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極氪做起副業(yè)：手握浩瀚-M架構(gòu)，為自動駕駛公司造車

第一電動大牛作者汽車之心 2022-11-22 11:01

自動駕駛公司一定要造車嗎？

隨著產(chǎn)業(yè)鏈上的成熟發(fā)展，自動駕駛公司普遍能拿出專為 Robotaxi 場景且符合車載應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛傳感器套件。

在他們看來，下場造車不僅費時燒錢、技術(shù)壁壘眾多，還需自建工廠、搭建上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時，行業(yè)還有另一種聲音認(rèn)為，在原有車輛上加裝傳感器套件、技術(shù)單元、軟件，已經(jīng)不符合自動駕駛下一階段發(fā)展的目標(biāo)。

換句話說，造車將成為推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程最為關(guān)鍵的一步。

2022 年 7 月，百度 Apollo 發(fā)布首款無人車 RT 6，打破了 Robotaxi 多為改裝車的困境，并且在采取正向設(shè)計的同時，RT6 的成本降低到了25 萬元。

2022 年 11 月 17 日，由 Waymo 和極氪合作開發(fā)的 M-Vision 概念車在洛杉磯完成首秀，新車基于極氪浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，將在 2024 年具備量產(chǎn)條件，并在美國投入商業(yè)化運營。

在他們看來，自動駕駛想要實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)，車輛平臺需要革新，軟硬件系統(tǒng)需要更加深度地集成。

這意味著，自動駕駛的載體，需要從一張白紙開始描繪藍(lán)圖。

「從基于成品車改裝加裝，到基于車型平臺來定制開發(fā)，這是無人車發(fā)展的必然趨勢?！挂晃恍袠I(yè)人士如是表示。

01、極氪做起副業(yè)，為 Waymo 造車

2021 年 12 月，Waymo 官宣與極氪達(dá)成合作。后者將為 Waymo 的自動駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運營。

一年之后，雙方合作的成果——M-Vision 概念車在洛杉磯首次亮相。

據(jù)汽車之心了解，Waymo 負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)、座艙娛樂系統(tǒng)，而極氪歐洲創(chuàng)新中心則負(fù)責(zé)提供 Robotaxi 的核心部件——浩瀚-M 架構(gòu)。

事實上，極氪得以與 Waymo 合作，離不開兩筆收購。

2021 年 7 月，極氪以10.578 億克朗(約 7.99 億元) 收購了位于瑞典哥德堡 CEVT（中歐技術(shù)研發(fā)中心）100% 股權(quán)，后更名為極氪歐洲創(chuàng)新中心。

收購之后，CEVT 可以為極氪未來戰(zhàn)略產(chǎn)品以及研發(fā)平臺提供共享架構(gòu)、底盤、動力總成到傳動系統(tǒng)，直至上車體以及車型外觀設(shè)計的技術(shù)。

CEVT 是吉利、沃爾沃技術(shù)靈魂的聚集地。

從 2013 年建成運營至今，CEVT 為吉利130 萬輛汽車產(chǎn)銷提供了完整系統(tǒng)的技術(shù)體系，并培養(yǎng)了數(shù)千名全球技術(shù)人才，外界熟知的 CMA 架構(gòu)、領(lǐng)克等都是出自這個研發(fā)中心。

第二筆收購來自極氪對浩瀚能源 30% 的股權(quán)收購。這筆收購讓極氪能夠?qū)?SEA 浩瀚架構(gòu)進(jìn)行二次開發(fā)。

簡而言之，結(jié)合極氪歐洲創(chuàng)新中心的技術(shù)優(yōu)勢，極氪得以再次開發(fā)浩瀚架構(gòu)——這也是浩瀚-M 架構(gòu)的由來。

浩瀚-M 基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)開發(fā)——后者是吉利耗時 5 年，投入200 億研發(fā)的純電架構(gòu)，也是吉利征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的殺手锏。

