當(dāng)我國人們還在為純電動(dòng)汽車續(xù)航焦慮，而不看好純電動(dòng)汽車時(shí)，隔壁的日本卻選擇了另外一條新能源之路——?dú)淠茉础?/p>

這也是為什么日系車企在中國市場(chǎng)一直遲遲不推電動(dòng)汽車的最大原因，畢竟人家日本的國家戰(zhàn)略就是新能源戰(zhàn)略。日本企圖通過發(fā)展氫燃料燃料電池電池汽車，實(shí)現(xiàn)汽車新四化之下的彎道超車，雖然日產(chǎn)、本田、豐田等日系車企應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的熱情都不高，但礙于我國發(fā)展新能源的純電動(dòng)戰(zhàn)略，不得不被逼著推出電動(dòng)汽車。

1、推進(jìn)日本氫能源戰(zhàn)略，日系車企發(fā)展氫能源的決心有多大！

不過，日系車企推動(dòng)日本國家氫能源戰(zhàn)略的決心非常堅(jiān)決。

尤其是廣州車展，本田還亮相了第二代氫燃料汽車CLARITY，續(xù)航里程達(dá)到了750公里，而加氫時(shí)間只需要3分鐘，相比電動(dòng)汽車1小時(shí)的充電時(shí)間，那可是遙遙領(lǐng)先，而且電動(dòng)汽車這1小時(shí)的充電時(shí)間還是快充模式，對(duì)電池還有損傷。

另一個(gè)對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車狂熱的日系車企，非豐田莫屬。

我們都知道，豐田在新能源汽車技術(shù)方面，可謂技術(shù)深厚，從1997年10月底問世的世界最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車——普銳斯prius，到今天，豐田在新能源技術(shù)方面的探索與沉淀全球首屈一指。

但豐田卻沒有選擇電動(dòng)汽車技術(shù)，而是響應(yīng)日本國家新能源戰(zhàn)略，選擇了氫燃料技術(shù)。最近豐田還發(fā)布了2021款氫燃料電池汽車Mirai，將于2020年底上市。

據(jù)了解，2021款Mirai采用了豐田最新的“氫燃料”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在操控與動(dòng)力上與純電動(dòng)汽車不相上下，豐田汽車相當(dāng)自信：在中國市場(chǎng)，他們的氫燃料電池汽車會(huì)與純電動(dòng)汽車進(jìn)行公開的PK，氫燃料汽車有實(shí)力在新能源市場(chǎng)市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。

2、日本氫燃料技術(shù)第一，掌握85%的氫燃料技術(shù)專利！

我們都知道新能源是未來的趨勢(shì)，日本把新能源的未來押注在氫能源上，而且推出了很多政策，進(jìn)行大力支持氫能源的發(fā)展與普及推廣。

豐田作為專注且領(lǐng)先研究氫能源技術(shù)的車企，目前的氫能源技術(shù)在全球遙遙領(lǐng)先，到底豐田的氫燃料電池技術(shù)有多牛逼？看圖說話。

截止到2017年，豐田就已經(jīng)在全球21個(gè)國家和地區(qū)，申請(qǐng)了15867件與燃料電池有關(guān)的技術(shù)專利。

這15867件的技術(shù)專利中，豐田在燃料電池及其制造領(lǐng)域的技術(shù)專利最多，達(dá)到了9671件，占整個(gè)專利總量的61%。

如果從燃料電池專利申請(qǐng)人的數(shù)量排名來看，豐田汽車也是獨(dú)步于全球，以10737個(gè)專利總量雄踞第一。如果我們從入榜前20的企業(yè)來看，其中日系企業(yè)占據(jù)了15席，專利數(shù)量占比為83%！換句話說，8成以上的專利數(shù)都在日本企業(yè)手里，如果全世界要推廣和使用氫燃料電池技術(shù)，全都要靠日系企業(yè)的技術(shù)輸入，誰都別想繞開日本企業(yè)，可見日本政府的氫燃料電池野心有多大。

3、日本加氫站數(shù)量第一！日本加氫站占全球總量26%！

實(shí)際上，日本在氫燃料的布局早就開始了，并已出。根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2018年底，全球加氫站總數(shù)369座，其中日本以96座加氫站位居第一，占全球加氫站數(shù)量的26%！遙遙領(lǐng)先德國美國及中國！

