連線奔馳CTO，能效就是硬通貨？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-10-18 09:48

今天，奔馳在上海和巴黎兩地開了同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)的主題是「EQ 科技日」，主角則包括了兩款量產(chǎn) SUV 和一款概念車——EQE SUV 和 AMG EQE SUV，以及曾經(jīng)打破單次充電續(xù)航記錄的 EQXX 概念車。

至此，奔馳的 EVA 平臺(tái)已經(jīng)完成了大型-中大型的布局：EQS/AMG EQS/EQS SUV/EQS 邁巴赫SUV/EQE/AMG EQE/EQE SUV/AMG EQE SUV，一共 8 款車型。

而且，最近一年來(lái)，奔馳 EVA 平臺(tái)的攻勢(shì)非常聚焦：主營(yíng)純電高端市場(chǎng)的從上往下打法。和老對(duì)手奧迪和寶馬的純電平臺(tái)相比，奔馳明顯在效率上領(lǐng)先了半個(gè)身位。

奔馳將今天的 EQ 科技日理念定為「能效就是硬通貨」——站在觀察者的角度，我們認(rèn)為能效是奔馳過(guò)去一年來(lái)，純電化「效率」的重要指標(biāo)。

對(duì)于 EQ 品牌來(lái)說(shuō)，衡量效率的「硬通貨」除了能耗，還包括了制造、研發(fā)的效率。

那么斯圖加特人的效率，可以讓奔馳繼續(xù)在電動(dòng)智能時(shí)代穩(wěn)坐豪華陣營(yíng)頭把交椅嗎？面對(duì)新勢(shì)力的追擊，汽車發(fā)明者的底氣到底在哪？

今天我們專訪了梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官薛夫銘 Markus Sch?fer。伴隨著 Markus 的觀點(diǎn)和表態(tài)，今天我們來(lái)解讀 2022 奔馳 EQ 科技日。

一、能效，奔馳新車的「硬通貨」？

如上文所說(shuō)，三款車，共同組成了本屆 EQ科技日的產(chǎn)品陣列。

1.首先是 EQE SUV。

我們 8 月份已經(jīng)深度體驗(yàn)過(guò) EQE 轎車（詳情點(diǎn)擊《2022 電動(dòng)豪華爭(zhēng)奪戰(zhàn)，全新 EQE 才是標(biāo)桿？》），它的能耗、續(xù)航以及豪華質(zhì)感都讓我們印象深刻。

和 EQE 轎車同平臺(tái)打造的 EQE SUV，則在基本參數(shù)上與 EQE 相差無(wú)幾：

長(zhǎng)寬高 4863/1940/1686mm，軸距 3030mm；

單電機(jī)（350+）215kW，雙電機(jī) 215（350 4MATIC）/300kW（500 4MATIC）；

單電機(jī)車型拖拽質(zhì)量 750 公斤，雙電機(jī)拖拽 1800 公斤；

WLTP 工況續(xù)航 590/558/547km，使用 NCM811 鋰電池；

可選 MBUX Hyperscreen 屏幕；

6V+5R+12U 傳感器陣列，支持 ALC 打燈變道；

標(biāo)配熱泵空調(diào)，風(fēng)阻系數(shù) 0.25（使用 19 寸輪轂）；

車身部件由 100% 回收鋼材制造；

超過(guò) 70 公斤的車身外部部件由可再生材料制造；

可選裝空氣懸架、10° 后輪轉(zhuǎn)向；

后備箱最大容積 580 升。

可以確定的，是 EQE SUV 依然會(huì)是一款非?！窫VA」的車。

它保留了 EVA 平臺(tái)車型的很多特點(diǎn)：能耗低、風(fēng)阻系數(shù)低、環(huán)保材料比重增大、車內(nèi)空間利用率提升，等等。同時(shí)它和 EQE 轎車一樣，也將在北汽奔馳順義工廠國(guó)產(chǎn)。

今天奔馳一直強(qiáng)調(diào)「能耗」，那 EQE SUV 能耗真的能打嗎？

官方目前沒(méi)有公布 EQE SUV 的 CLTC 續(xù)航，不過(guò)我們可以用轎車換算一下：EQE 單電機(jī)最長(zhǎng) WLTP 續(xù)航 660 公里，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)版本 CLTC 續(xù)航為 752 公里——換算一下的話，EQE SUV 國(guó)內(nèi) CLTC 續(xù)航大約會(huì)在 623-672 公里之間。

綜合考慮 215-300kW 的電機(jī)，以及 96kWh （最大容量）的電池組，EQE SUV 的能耗表現(xiàn)不錯(cuò)。和寶馬 iX、奧迪 E-Tron 等對(duì)手相比甚至能做到領(lǐng)先。