吉利浩瀚架構(gòu)的特點，可以簡單概括為三大關(guān)鍵詞：

共享：吉利向其他車企提供浩瀚架構(gòu)平臺，從汽車制造商的角色開始向出行科技服務(wù)商轉(zhuǎn)變；
多元：吉利浩瀚架構(gòu)可以拆分為 SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平臺，覆蓋 A-E 級車全尺寸車型，是全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)；
高效：相比傳統(tǒng)嵌入式軟件開發(fā)周期需要 36-44 個月，吉利浩瀚架構(gòu)使得汽車軟件開發(fā)時間至少縮短 50%。

按照極氪的說法，浩瀚-M 是全球首個專為自動駕駛場景研發(fā)的智能移動出行平臺，是浩瀚架構(gòu)面向自動駕駛時代的最新型態(tài)。

其中，浩瀚-M 的 M 代表 Modular Mobility Architecture（模塊化出行架構(gòu)）。

在原型架構(gòu)的基礎(chǔ)上，浩瀚-M 通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層的整合，打造可持續(xù)延展的自動駕駛車輛。

做到這一點，不僅依靠浩瀚原型架構(gòu)覆蓋 A-E 級車的 1800-3300mm 軸距高適用范圍，更是需要原生電動平臺和支持 L4 級自動駕駛的靈活擴展能力。

在這方面，傳統(tǒng)燃油車平臺幾乎不可能做到，相關(guān)問題此前已在油改電車型暴露出來。

受制于大量復(fù)雜的機械傳動結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)燃油車平臺的拓展和布局調(diào)整能力都非常有限，電池、電機基本僅能利用發(fā)動機、變速箱、油箱取消后所剩的空間安裝，難以對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

可以說，手握先進(jìn)的浩瀚-M 架構(gòu)，極氪做起了副業(yè)——幫自動駕駛公司造車，這也直接促成了 Waymo 選擇極氪合作。

浩瀚-M 架構(gòu)，全面預(yù)埋了自動駕駛接口，可接入 L4 級別及以上的自動駕駛系統(tǒng)，能夠兼容不同的自動駕駛方案，從車輛局部控制到全部控制均可以實現(xiàn)。

此外，浩瀚-M 架構(gòu)符合自動駕駛汽車所有技術(shù)指標(biāo)的要求，并且兼容所有的自動駕駛方案。

「從 Waymo 的角度來講，極氪或者是吉利集團(tuán)在同樣質(zhì)量的情況下，對成本的控制能力，同時具有歐洲的研發(fā)和創(chuàng)新能力，我想它很難找到第二個合作伙伴。」

在談到為什么 Waymo 選擇與極氪合作一起開發(fā)定制車時，極氪副總裁楊大成如是表示。

「浩瀚-M 架構(gòu)秉持開放態(tài)度，可以開放給全球的生態(tài)伙伴，不只是 Waymo，其他全球自動駕駛企業(yè)都可以合作」。

借著與 Waymo 的合作案例，楊大成也向其他自動駕駛企業(yè)拋出「代工」的橄欖枝。

以往「代工方」的門檻并不高，只需要提供足夠的裝配經(jīng)驗完成產(chǎn)量目標(biāo)即可。

如今，由于自動駕駛汽車這一類特殊產(chǎn)品，直接打破了傳統(tǒng)的協(xié)作模式，同時也需要「代工方」輸出一定的研發(fā)能力。

02、Waymo 與極氪合作的 Robotaxi，有什么與眾不同？

作為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Waymo 也曾嘗試過自己造車。

2014 年 5 月，谷歌自動駕駛團(tuán)隊對外發(fā)布了一款代號為「螢火蟲」的無人小車，計劃前期投入 100 輛在加州小范圍試運營。

由于供應(yīng)鏈的不完善，導(dǎo)致「螢火蟲」造價高昂，原本要打造的 100 輛車最終也砍到了50 輛車，加上項目進(jìn)展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車的路線。

2017 年，谷歌宣布「螢火蟲」退役。

2018 年，Waymo 又野心勃勃對外宣布向捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒分別采購 20000 輛I-PACE 和62000 輛大捷龍，用于打造自動駕駛車隊。

