根據(jù)外媒的報道，特斯拉目前已經(jīng)將目光投向印度，之前在上海工廠的擴建暫停，很有可能將會在印度進行“重啟”。而且根據(jù)知情人士透露，特斯拉已經(jīng)開始組建高管團隊，包含高級銷售、主管和人力資源等多個職位。

其實汽車廠商選擇印度建廠已經(jīng)并不是一個稀罕事，最主要的原因還是印度本身人力成本低，制造業(yè)水準(zhǔn)雖然不及國內(nèi)，但是也還算合格。車企整體的成本會大幅下滑，從而提升利潤，目前汽車并非是一門好生意，利潤低低下成了困擾很多車企的難題，即便是新能源龍頭特斯拉，也無法避免這個尷尬處境。

另外，印度近期有傳出將降低汽車銷售稅的消息，這意味著印度的汽車行業(yè)有望大幅提升，就如同特斯拉進入國內(nèi)生產(chǎn)Model 3同時大賣一樣，特斯拉急需一個全新的市場來拓展自己的銷量，畢竟這幾個月的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了肉眼可見的下滑，如果傳聞屬實，特斯拉5月的訂單僅僅只有9800輛，相比于之前幾個月幾乎是腰斬。

其實早在今年年初，馬斯克就曾經(jīng)在社交媒體上透露，特斯拉和印度幾個州正在洽談，預(yù)計要設(shè)立辦事處、博物館、研發(fā)中心和工廠等等。而現(xiàn)在的消息似乎是對上了號，如果進展順利，特斯拉的產(chǎn)能有望再度提升 。

不過這件事似乎也并沒有那么簡單，印度近期的疫情非常嚴(yán)重，短期內(nèi)建廠和開工幾乎是不可能完成的事情，其次印度制造在全球的口碑并不算好，比如進入塔塔集團之后的捷豹路虎，全球的銷量都出現(xiàn)了大幅度的跳水，至今也沒有太好的解決方案，特斯拉是否會顧忌到這點，還有待商榷。

另外，在海外建廠需要經(jīng)過一個相對漫長的周期，比如說上海的特斯拉超級工廠，在建立初期其實成本還是非常高的，大多數(shù)要依賴于進口，不過隨著國產(chǎn)化零部件的推動，目前特斯拉的成本已經(jīng)降到了很低的標(biāo)準(zhǔn)，印度的人力成本和綜合制造成本確實更低，但是制造的工藝和水準(zhǔn)能否達到現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)還不得而知。要知道特斯拉現(xiàn)在正處于敏感期，自身的維權(quán)事件層出不窮，如果再爆發(fā)更多的問題，那么積攢下來的口碑很有可能轟然倒塌。

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