“這或許是我們唯一的機(jī)會(huì)，決定未來(lái)選擇哪條技術(shù)路線(xiàn)，而且關(guān)系到充電國(guó)標(biāo)能否成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)能否直接走向全球市場(chǎng)。”

說(shuō)這句話(huà)的是某主機(jī)廠充電法規(guī)人員，到底什么選擇，關(guān)系如此重大？

是兩個(gè)正在編制修訂的充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)：一個(gè)是2015充電國(guó)標(biāo)升級(jí)版（下稱(chēng)2015+），一個(gè)ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)。

2015年版充電國(guó)標(biāo)實(shí)行到今天，面臨充電接口機(jī)械強(qiáng)度不夠、存在安全隱患、不支持大功率快充、不能與全球充電標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等諸多問(wèn)題，已經(jīng)成為了制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一。

到底是根據(jù)原有標(biāo)準(zhǔn)小修小補(bǔ)？還是重起爐灶，選擇新立ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，一舉解決諸多難題？

不論選哪一個(gè)，都會(huì)直接決定整車(chē)充電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、連接器生產(chǎn)制造、充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，以及測(cè)試認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)，當(dāng)然也將決定后續(xù)電動(dòng)車(chē)主的充電安全與體驗(yàn)。

新標(biāo)準(zhǔn)還需要考慮更多的問(wèn)題：

• 如何與現(xiàn)有近1000萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)，100多萬(wàn)臺(tái)的公共充電樁兼容使用？

• 需要多長(zhǎng)時(shí)間完成新老車(chē)輛與充電樁的替換？對(duì)應(yīng)付出的成本有多高？

• 是否為后續(xù)升級(jí)預(yù)留了空間？

• 和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)如何銜接？…

2015版國(guó)標(biāo)升級(jí)修訂，是全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（下稱(chēng)汽標(biāo)委），實(shí)際是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心牽頭（下稱(chēng)中汽中心），以主機(jī)廠，部分充電運(yùn)營(yíng)商和連接器制造商等需求側(cè)主導(dǎo)，其連接器可以和現(xiàn)有2015國(guó)標(biāo)兼容，但帶有先天缺陷。

ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（下稱(chēng)中電聯(lián)）牽頭，以電網(wǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商、連接器制造商、部分車(chē)企等供給側(cè)主導(dǎo)。該標(biāo)準(zhǔn)是全新起草，其車(chē)輛插座需要通過(guò)配備轉(zhuǎn)接頭才能和現(xiàn)有的GB/T 2015版充電插頭連接。

兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)各有優(yōu)劣，究竟該選誰(shuí)？

這一糾結(jié)問(wèn)題，演變成了混亂的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

“我們實(shí)在不想被拖著了，趕緊定下來(lái)一個(gè)，該提的意見(jiàn)提了，該表態(tài)的也表了，反正我們也做不了主，權(quán)衡的每一天都在浪費(fèi)時(shí)間?！币晃恢鳈C(jī)廠充電法規(guī)人員發(fā)出這樣的感慨。

標(biāo)準(zhǔn)的制定從來(lái)都沒(méi)那么容易，背后是利益、立場(chǎng)、認(rèn)知之爭(zhēng)，是先易后難與先難后易之爭(zhēng)，是科學(xué)技術(shù)與領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威之爭(zhēng)，是現(xiàn)實(shí)與理想之爭(zhēng)。

本篇文章致力于相對(duì)全面為大家?guī)?lái)兩大標(biāo)準(zhǔn)路線(xiàn)的背景、區(qū)別、進(jìn)展，還有不同業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)。

因此本文將包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、為什么GB/T 2015國(guó)標(biāo)需要升級(jí)？升級(jí)了哪些地方？

2、2015+和ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

3、兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在什么進(jìn)展？

4、誰(shuí)會(huì)成為主流？會(huì)帶來(lái)哪些改變？

01

為什么需要新標(biāo)準(zhǔn)

升級(jí)，肯定是之前的有問(wèn)題。

現(xiàn)行的GB/T 2015充電國(guó)標(biāo)，是GB/T 2011國(guó)標(biāo)的修訂版，于2016年1月1日正式實(shí)施，本身是一個(gè)打補(bǔ)丁的升級(jí)版本。

GB/T 2015充電國(guó)標(biāo)核心由3部分，5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)文件構(gòu)成，分別是：

• GB/T 18487.1《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)傳導(dǎo)系統(tǒng)》，管充電樁的控制系統(tǒng)和安全的。