為了擴大車隊運營規(guī)模，2019 年 Waymo 宣布在美國密歇根州建立全球第一家生產(chǎn) L4 自動駕駛汽車的工廠，主要負(fù)責(zé)改裝采購的現(xiàn)有量產(chǎn)車。

時至今日，沒有跡象表明 Waymo 兌現(xiàn)了自己的目標(biāo)。

公開數(shù)據(jù)顯示，Waymo 目前現(xiàn)有車隊規(guī)模只有 1000 余輛，現(xiàn)在的做法依然是在量產(chǎn)車上加裝自動駕駛套件。

這看上去效率雖高，但會帶來很多問題。

首先是車輛的基本素質(zhì)。現(xiàn)有量產(chǎn)車的控制系統(tǒng)，就是基于人類駕駛員打造，包括油門、剎車和轉(zhuǎn)向這些基礎(chǔ)功能都是靠傳統(tǒng)的機械傳動完成，但這對于依靠電子信號控制車輛的自動駕駛系統(tǒng)，完全是兩種不同的操作邏輯。

其次是車輛的功能場景。自動駕駛汽車本質(zhì)上是解放駕駛員，從乘客的需求出發(fā)，定義一輛自動駕駛汽車應(yīng)該做到什么樣的功能場景，但大多數(shù)現(xiàn)有的量產(chǎn)車只是一臺功能全面的家用車，并且座艙的布局不能變更，無法進(jìn)一步擴展車輛的實用性。

最后是車輛的成本。C 端用戶和 B 端用戶的需求不同，打造一輛自動駕駛汽車和打造一輛家用車，BOM 成本的投向也完全不同。

在既有車型平臺上進(jìn)行改裝，除了需要承擔(dān)原先私家車上所有的 BOM 成本之外，還需要疊加自動駕駛套件的成本，降本的挑戰(zhàn)很大，這也導(dǎo)致改裝車無法進(jìn)行規(guī)模化投入，單車成本無法降低。

從規(guī)模化的角度看，Waymo 亟需一款可量產(chǎn)的 Robotaxi 車型。

在與極氪的洽談上，Waymo 曾對車輛提出要求——舒適性比擬奔馳 S 級別、底盤操控比擬奧迪 e-tron、車輛能耗比擬特斯拉，并且要求具備運營卡車的使用壽命。

一方面，由于 Waymo 的強勢主導(dǎo)權(quán)，車企只能扮演工程開發(fā)及車輛制造的角色。

另一方面，基于 Waymo 對車輛的個性化要求，車企并不愿意專門從零研發(fā)一個專屬自動駕駛汽車平臺，畢竟目前商業(yè)可行性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研發(fā)成本。

這也是為什么 Waymo 此前與車企的合作模式相對簡單。

Waymo 只是從菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎和雷諾-日產(chǎn)-三菱采購整車，將這些車通過改裝的方式，在車上部署可以實現(xiàn)自動駕駛所需的傳感器套件，隨后進(jìn)行自動駕駛的真實道路測試或自動駕駛出租車測試。

放眼全球，能讓 Waymo 這類自動駕駛公司基于浩瀚-M 架構(gòu)實現(xiàn)量產(chǎn)落地的公司，寥寥無幾。

換個角度理解，自動駕駛公司要不要造車，很大程度取決于能不能找到好用的載體。

基于這樣的思考，一種既可以從零正向研發(fā)，又可以將造車重?fù)?dān)交給合作方的路線，成為了 Waymo 這一類自動駕駛公司新的選擇。

首先是在產(chǎn)品體驗層面，區(qū)別于傳統(tǒng)車型聚焦駕駛者的思路，浩瀚-M 架構(gòu)打造的移動出行車輛是面向自動駕駛應(yīng)用場景，最大的亮點體現(xiàn)在「用戶」的體驗上：

M-Vision 取消 B 柱，采用對開門的設(shè)計，讓用戶更大方便上下車，其車門的最大開度可以達(dá)到 1.4m。
膠囊造型的設(shè)計，M-Vision 擁有 64% 的極致軸長比，以短懸長軸的理念，將乘坐空間利用率最大化。

