7月14日，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在線上發(fā)布了旗下首款純電SUV車型iX3，作為德系三強(qiáng)中最后一個(gè)推出純電SUV的品牌，寶馬雖然來的最晚，但氫云鏈卻認(rèn)為其前景最為光明，很有可能在后發(fā)的情況下，在銷量上超越奔馳EQC和奧迪e-tron。

外觀方面，作為“油改電”車型，寶馬iX3基本延續(xù)了X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也保留了雙腎式的進(jìn)氣格柵，不過做了密封處理，同時(shí)在車身多個(gè)位置加入了藍(lán)色線條進(jìn)行裝飾，以此來突出自身的身份。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)還未公布，動(dòng)力上會(huì)搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)，前期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，電機(jī)功率達(dá)到了210kW，峰值扭矩為400牛·米，百公里加速僅為6.8秒，這在單電機(jī)車型中可不多見。

續(xù)航上，iX3搭載容量為74kWh的電池組，電芯來自寧德時(shí)代，電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)154Wh/kg，官方稱其在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到500公里，百公里耗電量為16.7kWh，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

寶馬iX3將會(huì)率先在沈陽國產(chǎn)，隨后出口到除美國之外的海外市場，氫云鏈此前已經(jīng)分析過，這主要是因?yàn)閷汃R在沈陽擁有成熟的配套供應(yīng)商，寧德時(shí)代也能保證足夠的電池供應(yīng)，這是歐洲工廠不能提供的優(yōu)勢，還能降低成本。

相比奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬iX3還是單電機(jī)版本，雖然加速表現(xiàn)會(huì)略遜一籌，但是用了三者中最少的電池組，就達(dá)到了三者中最長的續(xù)航，足以體現(xiàn)寶馬在電動(dòng)車上的造詣。當(dāng)然最重要的還是成本，目前奔馳EQC 4MATIC 350的補(bǔ)貼后售價(jià)為45.99萬元，寶馬iX3如能把價(jià)格控制在50萬左右，絕對會(huì)得到很多消費(fèi)者的青睞，加上5系新能源打下的基礎(chǔ)，達(dá)到后發(fā)制人的效果。如此看來，寶馬相比奔馳和奧迪，都要更懂中國的電動(dòng)車市場，iX3也很有可能成為后兩者的噩夢。