6月24日，盧克文工作室發(fā)文稱“我會繼續(xù)推薦中國人都買中國電動車，能影響一個人，就影響一個人。我要為10年內(nèi)埋葬日本的汽車產(chǎn)業(yè)添磚加瓦?！?/p>

并表示：“我現(xiàn)在帶頭買中國電動車，我現(xiàn)在有一輛比亞迪漢，前兩天我下單了阿維塔，下周我再下單騰勢D9，我要鼓勵所有看我文章和視頻的人買中國電動車，盡量為沖垮日本經(jīng)濟(jì)做最后一擊。”

言論一出，頓時引發(fā)了無數(shù)人追捧和熱議。

很多人對此表示支持。

作為在汽車行業(yè)耕耘了16年的一位觀察者，在AM車鏡看來，這種“號召”值得商榷。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的合資政策是國家政策，不管是日系車、德系車還是美系車都被允許和中國車企合資生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，這些合資車企是合法合規(guī)在中國設(shè)立的合資企業(yè)，在合資車企里工作的絕大多數(shù)也是中國人。買合資車的朋友可以打開你的“機(jī)動車登記證書”，制造廠名稱一欄寫的也是一汽、東風(fēng)、上海汽車等廠名。進(jìn)口的汽車依然是合法合規(guī)進(jìn)入到國內(nèi)的，為何不能買？買合資車或者外國車的人并不是不愛國，把日系車主獨(dú)立出來區(qū)別對待十分不妥，大家并沒有忘記當(dāng)年的“西安U型鎖事件”吧？

其次，作為合法合規(guī)的產(chǎn)品，選擇權(quán)就在于消費(fèi)者，消費(fèi)者會根據(jù)自己的預(yù)算、產(chǎn)品的性能、外觀、服務(wù)、保值率等等因素選擇適合自己的產(chǎn)品。隨著國產(chǎn)汽車品質(zhì)越來越好，國人也越來越多的選擇國產(chǎn)品牌了，這是一個漸進(jìn)的過程，是市場經(jīng)濟(jì)下的必然結(jié)果，優(yōu)勝劣汰，擇優(yōu)購買。我們可以用講事實(shí)擺道理重體驗(yàn)的方式告訴消費(fèi)者，某國產(chǎn)車的優(yōu)點(diǎn)在哪里，比起同價(jià)位或者同級別的日系車或者其它合資車，它的優(yōu)點(diǎn)在哪里，為什么選擇它是合適的，而不是情緒化的用愛國情懷綁架或者煽起某種情緒（現(xiàn)在并非特殊時期）。

第三，國產(chǎn)車的市場份額在上升，這是中國車企數(shù)十年不斷努力的結(jié)果。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年5月中國品牌乘用車銷量79.9萬輛，同比增長17.5%，市場份額為49.2%，上升了7.9個百分點(diǎn)。1-5月銷量為389.7萬輛，同比增長11.3%，市場份額為47.9%，上升了6.4個百分點(diǎn)。

市場份額的上升來自于技術(shù)的進(jìn)步，來自于營銷服務(wù)水平的提升，來自于我們國家搶占了新能源汽車市場的先機(jī)，在我們新能源技術(shù)有望彎道超車的時候，一些擁有大量粉絲的人出來擺出一副愛國的樣子指點(diǎn)江山，置無數(shù)汽車行業(yè)人員的努力于何處？幾年后回過頭來看，是一些網(wǎng)紅的呼吁重要，還是腳踏實(shí)地的努力更重要？

第四，我們沒有必要在汽車產(chǎn)業(yè)即將實(shí)現(xiàn)彎道超車的時候高調(diào)的對世界說，我牛逼，你們?nèi)ニ腊?，這樣迎來的只能是外面對我們的防范、打壓、排擠，有什么好處呢？低調(diào)做事，用技術(shù)說話才是正道。為什么沒有哪個大流量的人說：“我會繼續(xù)推薦中國人都買中國相機(jī)，能影響一個人，就影響一個人。我要為10年內(nèi)埋葬日本的相機(jī)產(chǎn)業(yè)添磚加瓦?！眴枂柲切╇娨暸_的人員、拍視頻的媒體自媒體、拍婚禮的、各個場合的攝影攝像，他們用的是哪國的相機(jī)、攝像機(jī)。大家可以搜一下，看看我們不得不進(jìn)口的技術(shù)和設(shè)備，比如高端數(shù)控機(jī)床、高端芯片、光刻機(jī)、高端傳感器、抗癌藥、航空發(fā)動機(jī)……多得很，我們建議一些有流量和財(cái)富的人可以捐款去為這些技術(shù)的研究添磚加瓦。

