近日，東風(fēng)本田旗下首款量產(chǎn)純電SUV，本田e：NS1上市，全系共有四個(gè)配置，補(bǔ)貼后售價(jià)在17.5-21.8萬元之間，定位小型純電SUV，這款售價(jià)17萬以上的純電車是否足夠有誠意呢？本田e：NS1又有哪些優(yōu)勢？今天AM車鏡帶大家看一下。

本田在新能源領(lǐng)域的發(fā)展

首先我們先要說一下，本田在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，其實(shí)本田和豐田走的道路有些相同，起初也是主打自家的油電混合技術(shù)，但是本田的i-MMD技術(shù)確實(shí)存在很多過人之處，至少在動(dòng)力方面要好過豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。之后通過技術(shù)研發(fā)，東風(fēng)本田還開發(fā)出了CR-V插電式混合動(dòng)力車型，這也是真正意義上可以掛上“綠牌”的新能源車。

在海外市場，本田早在2017年就在美國市場上市了CLARITY的純電版車型，由于之后技術(shù)沒有更新迭代，EPA續(xù)航里程只有143公里，于2020年停產(chǎn)。不過這確是本田在海外布局純電車的一個(gè)開始，之后本田陸續(xù)在歐洲亮相了兩款最新技術(shù)的純電小車，其中本田e就是其中之一，雖然續(xù)航只有220公里但“三電”技術(shù)已經(jīng)逐漸開始成熟。標(biāo)志本田邁入純電新時(shí)代的開端則是以“e：”為開頭的幾款概念車，這幾款概念車覆蓋了轎車、跑車、SUV等不同領(lǐng)域，也讓我們看到了本田電動(dòng)化的決心。

本田e：NS1是最終成果

正如我們所說，本田經(jīng)過了多年的開發(fā)，最終的一切落在了一款名為e：Prototype的概念車上，而本田e：NS1也正是脫胎于該原型車。從外觀我們就不難看出本田e：NS1和這臺(tái)車之間的關(guān)系，整體的外觀設(shè)計(jì)比較硬朗，采用全封閉格柵的前臉設(shè)計(jì)，燈組狹長且沿襲了概念車上的發(fā)光LOGO。

該車軸距達(dá)到了2610mm，車身側(cè)面的造型有種轎跑的感覺，c柱十分傾斜，后門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，一條腰線從大燈貫穿到尾燈。

車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，本田的LOGO改成了英文鑲嵌在中間。尾燈采用了黑白相間的燈組設(shè)計(jì)，看上去科技感十足。下方保險(xiǎn)杠采用了亮黑色設(shè)計(jì)，中間鑲嵌有鍍鉻裝飾條，提升了檔次感。

而命名方面，本田e：NS1中的“e”是energize（動(dòng)力），也是electric（電能）的首字母；“N”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）的首字母。因此e：N是本田純電系列車型的名稱開頭。而S1則可以理解為SUV車型中第一款，當(dāng)然這樣的理解不一定正確，只代表個(gè)人看法。

新平臺(tái)新產(chǎn)物的優(yōu)勢

既然說到了e：N這個(gè)名字，我們就要說一下本田e：NS1的一些優(yōu)勢，首先這款車并不是油改電，而是出自本田全新的e:N Architecture F架構(gòu)，該架構(gòu)是本田研發(fā)的純電架構(gòu)，也是全球本田品牌電氣化時(shí)代的最新純電架構(gòu)，因此大家可以放心這套技術(shù)的實(shí)力，同時(shí)也可以盡情嘗鮮，新技術(shù)本身就是一種優(yōu)勢。

另外一個(gè)全新架構(gòu)意味著其將基于目前的5G技術(shù)以及智能化技術(shù)進(jìn)行整合，本田全新的智能生態(tài)系統(tǒng)——“e:N OS”就是該架構(gòu)中的一員，該系統(tǒng)融合了Honda SENSING 360以及新一代Honda CONNECT兩大子系統(tǒng)?？梢越Y(jié)合車輛的毫米波雷達(dá)全方位感知，讓車輛實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的智能駕駛輔助。

本田e：NS1就搭載了該系統(tǒng)，其中涵蓋有并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、15.1英寸智能懸浮大屏、10.25英寸全液晶儀表、智能手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)、AR實(shí)景導(dǎo)航、整車OTA升級(jí)、智能加熱座椅、數(shù)字鑰匙、面部識(shí)別、流媒體后視鏡等等。將車機(jī)系統(tǒng)和整個(gè)車輛完全連接在一起，通過OTA的升級(jí)還可以后期對車輛的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。

動(dòng)力水平和純電架構(gòu)具有突出優(yōu)勢

說到了動(dòng)力方面，這就離不開“三電”技術(shù)，本田e：NS1采用前置電機(jī)布局，共有兩種動(dòng)力配置可以選擇，e型版和e馳版的最大功率為134kW，峰值扭矩310?！っ?，在CLTC工況下續(xù)航里程為420km。e動(dòng)版和e馳境的的最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米，在CLTC工況下續(xù)航里程為510km。電池則是由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，采用了絕緣的多密封上殼體結(jié)構(gòu)和一體成型鋁制下殼體，電池組采用了分布式布局，上方有防火云母板覆蓋，安全性十分出色。

在同級(jí)別當(dāng)中，奧迪的Q2L e-tron最大功率為100kW，峰值扭矩290?！っ?。最新上市的別克微藍(lán)7最大功率為130kW，峰值扭矩360?！っ?。馬自達(dá)CX-30 EV最大功率為160kW，峰值扭矩300?！っ?。綜合來看，本田e：NS1在動(dòng)力和續(xù)航里程方面都具有很大的優(yōu)勢，而且結(jié)合e:N Architecture F架構(gòu)的整體優(yōu)勢來看，比以上幾款車型更加先進(jìn)，配置也更加豐富。

AM車鏡總結(jié)：

本田e：NS1是本田在華布局的新時(shí)代純電架構(gòu)下的首個(gè)產(chǎn)物，擁有諸多先進(jìn)技術(shù)加持，在同級(jí)別中進(jìn)行對比也不難發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢所在。而結(jié)合價(jià)格來看，17.5-21.8萬元之間的售價(jià)能得到諸多先進(jìn)的配置，而且日系品牌在國內(nèi)市場本就具有很多先天優(yōu)勢，唯一不足就在于車機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力方面，而這兩個(gè)劣勢本田e：NS1也完美地進(jìn)行了補(bǔ)足。因此本田e：NS1絕對算得上是誠意之作，至少目前來看同級(jí)別中的競爭優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯。

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