• GB/T 20234.1/.2/.3《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置》，管車(chē)上插座和樁上槍頭的。

• GB/T 27930《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，管車(chē)和樁之間怎么通信聯(lián)系，下達(dá)指令的。

GB/T 2015國(guó)標(biāo)的問(wèn)題有些是先天的硬件設(shè)計(jì)問(wèn)題，有些是后天問(wèn)題，大體上有以下這些：

1、直流接口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不符合國(guó)際IPXXB防指觸等級(jí)保護(hù)。大白話(huà)說(shuō)是人的手指可以插進(jìn)現(xiàn)有國(guó)標(biāo)車(chē)端充電插座里，這會(huì)有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。正因?yàn)檫@個(gè)，IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)將整個(gè)中國(guó)直流充電方案排除在歐洲標(biāo)準(zhǔn)之外，導(dǎo)致咱們的國(guó)產(chǎn)車(chē)想賣(mài)到國(guó)外，必須按照當(dāng)?shù)爻潆姌?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不能直接以國(guó)標(biāo)出口。

2、充電插頭與插座的間隙公差大，在插入過(guò)程中容易產(chǎn)生晃動(dòng)磨損。

3、現(xiàn)有直流9芯接口中的2個(gè)輔助電源接口越來(lái)越雞肋，越來(lái)越多的車(chē)型不需要充電樁提供輔助電源。

4、機(jī)械強(qiáng)度不夠，容易出現(xiàn)槍頭損壞。由于工作環(huán)境差，車(chē)主亂丟亂軋，時(shí)間久了，充電槍頭有不同程度的損壞，這在很多場(chǎng)站都出現(xiàn)過(guò)。

5、鎖止機(jī)構(gòu)故障率高。這個(gè)問(wèn)題很常見(jiàn)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生意外鎖槍?zhuān)尾幌聛?lái)，或者干脆就沒(méi)鎖的情況。

6、接地保護(hù)的PE斷針時(shí)車(chē)樁雙方無(wú)法檢測(cè)，帶來(lái)充電過(guò)程中的安全隱患。

7、現(xiàn)有單一的CAN通信，會(huì)產(chǎn)生延遲或故障，缺乏物理開(kāi)關(guān)阻斷。

8、最大充電電壓與電流的限制，無(wú)法滿(mǎn)足大功率充電?，F(xiàn)行GB/T 18487.1-2015中電壓最高950V，電流最高250A，對(duì)應(yīng)最高充電功率也就約250kW，而業(yè)界大功率充電需求已經(jīng)到了380kW左右。

9、沒(méi)有考慮如何在兼容的前提下增加未來(lái)一些新功能，比如：預(yù)約充電、V2X等。

而觸動(dòng)GB/T 2015國(guó)標(biāo)升級(jí)的原因，一方面是全新的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)如火如荼，有替代之勢(shì)，另一方面是大功率充電嚷嚷得厲害，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法支持，再不升級(jí)車(chē)企只能自己開(kāi)發(fā)自己的標(biāo)準(zhǔn)。

矛盾集中在直流接口上。

今年4月底，工信部裝備一司組織全國(guó)汽標(biāo)委開(kāi)展GB/T 20234.3《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，并且已形成征求意見(jiàn)稿，公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

但征求意見(jiàn)稿只有10頁(yè)，內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)略和有限，經(jīng)過(guò)與多位業(yè)內(nèi)人士交流，本次2015+直流接口外觀尺寸并未發(fā)生變化，主要考慮與現(xiàn)有國(guó)標(biāo)兼容，但接口內(nèi)的端子長(zhǎng)度做了些許調(diào)整。

同時(shí)，針對(duì)上述的很多問(wèn)題，征求意見(jiàn)稿做了修改，比如公差尺寸做了嚴(yán)格要求、增加了鎖止裝置結(jié)構(gòu)、車(chē)端增加電子鎖、提高額定電壓至1500V，電流在主動(dòng)冷卻下最高提升至800A，增加車(chē)樁的物理開(kāi)關(guān)，解決PE斷針問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒等，還刪除了車(chē)輛密封圈的要求，排水口由可選變?yōu)楸剡x等修改。

可以看出來(lái)此次2015國(guó)標(biāo)升級(jí)，改進(jìn)了很多過(guò)去存在的遺留問(wèn)題，但由于還處在征求意見(jiàn)當(dāng)中，在發(fā)布之前可能還會(huì)有略微調(diào)整。

