一汽豐田近日重磅發(fā)布了煥新的皇冠品牌，在現(xiàn)有皇冠威爾法和皇冠陸放兩款車型之外，引入了全新的皇冠Sport Cross跨界車，未來還將引進(jìn)全新一代皇冠轎車。

從今往后，一汽豐田終于有了豪華汽車品牌，皇冠正式成為一個擁有轎車、SUV和MPV全系列車型的獨立品牌，定位為豐田品牌之上的豪華品牌。

皇冠品牌全球煥新在年中正式發(fā)布，中國市場一片嘩然，不僅僅是因為它在原本的轎車產(chǎn)品之外，推出了跨界車、掀背運動車和大型SUV三款全新品類車型，還是因為其全新的設(shè)計過于另類和怪異。

寶馬、奔馳和奧迪三大豪華品牌在中國市場風(fēng)生水起之際，一汽豐田和皇冠彼時卻沒有把握住更大的機(jī)會，最終無奈落得停產(chǎn)收場。

如今皇冠卷土重來，不知一汽豐田有什么全新的舉措？

全球車企都在大步邁進(jìn)電動化時代，手握油電混動技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)的豐田，在純電動汽車領(lǐng)域動作遲緩，被稱為燃油汽車時代最后的代表，即便它是全球市場擁有最大規(guī)模電動化汽車應(yīng)用的車企。

我們習(xí)慣于調(diào)侃豐田的故步自封，皇冠的新面貌卻反而讓人高呼皇冠情懷的丟失，從漢蘭達(dá)運動版變?yōu)榛使陉懛牛俚竭@一款中國市場首發(fā)的全新中型豪華跨界車。

作為中國市場豪華品牌曾經(jīng)的代表之一——皇冠從一款豪華轎車，變成了一個豪華品牌，還為中國市場帶來了首發(fā)的2.4T混動發(fā)動機(jī)和雙極型鎳氫動力電池。

這樣的改變對于豐田來說曾經(jīng)是不可想象的，但它也在用自己的理解去討好中國市場和用戶。

豐田認(rèn)為當(dāng)下的純電動汽車技術(shù)無法應(yīng)對全球市場全場景的使用環(huán)境，不足以達(dá)到全球普及的水平；而借助油電混動技術(shù)，豐田可以讓其燃油車品牌和產(chǎn)品擁有更大的發(fā)展空間。

只是，中國市場并不是豐田想象之中的保守，這里已經(jīng)擁有全球最為領(lǐng)先的電動智能汽車產(chǎn)業(yè)。

一方面是全新的純電動SUV——bZ4X在中國市場被造車新勢力們打得找不到方向，另一方面是全新的皇冠Sport Cross，即使有全新的混動系統(tǒng)，卻被用戶詬病其造型完全沒有了皇冠那個熟悉的味道。

豐田在電動汽車的“不變”和燃油車的“變”，無論哪一點都讓市場感到不爽，真是太難了！

這或許不是豐田的錯，只是用戶的需求變了：電動汽車就該是不同以往的高大上，而燃油車就應(yīng)該是活在過去的那個熟悉的味道，而豐田卻恰恰與此相反。

大眾都已經(jīng)推出了ID系列全品類純電車型，跨國車企也沒有推出更多的全新燃油車型，唯有豐田無需陷入純電動汽車的泥潭，還可以折騰出來更多的燃油車型，依舊活得滋潤。

從豐田品牌在中國整體的表現(xiàn)來看，不管是近幾年的新工廠擴(kuò)建和新車型引進(jìn)，還是逆市的高速增長，它都已經(jīng)成為跨國車企在中國的代言人，成為最具活力的品牌之一。

當(dāng)幾乎所有的車企都努力尋求電動汽車市場的突破，與客戶和市場保持更加緊密關(guān)系之時，豐田依舊可以獨善其身，無需改變就能獲得如此之高的地位。

試問不管用戶還是競爭對手，不吐槽就顯得太不正常了。

皇冠品牌應(yīng)該如何在中國豪華汽車市場卷土重來？

或許它應(yīng)該替代雷克薩斯成為豐田在中國市場電動化的代表，在2.4T混動系統(tǒng)之外，插電混動系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)都應(yīng)該成為其發(fā)展的重點。

中庸是豐田曾經(jīng)的代名詞，此次豐田推出了與眾不同的皇冠設(shè)計，又何不讓其更進(jìn)一步，在雷克薩斯遲遲未國產(chǎn)的背景下，讓一個加速電動化的皇冠成為豐田電動化的代表？

當(dāng)豐田成為中國燃油車市場的增長的領(lǐng)頭羊之時，或許它應(yīng)該有足夠的勇氣加速新皇冠的電動化和智能化，打造一個全新的豐田，而不僅僅是個定位更高的豐田。

豐田在往前走，但這一步走得太慢，慢得讓用戶有機(jī)會去吐槽皇冠變味了。如果這是一輛全面電動化和智能化的皇冠，或許用戶會更加好奇它變化在什么地方。

要在中國市場復(fù)興皇冠品牌，這一點或許是一汽豐田應(yīng)該好好思考的問題，而不僅僅將老一套的制造工藝和服務(wù)水平進(jìn)行提升簡單了事。

簡單的一句話總結(jié)，一汽豐田要想清楚中國用戶為什么需要皇冠品牌，皇冠品牌究竟能為中國用戶帶來哪些有別于其他競爭對手，甚至是汽車之外的亮點？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >