作為比亞迪2022年最重磅車型，沒有之一，海豹開啟預售不到2小時便迎來了2.3萬輛訂單，其實力不得不被稱贊。

當所有的贊譽都一邊倒的要碾壓特斯拉Model3的時候，筆者不禁想到了海豹的大哥比亞迪漢。比亞迪漢的確算是國產品牌中可圈可點的一款產品，對于比亞迪來說更是算得上是開天辟地的一款劃時代產品，無論是顏值還是空間，又或者是動力和續(xù)航，沒有一處不能秒殺特斯拉Model3。但即便如此，后者依然凱歌高奏，而“打到特斯拉”的口號依然還在“國貨當自強”的聲音中回響。

誠然，比亞迪漢沒有掰倒Model3，新勢力小鵬P7也沒有，就連大眾豐田這些爺爺輩兒的同樣沒有。海豹又靠什么能底氣十足地喊如此口號呢？

CTB技術之下，電池安全性倍增

得益于比亞迪e平臺3.0，比亞迪海豹搭載全新的CTB技術，該技術是在CTP的基礎上將車身和電池再次高度融合，使緊密排列的刀片電池、上蓋板和底板組成類似蜂窩“三明治結構”，為電池車身一體化技術。

這意味著動力電池既是充當電池，同時也是結構件?？梢猿袚徊糠值妆P的作用，同時車身地板和電池上蓋集成一體，釋放了大量的空間，使得垂向乘坐空間增加了10毫米。

由于蜂窩狀結構以及刀片電池密布于電池包內，所以使得整個電池包的受力均勻，因此比亞迪電池包能經受50噸卡車碾壓后，沒有冒煙現(xiàn)象，安全度極高，即使再次裝車后電池包依舊可以正常行駛使用。

CTB技術讓刀片電池與車身結合更為緊密，整車扭轉剛度提升一倍，突破40000N·m/°，這意味著比亞迪海豹已經達到了百萬級豪車的標準。而電池作為結構件，同樣也要參與整車傳力與受力，所以在比亞迪海豹的側柱碰撞測試當中，整車側柱侵入量減少45%。

同時，得益于電池包的合理布局，比亞迪海豹實現(xiàn)了50：50黃金軸荷，擁有超低質心和超低慣量，整車的響應跟隨更快。在比亞迪海豹麋鹿測試中，比亞迪海豹能夠達到83.5km/h，單移線測試通過車速為133km/h，已經達到跑車級水平。

iTAC加持，車身穩(wěn)定性更強

此外，比亞迪海豹同時還搭載了比亞迪獨家開發(fā)了智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，這是一項為了提升電動車車輛駕控性能而專門打造的四驅技術。該系統(tǒng)基于電機響應速度極快的特性，可實時調整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。

在響應速度上，iTAC技術通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。比如在0-60km雪地直線加速上，搭載了iTAC技術的車輛可以避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒。在車輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已經識別到抓地力異常并提前調整，讓車輛恢復穩(wěn)定。

在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預判的基礎上，針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。在車輛即將發(fā)生打滑時，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。比如在雪圓環(huán)測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

所以，搭載了iTAC技術的四驅車輛不僅起步穩(wěn)定，在過彎以及繞圓速度上要更快，同時車身姿態(tài)也十分穩(wěn)健，車輛的操作極限明顯更高。

結語：在中國品牌產品對抗特斯拉的時候，不禁讓人想起來一年前李想在社交媒體上的吐槽，他認為單純比智能駕駛、比純電續(xù)航等這些配置多數(shù)產品都具備了碾壓特斯拉的能力，但是最終在市場認可度上還是輸了。那么，現(xiàn)在海豹在漢之后，似乎不再“好大喜功”，而是繼續(xù)深入到核心技術，通過提升內核實力做到“人無我有”，這或許才是綜合實力提升的解決之道。以此為出發(fā)點，海豹的看點則是用創(chuàng)新技術作武裝，而特斯拉崛起很重要的標簽就是其“科技公司”的標簽被認可，所以如果海報挑落Model3，那也算得上是以牙還牙。

返回第一電動網首頁 >