另外，據(jù)了解2015+，在充電系統(tǒng)控制導(dǎo)引和通信協(xié)議上借鑒了ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)思路，也就是說(shuō)身體還是原來(lái)的，但靈魂是ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的。

所以簡(jiǎn)單理解，2015+是老的2015國(guó)標(biāo)與ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的“混血兒”。

至此，充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是第三次修訂，在現(xiàn)有接口不斷打補(bǔ)丁的2015+，很難說(shuō)未來(lái)還會(huì)不會(huì)再進(jìn)行修訂升級(jí)。

02

各有優(yōu)缺點(diǎn)

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)從何而來(lái)？

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)是自賦使命的。它踩在2015國(guó)標(biāo)的肩膀上，吸取了全球四大主流接口的經(jīng)驗(yàn)，最初是針對(duì)2015國(guó)標(biāo)的改進(jìn)，后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椋?/span>設(shè)計(jì)一套具備向前向后兼容，且具有擴(kuò)展能力的、國(guó)際統(tǒng)一的、新一代電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電通用接口系統(tǒng)。

2016年預(yù)研，2017年啟動(dòng)編制，2018年確定方案并完成樣機(jī)開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)，期間得到德國(guó)與日本的深度參與和支持——ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)起跑階段非常順利。2019年7月，在日本舉辦的第一屆新型充電接口項(xiàng)目國(guó)際會(huì)議上，我國(guó)提出這個(gè)新一代充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，被正式命名為ChaoJi。

2020年3月，日本CHAdeMO發(fā)布了CHAdeMO3.0標(biāo)準(zhǔn)，宣布采用ChaoJi接口，成為其下一代充電標(biāo)準(zhǔn)，并與中國(guó)共同推廣其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（CHAdeMO是日本的充電標(biāo)準(zhǔn)，地位相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的GB/T 2015國(guó)標(biāo)）。

在IEC里，負(fù)責(zé)充電關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)61851系列標(biāo)準(zhǔn)的IEC TC69 MT5已經(jīng)在內(nèi)部達(dá)成一致，在下一版的IEC 61851-23 ED3里將把ChaoJi作為繼目前日標(biāo)（SYSTEM A）、中國(guó)2015版標(biāo)準(zhǔn)（SYSTEM B）和歐美標(biāo)準(zhǔn)（SYSTEM C）之后的SYSTEM D納入體系。

這是ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)走向國(guó)際化的重要一步，來(lái)自中國(guó)、日本、德國(guó)、荷蘭、意大利、澳大利亞等國(guó)的專(zhuān)家成立ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組。如果能得到歐洲認(rèn)可，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)有望成為唯一一套具備兼容各大主流充電接口的國(guó)際化方案。

2020年6月，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和國(guó)家電網(wǎng)有限公司聯(lián)合多家車(chē)企和業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)共同發(fā)布ChaoJi技術(shù)白皮書(shū)，并啟動(dòng)了相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

由于有了2015國(guó)標(biāo)的前車(chē)之鑒，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)械強(qiáng)度、充電安全性、兼容性、大功率充電、后續(xù)新功能擴(kuò)展能力等方面都要優(yōu)于2015國(guó)標(biāo)。

另外，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)接口通過(guò)轉(zhuǎn)接頭以及專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的導(dǎo)引電路等系統(tǒng)控制策略，可以兼容適配GB/T2015、日本CHAdeMO、美國(guó)CCS1、歐洲CCS2四大充電系統(tǒng)。

還有，考慮到車(chē)身設(shè)計(jì)，ChaoJi接口設(shè)計(jì)更加小巧緊湊，可以和國(guó)標(biāo)、美國(guó)CCS1、歐洲CCS2做成一體化的Combo形態(tài)，將直流和交流做成一個(gè)連接器，這樣在車(chē)端只需留一個(gè)充電口就行。

圖為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)交流口一體化形態(tài)

2015+標(biāo)準(zhǔn)呢？

2015+在這次升級(jí)后，最大的優(yōu)點(diǎn)是連接器和原來(lái)的物理尺寸類(lèi)似可以直接互聯(lián)。

但是缺點(diǎn)也同樣存在，因?yàn)橐嫒莠F(xiàn)有車(chē)和樁，機(jī)械結(jié)構(gòu)上依然不符合IPXXB，2015+仍然進(jìn)入不了國(guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)，那我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)就不能直接出口。

有人可能會(huì)說(shuō)，大不了按照當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)再設(shè)計(jì)，反正國(guó)際上就那3個(gè)充電體系，我們按照人家的改就行了，甚至有主機(jī)廠想著我就沒(méi)想出口。

持這個(gè)觀點(diǎn)的人不在少數(shù)，但這只會(huì)讓老外們覺(jué)得，中國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)制定上不嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)安全不重視，對(duì)融入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)意愿不強(qiáng)烈。

另外就是2015+是否能夠完美兼容老的2015國(guó)標(biāo)？在實(shí)際使用過(guò)程中，新車(chē)?yán)蠘痘蚶宪?chē)新樁兼容性仍然可能存在問(wèn)題。如果出現(xiàn)無(wú)法充電或充電故障，由于新老接口完全一樣，車(chē)主沒(méi)有判斷能力，車(chē)企客服也無(wú)法確認(rèn)問(wèn)題，可能會(huì)出現(xiàn)互相說(shuō)不清楚的混亂現(xiàn)象。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的缺點(diǎn)是，雖然在技術(shù)層面勝過(guò)2015+，但由于是全新設(shè)計(jì)，新的ChaoJi車(chē)需要配備一個(gè)轉(zhuǎn)接頭才能使用2015的充電樁，新的充電樁需要同時(shí)裝兩個(gè)充電口才能同時(shí)服務(wù)新老車(chē)型，這就導(dǎo)致ChaoJi在推廣轉(zhuǎn)換過(guò)程中會(huì)帶來(lái)額外的成本，對(duì)于存量的車(chē)和樁來(lái)說(shuō)，很明顯沒(méi)有人愿意承擔(dān)這個(gè)成本。

這也成為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)落地的最大障礙。

03

兩路并進(jìn)

標(biāo)準(zhǔn)制定是一個(gè)極其嚴(yán)謹(jǐn)且周期長(zhǎng)的事情，在我國(guó)要分為這些個(gè)階段：

預(yù)研階段、立項(xiàng)階段、起草階段、征求意見(jiàn)階段、審查階段、批準(zhǔn)階段、出版階段、復(fù)審階段、廢止階段。

另外，充電標(biāo)準(zhǔn)由于涉及車(chē)和樁兩端，需要負(fù)責(zé)充電系統(tǒng)的GB/T 18487.1、負(fù)責(zé)連接器的20234系列以及負(fù)責(zé)通信的27930這三個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)共同組成，才是一套的完整充電標(biāo)準(zhǔn)，才能指導(dǎo)行業(yè)按此執(zhí)行落地。

擰巴的現(xiàn)象也從這里開(kāi)始——由于歷史原因，這一套充電標(biāo)準(zhǔn)被拆成了兩半，由汽標(biāo)委和中電聯(lián)兩家各自歸口牽頭。

現(xiàn)在2015國(guó)標(biāo)中的GB/T 18487.1和27930，也就是充電系統(tǒng)和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，歸口單位是中電聯(lián)。車(chē)端及連接器相關(guān)的GB/T 20234.1/.2/.3，標(biāo)準(zhǔn)歸口單位是汽標(biāo)委。

這就像核彈發(fā)射，兩家單位各自拿著一把鑰匙，同時(shí)啟動(dòng)才能發(fā)射。

從全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公共信息服務(wù)平臺(tái)的公示信息顯示，中電聯(lián)歸口的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)起草時(shí)間長(zhǎng)，在GB/T 18487.1、20234.4、27930都進(jìn)入了征求意見(jiàn)階段，已經(jīng)組成了一套完整的充電系統(tǒng)。

圖中紅色部分為中電聯(lián)歸口起草的標(biāo)準(zhǔn)部分

注意看，ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的GB/T 18487.1和27930在2020年1月就已經(jīng)列入修訂計(jì)劃，據(jù)了解已經(jīng)完成了第二輪意見(jiàn)征求意見(jiàn)。在車(chē)端與連接器部分，中電聯(lián)也為ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)直接新增了20234.4的直流接口標(biāo)準(zhǔn)。

而汽標(biāo)委的2015+僅有GB/T 20234.1和.3在今年4月底剛剛發(fā)布征求意見(jiàn)，如果想組成完整的充電標(biāo)準(zhǔn)，也必須對(duì)18487和27930這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)的匹配起草。

