成勻速不變的奇怪思維。而當“標準”開始向“日常”靠攏的時候，消費者又不知道汽車廠商宣稱達標的手段距離真正使用場景相差多遠。

所謂更嚴苛的工況測試，如果不真正采用與實際場景一致的車輛配置，那也不過是一紙空談罷了。

                                                                                           

返回第一電動網(wǎng)首頁 >