從新能源汽車誕生至今，圍繞它對環(huán)境的適應(yīng)性已經(jīng)展開了不少討論，人們普遍認(rèn)為北方地區(qū)或者說高緯度地區(qū)以及冬季兩種環(huán)境因素，對于電動汽車為主的新能源汽車而言是兩大“debuff”，問題集中在低溫環(huán)境下電池的能量釋放上。

三元鋰、磷酸鐵鋰等材料結(jié)構(gòu)的鋰電池在低溫環(huán)境下會難以避免地出現(xiàn)電解液黏度增大、金屬鋰析出等影響化學(xué)反應(yīng)效率的現(xiàn)象，因此在寒冷環(huán)境中，一方面鋰電池本身的效率降低，另一方面電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需要額外消耗能量用于調(diào)控電池本身的溫度，加上其他綜合因素共同導(dǎo)致了用戶最直觀的感受：續(xù)航嚴(yán)重降低。

那么高溫環(huán)境下新能源汽車的表現(xiàn)如何呢？近期我們可以看到有汽車媒體展開了規(guī)模龐大的新能源汽車夏季測試，將地點選在有“中國熱極”之稱的吐魯番，僅晝間氣溫便能達(dá)到50攝氏度以上，日光暴曬下的地溫與汽車表面溫度則只高不低。在這種環(huán)境中，各大品牌新能源汽車都或多或少出現(xiàn)了一些問題，即使是理論上應(yīng)該靠譜的續(xù)航能力也因為空調(diào)等種種因素不同程度打了折扣。

前段時間我們駕駛著創(chuàng)維EV6在炎炎夏日開展了一場“科技露營”活動，實打?qū)嵉伢w驗了一次各式科技娛樂設(shè)備加持的戶外露營。在沒那么極端，但同樣炎熱的環(huán)境中，這輛創(chuàng)維EV6表現(xiàn)出充足的續(xù)航能力和可靠性，在整場露營活動中忠實地?fù)?dān)當(dāng)了我們的“舒適區(qū)”。

首先是續(xù)航能力，查詢當(dāng)日的深圳天氣可知晝間最高氣溫33攝氏度、相對濕度87%、有西南風(fēng)4-5級。由于相對濕度較高，計算體感溫度約為52攝氏度，對于在戶外活動的人員而言應(yīng)該注意尋找蔭蔽處并及時補(bǔ)水降溫。在這樣的南方常見炎熱天氣下，創(chuàng)維EV6在約70km的單程駕駛中(空調(diào)等正常開啟)消耗電量15%，平均電耗約為15.4Kwh/100km，結(jié)合標(biāo)稱520km NEDC續(xù)航里程，創(chuàng)維EV6在市區(qū)道路與城際高速結(jié)合的路況中能夠達(dá)到接近90%的續(xù)航達(dá)成率，并且在駕駛過程中沒有因高溫出現(xiàn)其它故障。

而在我們將創(chuàng)維EV6停入露營地后，它在某種程度上面臨著更大的挑戰(zhàn)。日光暴曬使車輛檢測到的外部溫度高達(dá)40攝氏度，地溫與車輛表面則可以達(dá)到50攝氏度以上，而我們需要它在靜止?fàn)顟B(tài)下持續(xù)開啟空調(diào)長達(dá)近10小時。

從拍攝的照片可見，當(dāng)日下午4時許，創(chuàng)維EV6的內(nèi)外溫差就已達(dá)到11攝氏度，而隨著空調(diào)更長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)依舊保持著涼爽舒適的狀態(tài)，前擋風(fēng)玻璃中下部由于空調(diào)持續(xù)出風(fēng)，已經(jīng)在外表面凝結(jié)了較大面積的水霧，可見當(dāng)時空氣濕度仍處于較高水平，同時車輛內(nèi)外溫差進(jìn)一步加大。

“科技露營”活動持續(xù)到夜間，創(chuàng)維EV6的空調(diào)一直在靜止?fàn)顟B(tài)下保持良好工作，期間共消耗電量約10%，剩余電量返程綽綽有余?？梢哉f在非極端環(huán)境下，創(chuàng)維EV6的各項功能均能穩(wěn)定運(yùn)行，配備的大容量電池更是為我們避免了續(xù)航與安全性等焦慮。

戶外露營這種新業(yè)態(tài)下的工況可以說與新能源汽車的屬性十分契合，創(chuàng)維EV6能夠另辟蹊徑，專門針對露營場景開發(fā)的定制化功能更是帶來了不錯的體驗。最后，我們也希望新能源汽車堅持技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步，提升環(huán)境適應(yīng)能力，無論寒冷或炎熱都能為用戶帶來穩(wěn)定、安全、高品質(zhì)的服務(wù)。

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