圖中紅色部分為汽標(biāo)委歸口起草的標(biāo)準(zhǔn)部分

但矛盾的是18487和27930這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中電聯(lián)已經(jīng)提交并進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，接下來(lái)兩家單位如何達(dá)成共識(shí)，共同推進(jìn)，還不得而知。

據(jù)一位標(biāo)準(zhǔn)起草組的充電側(cè)專(zhuān)家透露，此前2015+內(nèi)部討論還會(huì)通知他參加，最近一段時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)討論都不叫他了。

兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)起草單位似乎產(chǎn)生了嫌隙。

目前的狀況是原本需要兩邊同心協(xié)力，各自升級(jí)自己手里的一把鑰匙，組成一對(duì)?，F(xiàn)在是兩邊都想各出一套系統(tǒng)，替換掉對(duì)方手里的鑰匙，以此替換掉老的2015國(guó)標(biāo)。

另外還有一點(diǎn)非常重要，就是標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)互為組成部分，必須在同一時(shí)間統(tǒng)一實(shí)施，僅發(fā)布其中一個(gè)或兩個(gè)都無(wú)法參照?qǐng)?zhí)行。參考當(dāng)年2015國(guó)標(biāo)的發(fā)布時(shí)，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間都是2016年1月1日。

按照標(biāo)準(zhǔn)起草流程，進(jìn)入征求意見(jiàn)，下一步就是國(guó)標(biāo)委審查階段，審查通過(guò)就可以批準(zhǔn)發(fā)布了。

中電聯(lián)提交的GB/T 18487.1、27930已經(jīng)進(jìn)入征求意見(jiàn)2年多，不知何種原因，遲遲沒(méi)有進(jìn)入審查階段，已超過(guò)項(xiàng)目周期。

圖為中電聯(lián)27930在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公共信息服務(wù)平臺(tái)顯示的進(jìn)度

04

誰(shuí)會(huì)成為主流？

“神仙打架，凡人遭殃?！?/span>

這是一位身處其中鏈條的某位業(yè)內(nèi)人士原話(huà)。

充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能發(fā)布，打亂了很多企業(yè)的研發(fā)節(jié)奏，有的被迫選擇ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)和2015+共同研發(fā)，有的看風(fēng)向不對(duì)直接選擇2015+，有的已經(jīng)準(zhǔn)備了帶有ChaoJi接口的新車(chē)型，如今卻不得不回過(guò)頭來(lái)研究2015+。

在與近10位主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)、連接器等業(yè)內(nèi)人士交流中，大家對(duì)于ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)先進(jìn)性、安全性、系統(tǒng)性等都表示認(rèn)可，在多次的標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)上也有不少企業(yè)表態(tài)支持，但迫于現(xiàn)實(shí)壓力大部分人認(rèn)為推行2015+的可能性會(huì)大一些。

現(xiàn)實(shí)壓力主要來(lái)自于幾個(gè)部分：

1、兩家起草單位以及背后力量的對(duì)比。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中主機(jī)廠是帶動(dòng)下游產(chǎn)業(yè)鏈的絕對(duì)力量，而汽標(biāo)委背后成員大多都是主機(jī)廠，中電聯(lián)大多是電網(wǎng)側(cè)和運(yùn)營(yíng)商，在絕對(duì)力量上明顯處于下風(fēng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)起草的影響力有限。

圖為汽標(biāo)委2015+中GB/T 20234.3直流接口標(biāo)準(zhǔn)的起草單位

圖為中電聯(lián)ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)中GB/T 20234.4直流接口標(biāo)準(zhǔn)的起草單位

2、對(duì)于新車(chē)型的公告話(huà)語(yǔ)權(quán)。汽標(biāo)委的主管單位是工信部，掌握著新車(chē)上公告的生殺大權(quán)，沒(méi)有公告新車(chē)就別想上市銷(xiāo)售，主機(jī)廠按照現(xiàn)有2015+的20234.1和.3可以直接上公告，而如果工信部不將中電聯(lián)的20234.4的ChaoJi接口納入公告，主機(jī)廠也定然不敢選用ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)。

3、考慮現(xiàn)有存量車(chē)和樁的兼容性，用戶(hù)的使用體驗(yàn)，以及節(jié)省開(kāi)發(fā)及投資成本。因?yàn)樾碌?015+的連接器可以直接兼容老標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)在使用體驗(yàn)上沒(méi)有變化，可以無(wú)縫切換，可以節(jié)省一些額外使用適配器的成本。但據(jù)某主機(jī)廠工作人員表示，雖然硬件上看似沒(méi)什么變化，但不論在車(chē)端還是樁端，都需要對(duì)背后的電子電器設(shè)計(jì)做重新開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證，這跟采用新的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有節(jié)省很多。