除此以外，EQE SUV 也支持選裝 10°后輪轉(zhuǎn)向、MBUX Hyperscreen 等配置，甚至還可選 EQE 轎車沒(méi)有的空氣懸架。

2.然后是 AMG EQE SUV。

AMG EQE SUV 的標(biāo)號(hào)有 43 和 53 兩款。

顧名思義，即使是 EQE 53 SUV 的雙電機(jī)峰值功率，也并沒(méi)有大哥 EQS 53 的 560kW 這么瘋狂，但也達(dá)到了 460kW，百公里加速只要 3.7 秒——EQE 43 SUV 功率則是 350kW，百公里加速 4.3 秒。

除此以外，選裝 AMG Dynamic Plus 套件之后， EQE 53 的峰值功率可以提升至 505kW，百公里加速可以壓縮至 3.5 秒；此外 AMG 電動(dòng)車型標(biāo)配的定制冷卻件、減速器油冷交換器等也都出現(xiàn)在 AMG EQE SUV 上。

不過(guò)功率暴漲之后，AMG EQE SUV 的續(xù)航也有所下降——最強(qiáng)的 53 車型 WLTP 續(xù)航不足 500 公里，CLTC 續(xù)航預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò) 600 公里。

以上就是奔馳本屆 EQ 科技日帶來(lái)的兩款量產(chǎn)車型。我們可以很清晰地看到，奔馳在保持豪華、科技，以及性能調(diào)校的基本盤上，位于純電時(shí)代，對(duì)車輛「能效」又有執(zhí)著。

EVA 平臺(tái)最近一年來(lái)的幾款新車，幫助奔馳實(shí)現(xiàn)了可能是目前傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)最好的續(xù)航表現(xiàn)——而且從 EQXX 概念車上，奔馳還表現(xiàn)出了下一代車型，依然延續(xù)能耗優(yōu)勢(shì)的野心。

二、奔馳的「能效」到底是什么？

聊完 EQE SUV，我們回到更宏大的主題，奔馳的 EQ 科技日。

Markus Sch?fer

我們?cè)诮裉煲彩苎麃?lái)到上海，參加了奔馳 VISION EQXX 概念車的中國(guó)首秀，與奔馳的工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流，并通過(guò)視頻遠(yuǎn)程連線了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘（Markus Sch?fer）。

在完成一整天的采訪后，關(guān)于奔馳的能效，我們有了更多新的認(rèn)知，并將其歸納為以下幾點(diǎn)。

1、95%

「能效就是硬通貨」這個(gè)概念，VISION EQXX 概念車是奔馳最重要的承載體。

從傳播角度來(lái)看，VISION EQXX 概念車主要突破的，就是單次純電的續(xù)航公里數(shù)。

譬如，2022 年 4 月，VISION EQXX 概念車完成從德國(guó)辛德芬根到法國(guó)卡西斯 1 次充電續(xù)航 1,008 公里的能效之旅。

又譬如，2022 年 6 月，VISION EQXX 概念車從斯圖加特出發(fā)，成功抵達(dá)英國(guó)銀石賽道，完成一次充電續(xù)航 1,202 公里的真實(shí)路況挑戰(zhàn)。

但如果今天不參加奔馳的 Workshop，我還真不清楚 4 月份的「能效之旅」，VISION EQXX 概念車的全程平均時(shí)速竟然高達(dá) 87.4 公里/小時(shí)，最高車速去到 140 公里/小時(shí)，并且歷經(jīng)了高速公路、山路隧道等多重路況，穿越了風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜氣候，抵達(dá)時(shí)還剩余了 140 公里的續(xù)航里程。

最終，它的平均能耗低至 8.7 千瓦時(shí)/百公里，創(chuàng)造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀(jì)錄。

我們跑過(guò)很多次的光電測(cè)試，就中國(guó)路況而言，平均時(shí)速高達(dá) 87.4 公里/小時(shí)是一個(gè)非?？鋸埖臄?shù)據(jù)，意味著大多數(shù)時(shí)候車輛時(shí)速要設(shè)定為 120 公里/小時(shí)。

而這次 Workshop 最令我吃驚的數(shù)據(jù)還不是 8.7 千瓦時(shí)/百公里，而是 95% 的傳動(dòng)效率。

需要說(shuō)明的是，這個(gè) 95% 的傳動(dòng)效率，指的不是電機(jī)的傳動(dòng)效率，而是電池化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="link2" href="http://ewshbmdt.cn/tag/輪胎" target="_blank">輪胎機(jī)械能的效率。

電機(jī)的傳動(dòng)效率，目前行業(yè)的水平可以去到 97% 的水平。而從電池到輪上的平均水平是多少？奔馳的工程師說(shuō)，80% 左右。

2、900 V

我們第二個(gè)關(guān)注的數(shù)字，則是 900 V。

上午在 Workshop 上，奔馳的工程師說(shuō) VISION EQXX 概念車使用了由先進(jìn)的陽(yáng)極化學(xué)工藝和高度集成的 900 伏電池包，總重量 495 千克、體積密度去到了 400 瓦時(shí)/升，比 EQS 的電池包小了50%，重量減輕了 30%。