其實(shí)這也不奇怪，正如中國把純電動(dòng)汽車作為彎道超車的國家戰(zhàn)略，日本政府在2017年年底時(shí)，就發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給與使用兩方面制定了規(guī)劃，還非常清晰地明確了2030年具體要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，比如氫氣價(jià)格從每標(biāo)準(zhǔn)100日元/立方米，降低到每標(biāo)準(zhǔn)30日元/立方米；加氫站數(shù)量達(dá)到900個(gè)；氫燃料電池達(dá)到80萬輛，電池巴士數(shù)量增至1200輛……戰(zhàn)略目標(biāo)這么清晰，因此各大企業(yè)紛紛緊跟國家戰(zhàn)略，除了豐田等汽車制造企業(yè)，松下集團(tuán)等企業(yè)在氫燃料技術(shù)布局上也是走在前列，且非常積極。近日，由松下集團(tuán)建造的“H? Kusatsu Farm”加氫站在大阪正式運(yùn)營開業(yè)，只要3分鐘就可以加滿氫。據(jù)相關(guān)資料顯示，松下在2009年時(shí)，就推出了全世界首個(gè)家用燃料電池“Ene-Farm”；2012年又在山梨縣和靜岡縣持續(xù)試驗(yàn)氫燃料電池技術(shù)，計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池在國內(nèi)的商業(yè)化。另外，在氫燃料全球技術(shù)輸出上，松下也頗具前瞻性，目前已把燃料電池業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了7個(gè)歐洲國家，比如德英等。

4、迫于中國市場(chǎng)壓力，日系車被“逼”出純電動(dòng)汽車！

當(dāng)然了，雖然日系車企以氫燃料電池技術(shù)為主路線，但迫于全球最大的汽車市場(chǎng)——中國發(fā)展電動(dòng)汽車的決心，日系車企也紛紛由觀望不積極，轉(zhuǎn)為主動(dòng)轉(zhuǎn)型，紛紛推出純電動(dòng)汽車。

在中國市場(chǎng)，推出電動(dòng)汽車車型最快的是日產(chǎn)，雖然日產(chǎn)有聆風(fēng)加持，但聆風(fēng)在中國市場(chǎng)也不知是水土不服還是日產(chǎn)并沒有重視，總之聆風(fēng)在中國毫無存在感，一直不溫不火甚至很多人都沒聽說過這款車。

直到2018年9月25日軒逸純電上市，日產(chǎn)才算在中國市場(chǎng)真正開啟電動(dòng)汽車之路，不過軒逸純電只是油改電的產(chǎn)物，綜合工況也才338公里，被國產(chǎn)品牌電動(dòng)車型動(dòng) 輒四五百的續(xù)航，直接秒殺，因此銷路也一直不暢。

另外兩大日系汽車巨頭本田和豐田，在中國也加快了電動(dòng)化布局。

廣汽本田首款純電動(dòng)SUV<SUV VE-1，近日已上市，此車是在繽智平臺(tái)上開發(fā)的純電動(dòng)車型，廣汽本田第一事業(yè)本部副本部長柳澤利之表示，面向2030年，本田會(huì)推出更多電動(dòng)化產(chǎn)品，不僅包括純電動(dòng)，還包括油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，稱之為“2030戰(zhàn)略”。

在10月底，東風(fēng)本田也推出了首款純電動(dòng)車型X-NV，正式拉開了東風(fēng)本田電動(dòng)化元年。

豐田在純電動(dòng)汽車的布局上，比本田更激進(jìn)，根據(jù)豐田最新的產(chǎn)品規(guī)劃：從明年開始，豐田會(huì)陸續(xù)推出e-TNGA系列共計(jì)10款純電動(dòng)車型，到2025年實(shí)現(xiàn)旗下所有車型都有電動(dòng)化版本（純電、插混、混動(dòng)）。

廣汽豐田推出全新純電動(dòng)轎車iA5，據(jù)稱是豐田第二代GEP純電專屬平臺(tái)開發(fā)的杰座，iA5的NEDC綜合續(xù)航達(dá)510km，目前是合資車企中續(xù)航最高的車型，而且還將共享廣汽豐田的渠道。

一汽豐田首款純電動(dòng)轎車——奕澤E擎也在今年廣州車長上亮相，將于明年上市，奕澤E擎是油車奕澤的純電動(dòng)版車型，也是基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來的。

5、寫在最后：氫燃料是日本的籌碼，在中國，只能是純電動(dòng)！

其實(shí)，我國對(duì)燃料電池的支持力度一直都很大，尤其在2019年，氫能源發(fā)展更是首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》的目標(biāo)，2020年，中國燃料電池汽車達(dá)1萬輛、加氫站達(dá)到100座。

也許是因?yàn)槟壳暗募冸妱?dòng)汽車發(fā)展沒有達(dá)到預(yù)期，尤其是今年6月補(bǔ)貼退坡后純電動(dòng)汽車四連降，因此我國同時(shí)也在加大對(duì)氫燃料電池汽車的支持。但面對(duì)領(lǐng)先了中國氫燃料技術(shù)十幾年的日本，我國是奮起直追氫能源呢？還是繼續(xù)加強(qiáng)深耕純電動(dòng)技術(shù)？你覺得呢？

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