4、來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)慣性，以及高層領(lǐng)導(dǎo)的不重視，不專(zhuān)業(yè)。在很多企業(yè)內(nèi)部，由于是體量如主機(jī)廠，有很大的研發(fā)慣性，不會(huì)輕易更換現(xiàn)有方案和供應(yīng)鏈。同時(shí)像充電這種小系統(tǒng)，在主機(jī)廠也得不到高層的足夠重視，高層往往也不專(zhuān)業(yè)，所以很多主機(jī)廠的科長(zhǎng)或總監(jiān)就直接拍板，而他們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深刻。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)自一開(kāi)始就得到行業(yè)的普遍參與，尤其是取得日本支持，有成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之后，行業(yè)參與熱情更加積極，但隨著遲遲不能發(fā)布，以及汽標(biāo)委要推行2015+，大家的態(tài)度和積極性發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

所以接下來(lái)將面臨3個(gè)選擇：

• 推行2015+替換老國(guó)標(biāo)

• 推行ChaoJi替換老國(guó)標(biāo)

• 2015+與ChaoJi共存，不論采用哪個(gè)都可以上公告，讓市場(chǎng)選擇

如果選擇第一種或第二種，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)都是最小資源消耗的方案，但替換已經(jīng)不像當(dāng)年2015老國(guó)標(biāo)那么容易實(shí)施了。

2015年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量37.9萬(wàn)輛，全國(guó)公共充電設(shè)施也才十幾萬(wàn)臺(tái)，如今近千萬(wàn)的存量車(chē)和過(guò)百萬(wàn)的存量樁，即使標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也需要很長(zhǎng)時(shí)間升級(jí)改造，以及新車(chē)新樁的不斷投入，逐步扭轉(zhuǎn)新老標(biāo)準(zhǔn)的滲透比例。

如果是第三種結(jié)果出現(xiàn)，行業(yè)勢(shì)必在前幾年會(huì)陷入混亂局面，市場(chǎng)上會(huì)同時(shí)存在2015老國(guó)標(biāo)、2015+新國(guó)標(biāo)、ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)和樁。

好的局面是經(jīng)過(guò)3-5年的市場(chǎng)主動(dòng)選擇，最終大部分企業(yè)認(rèn)同某一種發(fā)展路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)逐步替換。

“這是我們最不希望出現(xiàn)的局面，如果共存以后在新車(chē)研發(fā)上難道要帶兩套系統(tǒng)，或者讓用戶(hù)選擇哪一個(gè)，這都會(huì)造成巨大的混亂與成本，我們還是希望主管部門(mén)確定下來(lái)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不管是哪一個(gè)”，這是某國(guó)際車(chē)企充電人員的表態(tài)，在說(shuō)這個(gè)話(huà)時(shí)他已經(jīng)不關(guān)心哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更安全，更系統(tǒng)。

即使選擇共存，也有不少業(yè)內(nèi)人士表示市場(chǎng)大概率還是會(huì)選擇2015+，但至少ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)得到了認(rèn)可，火種保存了下來(lái)，萬(wàn)一會(huì)峰回路轉(zhuǎn)呢。

但是，另一位國(guó)際車(chē)企充電人員表示，如果這次放棄了ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，也就失去了讓充電國(guó)標(biāo)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)，也讓國(guó)產(chǎn)車(chē)走向全球市場(chǎng)的難度提升了。

討論到這個(gè)層面，充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的技術(shù)PK，而是主管部門(mén)、市場(chǎng)力量、投入產(chǎn)出等的混合較量，更要考慮存量與增量市場(chǎng)的順利銜接。

技術(shù)的發(fā)展日新月異，站在2015老國(guó)標(biāo)角度看，它已經(jīng)完成了歷史使命，需要一次涅槃重生。

而中國(guó)的新能源汽車(chē)、充電行業(yè)，需要做一次艱難的決定。

文獻(xiàn)參考：

1、面向未來(lái)的新一代電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)ChaoJi

2、中國(guó)主導(dǎo)ChaoJi充電標(biāo)準(zhǔn)出征世界

3、現(xiàn)有GB/T 2015國(guó)標(biāo)、2015+、ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿

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