距離“3·21”東航MU573飛行事故剛剛過去十天，但就像過去很久了一樣令人心有余悸。高空飛行事故出現(xiàn)的幾率很小，但每次都會造成很大的社會影響，相比于航空公司的商業(yè)模式，低空載人飛行也越來越受到市場的關(guān)注。

3月29日，交通部、科技部在《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》中，正式提出將飛行汽車的研發(fā)納入到規(guī)劃當(dāng)中：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

在剛剛經(jīng)歷了飛機(jī)高空墜落的慘痛事故后，一直默默發(fā)展的低空飛行模式正在走進(jìn)大眾的視野。

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萬億級藍(lán)海，中美企業(yè)早已入局

早在1940年的時(shí)候，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特就曾預(yù)言，飛機(jī)和汽車的結(jié)合體即將面世。但可惜的是，終其一生，飛行汽車都沒有如他所料很快到來，而是在此后半個世紀(jì)都陷入了沉寂。

直到2016年，全球還只有6-7種飛行汽車，但是短短2年之后，世界上飛行汽車公司的數(shù)量一下子暴增至 70 多家，到2021年，這個數(shù)字翻了一番，達(dá)到150多家?，F(xiàn)在，全球主要的飛行汽車公司大部分是中美兩國企業(yè)，即便能夠在TOP10之列占據(jù)2個席位的德國公司，其背后也有中國資本的影子，如騰訊、吉利。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測，未來全球城市空中交通市場（UAM）規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，城市空中物流規(guī)模達(dá)到460億美元，中國有望占比45%，成為全球最大的市場?，F(xiàn)代汽車在2020年機(jī)動創(chuàng)新論壇上也曾表示，到2040年，全球飛行出租車和空中機(jī)場可能成為現(xiàn)實(shí)。

萬億級的藍(lán)海市場，中美兩國的資本都不想錯過這塊肥肉。根據(jù)日本專利廳整理的報(bào)告顯示，在飛行汽車領(lǐng)域，2012-2018年共有584項(xiàng)飛行汽車相關(guān)專利在美國提交申請，574項(xiàng)專利在中國提交申請，307項(xiàng)在歐洲，往后依次是日本、韓國。

而提交專利最多的企業(yè)TOP10當(dāng)中，美國公司占了八席，中國只有2家公司上榜。不過，上榜的兩家中國公司，專利申請量都排名TOP3。其中大疆公司以139件遙遙領(lǐng)先，佛山市神風(fēng)航空科技公司以71件位列第三，成為全球最大的黑馬玩家。美國公司則都是一些科技巨頭，如亞馬遜、貝爾直升機(jī)、波音、谷歌、沃爾瑪、優(yōu)步。

在中國，造飛行汽車的大致有兩類公司，一類是像吉利、長城和小鵬這樣的車企，另一類則是空中出行公司，如已經(jīng)上市的億航；在美國，除了車企和空中出行公司，還有航空公司、科技公司的參與，甚至連 NASA（美國國家航空航天局）也在聯(lián)合Uber推進(jìn)UAM（城市空中交通）的項(xiàng)目，借此迅速建立一個城市空中交通的新時(shí)代。

02

億航和小鵬的飛行汽車夢，能不能成真？

中國飛行汽車第一股“億航”，創(chuàng)立于2014年，從消費(fèi)級無人機(jī)市場敗給大疆之后，億航敏銳地發(fā)現(xiàn)了飛行汽車這個潛在的藍(lán)海市場，一頭扎了進(jìn)去；2015年，長城汽車啟動了飛行汽車項(xiàng)目“飛的科技”；吉利在2017年收購了美國公司 Terrafugia，組建了飛行汽車子公司太力，并在2019年與戴姆勒出資5000萬歐元領(lǐng)投了德國公司Volocopter 的C輪融資；小鵬汽車在2019年控股匯天公司，成立了如今的小鵬匯天。

從億航到小鵬，中國飛行汽車公司在產(chǎn)品研發(fā)方面比較激進(jìn)，追求快速迭代、小步快跑，這與美國公司Joby、Wisk的相對保守形成了兩種不同的風(fēng)格，億航、小鵬的思路是一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)步，而Joby、Wisk則是追求一步到位，一旦推出就要達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)。兩者風(fēng)格的差異，也是造成資本市場做空億航的原因之一。

在美國研究機(jī)構(gòu) Wolfpack看來，億航的飛機(jī)就是個大號航模，無法通過適航，根本不算飛行汽車。有人贊成也有人反對，長城“飛的科技”就比較認(rèn)可億航的技術(shù)，但也承認(rèn)有些方面確實(shí)有不足之處。

而小鵬匯天發(fā)展至今，已經(jīng)推出了五代飛行汽車，其中第四代和第五代都能已試飛成功，第五代飛行汽車旅航者X2，整機(jī)采用全碳纖維結(jié)構(gòu)，起飛后續(xù)航時(shí)間約為35分鐘，最大起飛重量為760千克，最大設(shè)計(jì)飛行高度為1000米，最大設(shè)計(jì)飛行速度為130km/h。與第四代相比，除了可以搭載一名乘客外，旅航者X2還支持手動駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式。

在去年“1024小鵬汽車科技日”上，何小鵬親口宣布其第六代飛行汽車計(jì)劃在2024年上市，面對C端市場，且價(jià)格可以做到100萬元以內(nèi)。這是一款真正可以路上開也能天上飛的飛行汽車，僅僅是概念視頻亮相就足夠驚艷，迅速登上熱搜榜。如果2024年這款真正意義上的飛行汽車能夠量產(chǎn)，那么小鵬匯天將成為全球eVTOL（電動垂直起降）飛行汽車領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、交付的企業(yè)。

不過在小鵬第六代飛行汽車引起熱議的同時(shí)，也受到了外界不少質(zhì)疑：“有政策能支持嗎”、“低空飛行安全嗎”“不會又是PPT吧”等等，但何小鵬的Flag已經(jīng)立下，我們只能翹首以待，唯一可以確定的是，隨著《中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺，小鵬飛行汽車在國內(nèi)賽道已經(jīng)走在了最前面。

Golight點(diǎn)評

在業(yè)內(nèi)人士看來，中美兩國在飛行汽車領(lǐng)域的技術(shù)差距其實(shí)并不大，而且在人才儲備、產(chǎn)業(yè)鏈、市場、資金等方面，中國完全“不差錢”。真正有可能拉開差距的，是創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)造力和熱情。

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