浩瀚-M 架構(gòu)本身軸距覆蓋 2700mm-3300mm，如此大范圍的軸距讓車型擁有極強的擴展性——車輛前后懸掛可調(diào)節(jié)、座椅和后排軸前距離可拉伸，最終提供一個靈活布局的座艙空間。

二是成本。對于自動駕駛汽車，成本向來是最為敏感的問題。

一輛搭載自動駕駛系統(tǒng)的改裝車型，價格在50-100 萬人民幣。這次與極氪合作，Waymo 的需求是「能夠花最少的錢拿到最好的東西」。

楊大成表示，「基于浩瀚架構(gòu)本身高效的零部件通用率、規(guī)?；?，浩瀚-M 架構(gòu)能夠滿足不同預(yù)算的用戶需求。」

三是質(zhì)量。M-Vision 符合全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并且符合美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）最高安全要求。M-Vision 可以做到 5 年 50 萬公里的質(zhì)保，滿足每天 16 個小時的不間斷運營。

早在浩瀚架構(gòu)發(fā)布會上，吉利表示浩瀚架構(gòu)將在 2025 年推出完全具備開放道路自動駕駛功能的產(chǎn)品。

而 M-Vision 的首秀，也標(biāo)志著浩瀚架構(gòu)的智能化規(guī)劃得到進(jìn)一步驗證。

03、極氪按下「快進(jìn)鍵」

Waymo 提供自動駕駛技術(shù)，極氪提供高度定制化的專屬車輛——這種合作模式為自動駕駛的落地提供了一種新的解題思路。

除了 Waymo 外，其他自動駕駛公司，也同樣可以基于浩瀚-M 架構(gòu)，實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品的落地。

極氪作為吉利控股旗下最為重要的智能電動汽車品牌，通過與 Waymo 的商業(yè)化合作，浩瀚-M 架構(gòu)未來也同樣可以反哺到乘用車市場，從而提升極氪品牌的競爭力。

前不久，吉利副總裁楊學(xué)良在社交平臺上透露：

「M-Vision 在美國是為了 Waymo 定制的 Robotaxi，M-Vision 也有計劃推 To C 的產(chǎn)品?！?/span>

據(jù)了解，浩瀚-M 架構(gòu)將同時保留有方向盤、踏板/無方向盤、踏板兩種版本。

還有知情人士透露，浩瀚-M 架構(gòu)目前有兩款產(chǎn)品正在研發(fā)：

一款是M-Vision（代號 CM1E）；
另一款則是主打國內(nèi)家用市場的雙排緊湊型 SUV（代號 CM2E）。

隨著第二款新車 009 上市和交付量的持續(xù)增長，極氪的產(chǎn)品矩陣正在加速擴大。

按照此前規(guī)劃，極氪在未來兩年的時間將圍繞 Z、C、M 三條產(chǎn)品線，形成轎車、SUV、MPV 細(xì)分品類的覆蓋：

Z 產(chǎn)品線：DC1E（極氪 001）、EF1E（極氪 009）
C 產(chǎn)品線：BX1E（中型 SUV，2023 年年中推出）、CS1E（轎車，2023 年下半年推出）
M 產(chǎn)品線：CM1E（M-Vision）、CM2E（雙排緊湊型 SUV）

與此同時，極氪還將向全球市場邁進(jìn)，極氪 001 將于 2023 年進(jìn)入歐洲市場。

「極氪在開發(fā)之初就充分考慮了歐標(biāo)和美標(biāo)，當(dāng)然不排除未來更大的規(guī)模」。極氪 CEO 安聰慧表示。

市場機會博弈的背后，產(chǎn)能是突圍的關(guān)鍵。

「極氪現(xiàn)有 30 萬輛產(chǎn)能，保證生產(chǎn)、交付是沒有問題的，因為我們還有其他工廠，這幾年新工廠也都通盤考慮了電動車的生產(chǎn)需求，可以以最快時間的改造，實現(xiàn)浩瀚架構(gòu)產(chǎn)品的制造。」在今年 11 月極氪 009 的發(fā)布會上，安聰慧說道。