去年關(guān)于蘋果造車的新聞傳的沸沸揚揚，而隨著和現(xiàn)代的“分崩離析”逐漸失去了聲音，不過最近蘋果似乎加快了對于造車的規(guī)劃，先是和寧德時代以及比亞迪商討電池供應(yīng)的有關(guān)事件，又從寶馬那邊挖來了前高管Ulrich Kranz，來主導(dǎo)蘋果的汽車業(yè)務(wù)。

Ulrich Kranz之前曾在寶馬任職多年，隨后來到研究自動駕駛的Canoo公司，自身擁有豐富的管理經(jīng)驗，對于蘋果來說無疑是一員大將，尤其是對于自動駕駛的理解和認知，也可以幫助蘋果，在智能化的道路上越走越遠。

其實早在2014年蘋果就開始了對于新能源汽車的研發(fā)，雖然目前還沒有公布任何實際的技術(shù)，但是可以預(yù)想的是，一向注重用戶體驗和科技化的蘋果，必然會在智能化上大做文章，當(dāng)然這一切還是要建立在安全的基礎(chǔ)上。

電動車的安全一直是一個“永恒”的話題，尤其是電池的安全更是成為了很多消費者不敢選擇它的重要因素，蘋果在去年就明確表示，自己的電池會采用磷酸鐵鋰路線，并且也嘗試自己研發(fā)電池，但似乎成效不是特別好。

前幾日，有消息人士透露，蘋果已經(jīng)分別和寧德時代、比亞迪溝通電池供應(yīng)的相關(guān)事件，目前來看這兩家確實是全球新能源汽車電池的龍頭供應(yīng)商，寧德時代的市占比高居全球第一，但是主攻三元鋰電池路線，對于磷酸鐵鋰只能說是中規(guī)中矩。比亞迪的刀片電池正處于火爆期，同時公司的電池外供傳聞四起，和蘋果的供應(yīng)似乎合情合理。

另外蘋果也提出了一項要求，就是電池供應(yīng)商必須在美國建廠，寧德時代目前并沒有這樣的先例，而比亞迪在蘋果老家加州有現(xiàn)成的工廠，主要用于生產(chǎn)電動大巴和專用車，如果要再新建一個工廠來滿足蘋果需求，似乎也在不是不可能。

最終會選擇其中一個，還是兩個都一起合作，目前還不得而知，但是可以確認的是，蘋果對于中國市場是非常看重和認可的，自家手機業(yè)務(wù)的銷量很大一部分來自于國內(nèi)，國內(nèi)也有大量的蘋果粉絲，在電動車新新勢力的名單中，蘋果絕對是最值得期待的那一個。

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