繼特斯拉降價后，大家都在猜測國內(nèi)車企會不會隨之降價之時，比亞迪卻漲價了。

11月23日，比亞迪宣布對旗下王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。該消息一經(jīng)發(fā)布，立刻成為微博、脈脈等社區(qū)平臺的熱門話題。

在職場社區(qū)平臺脈脈上，汽車從業(yè)者們展開了激烈的討論，有網(wǎng)友提出特斯拉本來就貴、有降價空間，但比亞迪成本價銷售、再加上國家補貼退坡，漲價合情合理，“也該提升品牌價值了”，也有網(wǎng)友則站在消費者的立場，認(rèn)為不能接受漲價的比亞迪。

同為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，比亞迪和特斯拉做出了截然相反的價格操作，這背后有何用意？其他車企跟不跟？

漲價底氣何在？

事實上，這已經(jīng)是比亞迪今年以來第三次提價。

今年1月，比亞迪第一次宣布從2月1日起，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。

隨后來到3月，比亞迪再次官方發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。這兩次的漲價原因，都與原材料價格大幅上漲相關(guān)。

（圖片來自比亞迪官方）

一直主打“性價比”的比亞迪，在新能源汽車近期“降價潮”的背景下，漲價的底氣何在？

毫無疑問，節(jié)節(jié)攀升的銷量給了比亞迪更多逆勢漲價的信心和底氣。據(jù)比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)，其10月銷量21.78萬輛，創(chuàng)下單月銷量新高。今年1至10月，比亞迪累計銷量達(dá)140萬輛，同比增長158.52%。日前，比亞迪完成第300萬輛新能源汽車下線。對比亞迪來說，2022年則是騰飛的一年

從利潤來看，數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪的單車?yán)麧櫵秸趯訉舆f增，前三季度的單車?yán)麧櫡謩e是0.24萬元、0.7萬元和0.95萬元。若此次漲價能得到市場的任何，今年第四季度，比亞迪或?qū)⑼黄迫f元大關(guān)，而且能夠極大地彌補明年新能源汽車補貼退出帶來的影響。銷量、利潤的加持下，比亞迪確實有漲價的底氣。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士對比亞迪漲價的前景存疑，“沒了購車補貼優(yōu)惠政策，能否保持快速增長的銷量，是擺在比亞迪面前的一道難題?！痹诿}脈上，有汽車從業(yè)者如是說。

“降價潮”難來到

值得注意的是，比亞迪此次漲價可以說是逆勢漲價，近期新能源汽車正在小范圍的相繼選擇降價。

10月24日，特斯拉官宣降價，其中國產(chǎn)Model 3和Model Y降價幅度為1.4萬-3.7萬元。此外，特斯拉還稱11月8日至30日，購買現(xiàn)車及合作保險機(jī)構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至31日，尾款可減4000元。

繼特斯拉打響降價的第一槍后，以福特、梅賽德斯奔馳等為代表的多家車企緊隨其后，要么跟進(jìn)降價，要么通過調(diào)整促銷策略變相降價。

11月1日，福特中國電動車事業(yè)部也宣布國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型進(jìn)行價格調(diào)整，降價區(qū)間在2-2.8萬元。梅賽德斯奔馳也對旗下部分EQ新能源車型市場售價進(jìn)行下調(diào)，降價幅度為5-20萬元不等。

難道車市要迎來“降價潮”？

此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹公開表示，今年年末不僅不會出現(xiàn)大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。他提出，國家補貼政策即將退出，車企降價之后，如果到時候再提價，反而會處于被動位置，并不利于銷售的開展。

實際上，今年以來，新能源車企已經(jīng)進(jìn)行了多輪漲價。據(jù)公開信息顯示，今年3月以來，包括比亞迪、特斯拉、小鵬等在內(nèi)的超過30個汽車品牌上調(diào)了新能源汽車的價格，漲價幅度從1000元到3萬多元不等。

原材料價格上漲，是車企選擇漲價的共同理由。而近兩個月來，碳酸鋰價格繼續(xù)上行，全年來看碳酸鋰價格已經(jīng)出現(xiàn)了翻倍式增長。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2022年1月4日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為27.8萬元/噸，11月23日，該產(chǎn)品均價達(dá)到56.7萬元/噸，年內(nèi)漲幅近104%。

在原材料價格高居不下的背景下，車企降價，可能并不一件容易的事兒。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士有一種說法，特斯拉降價、比亞迪漲價的背景下，將壓力給到了造車新勢力身上，能不能靈活的見招拆招，將是其能否繼續(xù)生存并突圍的關(guān)鍵。

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