第五，中國市場地域廣闊，新能源車不一定適合每一個地區(qū)和家庭。電動車的冬季續(xù)航問題至今仍然是一個困擾車主的巨大尷尬。在北京的冬天，標(biāo)定續(xù)航500公里的純電動車實(shí)際續(xù)航可能只有350-400公里，甚至更低。在東北等溫度更低的市場區(qū)域，這個數(shù)字只會更低，并不一定適合當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，如果家里沒有一輛燃油車，或者混合動力汽車，我們并不建議他們購買純電動汽車。一輛車，輕則十多萬，多則五六十萬，對每個家庭來說都不是簡單的支出，如果因?yàn)楹湍承┭哉摦a(chǎn)生了共鳴就大手一揮入手一輛，受損失的不只是消費(fèi)者，還有國產(chǎn)品牌，合適的產(chǎn)品用在了不合適的地方，給消費(fèi)者帶來的也可能是糟糕的體驗(yàn)，他們還會認(rèn)可國產(chǎn)品牌嗎？

第六，一些擁有大量粉絲的人，他們在國外可能就是代表了中國形象。最近一個網(wǎng)紅在非洲被抓了，原因大家可以搜索一下，當(dāng)時我看到報(bào)道，中國網(wǎng)紅某某，這個人我都沒有聽說過，就這么一個人，前面被媒體冠以中國二字，讓我很痛心，他憑什么在國外被視為中國的一個代表符號？我們中國人并不是這樣的，我們不能被他們代表。作為一個傳統(tǒng)報(bào)社出來的媒體人，對于現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)亂象我們痛心但是無力，注冊個賬號就能隨意發(fā)表觀點(diǎn)，為了流量……雖無采編權(quán)，但一天可以發(fā)數(shù)條評論……只要有了粉絲，有了流量，成為大V，就什么都懂了，什么領(lǐng)域都能說道說道，說的都對？作為汽車賬號，我們的內(nèi)容會被系統(tǒng)審核，有相關(guān)詞語就會屏蔽，所以，就不展開說了。總之，公平的市場環(huán)境是我們發(fā)展的重要助力。你換位思考一下，一位美國的網(wǎng)紅呼吁抵制中國汽車你會產(chǎn)生怎么樣的想法？

第七，中國車企剛剛開始走出去，不要為他們的出海制造障礙。中國汽車市場的銷量多年來一直是世界第一。但是我們的出口量一直非常低，2015年我國汽車產(chǎn)銷量超過2450萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。但當(dāng)年出口72.82萬輛，比上年下降20%。直到2021年，中國的汽車出口銷量才達(dá)到214萬輛，較上年增加108萬輛，同比增長101.9%。今年1-5月，出口108萬輛，同比增長高達(dá)43%。樂觀預(yù)計(jì)2022年全年汽車出口量將接近300萬輛。但是，這其中有很大的原因是因?yàn)楹Ｍ馐袌鋈毙?，歐美車企供應(yīng)不足，才被我們的產(chǎn)品填補(bǔ)了市場需求；另一方面，很多合資車企的產(chǎn)品也紛紛外銷，比如特斯拉、沃爾沃、雪佛蘭等等。報(bào)道顯示：特斯拉上海超級工廠一直全力供應(yīng)國內(nèi)外市場。其中每季度初傾向供應(yīng)國際市場。例如，2022年1月特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量為5.98萬輛，其中出口量就高達(dá)4萬輛。所以，雖然我們出口量在增加，但是產(chǎn)品價(jià)值偏低、銷售區(qū)域多集中在發(fā)展中國家，受到的制約也比較大，不要再為他們制造無妄之災(zāi)。

第八，對于當(dāng)前的網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)，我并不完全認(rèn)同，一個不能惠及大部分國民的經(jīng)濟(jì)模式不是一個好模式，這會加劇財(cái)富懸殊、制造焦慮，不利于社會公平，話語權(quán)被掌握在極少數(shù)人手中，普通人淪為流量的一部分，變成了一個閱讀、一個評論，普通人的所思所想被漠視，成為別人的流量和財(cái)富組成部分。不管某些有大流量的人說什么，我們都可以看到大量的溢美之言，這并不是好事：XXX老師說得對，我們支持你。

第九，我們現(xiàn)在與發(fā)達(dá)國家的差距還很大，但是我們不用氣餒，歷史和時間在我們這邊。國家崛起需要的是各個行業(yè)、各個領(lǐng)域的砥礪前行，攻堅(jiān)克難，不是張揚(yáng)吹捧，不是夸大其詞。汽車行業(yè)不需要捧殺，其它領(lǐng)域也不要。很多賬號都是這樣的標(biāo)題：“美國懵了”、“歐洲傻眼了”、“大局已定”，看完發(fā)現(xiàn)只是嘩眾取寵，在他們筆下我們虎軀一震，萬邦來朝。還有些老外天天夸咱們的，中國就是好，記住，夸，是大和虧組成的，別人換著花樣夸你，也就意味著你可能會吃大虧。

第十，我們也支持大家購買中國電動車，提倡大家購買中國產(chǎn)品。目前，在很多領(lǐng)域國貨已經(jīng)成為潮流，深受年輕人喜愛。但不必上升到埋葬日本的汽車產(chǎn)業(yè)，美霸、美犬的層面。我們尊重盧克文先生，以上內(nèi)容僅一家之言，匆忙隨筆，直抒胸臆，不一定完全正確，僅供參考。

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