近日，在新勢力車企出現(xiàn)嚴(yán)重波動(dòng)的時(shí)候，拜騰汽車開始高調(diào)出現(xiàn)在人們的視野中。這不僅是因?yàn)?，拜騰汽車預(yù)計(jì)在2020年開始投產(chǎn)，還在于，拜騰向外表述的聲勢越來越大，甚至，企業(yè)立下讓收支平衡的“軍令狀”。這就使得人們對拜騰汽車刮目相看的同時(shí)，也需要耐心審視，是什么樣的底氣，讓拜騰汽車有著會(huì)死磕到底”的決心！

拜騰汽車，是繼蔚來汽車、小鵬、威馬汽車以后，名頭最重要的新勢力造車企業(yè)之一。雖然前幾家公司，在投產(chǎn)與交付上都取得了先機(jī)，在市場上領(lǐng)先拜騰一步。但是，也都或多或少遇到了問題，才使得拜騰如今的高調(diào)格外引人注目。而這一次，拜騰準(zhǔn)備要高點(diǎn)起步，不僅要與特斯拉掰手腕，還要與BBA同臺競技，還要在2年后取得平衡。這不能不說，拜騰立下了底氣十足的“軍令狀”。

但值得注意的是，拜騰高調(diào)的做法，是存在很大風(fēng)險(xiǎn)的。且不說，自身的產(chǎn)品尚未接受市場的考驗(yàn)，就連為制造所進(jìn)行的整體鋪墊與相應(yīng)的投入，也是難以想象的。以造車最主要的資金鏈控制來說，拜騰在一元錢收購了夏利以后，還兼著數(shù)億的債務(wù)。而且，拜騰雖然已經(jīng)融資到C輪，整體已經(jīng)融資到了13億美元，折合成人民幣是91億，在這樣的資金狀況下，拜騰的融資顯然是并不樂觀的。況且，融資本身并不代表股市的贈(zèng)予，只不過是拿著股民與股東的資本來進(jìn)行運(yùn)作。所以，在拜騰資本難盡如人意的情況下，如此高調(diào)的提出這樣與那樣的說法，顯然是需要人們對拜騰多問幾個(gè)為什么！

另外，在具體的產(chǎn)品制造方面，可以看出，拜騰瞄準(zhǔn)的是特斯拉與BBA的競爭，雖然這不過是拜騰的一大理想，但能不能在面對面競爭的時(shí)候勝出，還是一個(gè)未知數(shù)！更關(guān)鍵的還在于，拜騰提出了要在2022年力爭“扭虧為盈”，如果按照拜騰老總戴雷先生的說法，拜騰要想實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，需要銷售十萬輛的業(yè)績才成?？紤]到，現(xiàn)在至2022年，不過是兩年的時(shí)間，這就意味著，拜騰需要一月銷量5千臺左右的成績，才能夠?qū)崿F(xiàn)自身的愿望。

而現(xiàn)實(shí)的新勢力汽車現(xiàn)狀，排在前幾位的蔚來汽車、小鵬汽車、以及威馬汽車，其融資能力都要好過拜騰汽車，而且，也已經(jīng)真正意義的做到了交付與升級換代，如果這些車企的業(yè)績僅僅是月銷量一兩千輛車的話，那么，拜騰要繞過現(xiàn)有的競爭對手、去要直面特斯拉、BBA的競爭，顯然是不知己、不知彼的表現(xiàn)！

客觀地講，現(xiàn)在確實(shí)需要給新勢力造車企業(yè)打打氣，更需要這些企業(yè)拿出與眾不同的制造能力以及令人信服的品牌優(yōu)勢，這樣才能夠使自身立于不敗的同時(shí)，更會(huì)讓消費(fèi)者信服。否則，說一千、道一萬，還是要陷入到低級競爭的問題之中，那才是最大的問題呢！因?yàn)?，這不僅直接影響到新勢力整體的制造、也會(huì)進(jìn)一步拖住國內(nèi)汽車發(fā)展的后腿，這才是最不可取的。

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