而由 EQXX 延伸開來(lái)，今天的另一則重要新聞則是奔馳全新 EQC 轎車的曝光。

從披露的信息來(lái)看，全新的 EQC 借鑒了 Vision EQXX 的設(shè)計(jì)思路，并基于全新的 MMA 平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將在 2025 年正式發(fā)布，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定特斯拉 Model 3。

作為首款基于全新 MMA 平臺(tái)打造的車型，全新 EQC 目前的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是支持 900 伏高壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)超快速充電——充電 15 分鐘可實(shí)現(xiàn) 300km 的續(xù)航里程。

又是 900 V ！看到這個(gè)，大家想到什么？我們想到了充電網(wǎng)絡(luò)。

就奔馳而言，其在歐洲早就參與了 lonity 超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在美國(guó)也參與了ChargePoint 的融資，進(jìn)而讓奔馳的電動(dòng)車主享有 Plug&Charge 即插即用服務(wù)，無(wú)需額外的驗(yàn)證及支付操作。

那么在中國(guó)呢？車端的 900 V，意味著 480 KW 左右的超充站，中國(guó)還沒(méi)有這樣的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

薛夫銘在回答我們提問(wèn)時(shí)多次強(qiáng)調(diào)了很快。他說(shuō)，充電網(wǎng)絡(luò)是非常重要的成功要素，「為了達(dá)到我們雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，奔馳必須更多參與到充電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中去?！?/span>

當(dāng)然，他沒(méi)有透露更多的細(xì)節(jié)，只是多次強(qiáng)調(diào)，在不久的將來(lái)，大家會(huì)聽(tīng)到奔馳更多關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)布。

那就讓我們拭目以待吧。

3、奔馳要掌控什么？

「能效就是硬通貨」的背后，則是奔馳的自研投入。在今天的視頻連線中，薛夫銘重點(diǎn)談及了奔馳在自研上的的戰(zhàn)略方向。

首先，當(dāng)然是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

薛夫銘說(shuō)，奔馳會(huì)堅(jiān)持垂直整合的戰(zhàn)略，在電動(dòng)化時(shí)代奔馳需要掌握的核心能力首先就是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電池、電芯、電池的化學(xué)組分、逆變器、電機(jī)，「這一個(gè)完整的系統(tǒng)，需要由奔馳設(shè)計(jì)和制造?！?/span>

他同時(shí)透露，奔馳下一個(gè) MMA 平臺(tái)車型的電機(jī)和逆變器將完全由奔馳設(shè)計(jì)甚至制造。

在他看來(lái)，只有掌握了這些系統(tǒng)，奔馳才能控制住成本、達(dá)到更好的系統(tǒng)性能，具備更高的效率和集成度。

第二個(gè)，可能比動(dòng)力系統(tǒng)更重要的是純電架構(gòu)。

從薛夫銘的講述來(lái)看，這個(gè)純電架構(gòu)是軟硬件一體，涵蓋了不同的子系統(tǒng)，包括 ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)、車輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、車輛的駕駛、智能互聯(lián)、充電等方方面面。

甚至還包括芯片，薛夫銘就表示，在芯片上，奔馳雖然會(huì)與供應(yīng)商合作，但在全新的時(shí)代，使用在奔馳車輛上的芯片需要由奔馳完成界定。包括「用在哪里、性能水平、功耗水平」，以及供應(yīng)鏈的韌性。

在連線中，我們問(wèn)薛夫銘，既然也強(qiáng)調(diào)「軟件定義汽車」，那奔馳在軟件開發(fā)的組織架構(gòu)上會(huì)做什么創(chuàng)新嗎？譬如，大眾就創(chuàng)建了自己的軟件公司 Cariad。

薛夫銘回應(yīng)到，從奔馳以及他本人的角度而言，他們堅(jiān)信要將軟件能力深度融合到組織架構(gòu)當(dāng)中，而不是再單獨(dú)創(chuàng)建一個(gè)公司，來(lái)推進(jìn)軟件的工作。

因?yàn)榻裉炱嚠?dāng)中的一切都是軟硬件的集成，不可能將兩者截然放開。只有各個(gè)系統(tǒng)連接在一起，包括「所有的 ECU、各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域集成在一起，才能提供卓越的用戶體驗(yàn)?！?/span>

而從研發(fā)角度來(lái)看，奔馳目前已經(jīng)有兩萬(wàn)多研發(fā)工程師，并在研發(fā)創(chuàng)新上堅(jiān)信「合作伙伴是正確的模式」——奔馳會(huì)在每一個(gè)市場(chǎng)與當(dāng)?shù)刈铐敿獾暮献骰锇楹献?，一起把新產(chǎn)品、新功能交付給用戶。