今天，2022 廣州車展正式開幕。

定格在 2022 年 12 月 30 日，今年的廣州車展更應(yīng)該是一場「預(yù)熱」，它預(yù)告了 2023 年智能電動汽車新的一輪軟硬件「內(nèi)卷」狂潮。

大勢之下，我們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有一位選手，在廣州車展上搶先秀出了 2023 的「肌肉」——集度。

今天的廣州車展上，集度同時帶來了兩款新車型：ROBO-01 和 ROBO-02。集度首款汽車機器人 ROBO-01 四款主要的車身配色首次對外發(fā)布；另外還首次展示了全新汽車機器人：智能純電轎跑 ROBO-02 的外觀設(shè)計。

和 ROBO-01 一樣，ROBO-02 依然繼承了集度的一系列獨特賣點：APOLLO 賦能的智能駕駛、吉利賦能的 SEA 浩瀚架構(gòu)、來自高通/英偉達的計算芯片、高度極簡、集成化的設(shè)計，等等。

造車之旅僅僅過去 669 天，集度已經(jīng)成長為擁有兩款主力車型、三款細分產(chǎn)品的造車新生力量。速度，是我們參加完集度發(fā)布會的第一印象。

而速度的背后，我們還看到集度希望呈現(xiàn)的「體系」和「架構(gòu)」。這些特質(zhì)表現(xiàn)在 ROBO 家族兩款車的產(chǎn)品力，也體現(xiàn)在 669 天以來集度造車的一系列成果中。

今天的文章，我們結(jié)合集度廣州車展發(fā)布會，以及今天中午我們對集度 CEO 夏一平的采 訪內(nèi)容，好好聊聊集度眼中的 2023 智能電動新戰(zhàn)場。

一、最美智能轎跑？

集度對 ROBO-02 的總結(jié)非常有自信：「廣州車展最美」。

外觀評判是主觀維度，但我們可以確定的，是 ROBO-02 依然繼承了集度在車輛設(shè)計上的激進，同時延續(xù)了集度此前在智能電動領(lǐng)域的產(chǎn)品力。

這段我們主要講 ROBO-02，但又不止于 ROBO-02。因為 ROBO-02 的意義遠比「智能轎跑」更大：它代表著集度家族設(shè)計語言、產(chǎn)品傳承的全體系成型。

1.先聊設(shè)計，也就是 ROBO 家族的「汽車機器人」風(fēng)格。

什么是汽車機器人？按照集度的說法，汽車機器人的最終形態(tài)，是一位 AI 驅(qū)動的「robot」幫用戶開車——也就是我們常說的完全自動駕駛。

如果帶著這樣的終局思考去看集度的產(chǎn)品設(shè)計，你會覺得很多現(xiàn)在看來激進的細節(jié)，在真正的無人駕駛面前，其實是在力爭自恰。

集度將 ROBO 家族的外觀風(fēng)格稱為「超運動型未來主義」，深奧的名詞背后，其實是集度希望將功能件融入車輛整體設(shè)計，從傳統(tǒng)汽車的功能設(shè)計，向科技產(chǎn)品高集成化風(fēng)格演進。

用夏一平自己的話說，汽車機器人的愿景是「還人們更多空間和時間，實現(xiàn)更多可能」。

在這樣的設(shè)計理念驅(qū)動下，集度將汽車本身的特征極大程度收斂了。所以你會發(fā)現(xiàn)，集度的汽車沒有車外門把手、傳感器近乎于「隱形」。

傳統(tǒng)汽車本該張牙舞爪的燈組，集度也用高度集成的方式，將日間行車燈、大燈，甚至是激光雷達用一個模組統(tǒng)一——甚至 ROBO-02 和 01 用的是完全一樣的燈組模具，集度也稱其為「業(yè)界集成度最高的智能大燈」。

這種將汽車傳統(tǒng)元素「隱形」的思路，進入車內(nèi)會愈發(fā)明顯——比如 35.6 英寸一體大屏組成的中控臺。

為了讓乘客充分享受這塊屏幕，集度為 ROBO 家族打造了 U 型方向盤，不會阻擋視野。在此基礎(chǔ)之上，為了讓座艙體驗更純粹，集度還大膽地「干掉」了換擋桿、燈桿，甚至是傳統(tǒng)思維里「不可或缺」的中控物理按鍵。

但正如夏一平所說，如果你相信集度最終可以打造出一臺完整的「汽車機器人」，可以實現(xiàn)無人駕駛，那么傳統(tǒng)定義中汽車的「工具」屬性，重要性也許遠不如「生活空間」和「智能設(shè)備」屬性。

2.前面總結(jié)的設(shè)計就像是穿針引線，把產(chǎn)品力以統(tǒng)一的邏輯有機串聯(lián)。

ROBO-01 和 ROBO-02 或許會延續(xù) ROBO-01 探月限定版的激進，一樣帶著一系列劍指 2023 的參數(shù)登場。

首先是「刺激」的動力，在浩瀚平臺的支撐下，10 月已提前發(fā)布的 ROBO-01 探月限定版配備了總功率高達 400kW 的雙電機，全鋁雙叉臂+多連桿獨立懸架、主動升降尾翼等配置也一應(yīng)俱全。

同樣刺激的，還有算力，它代表了「汽車機器人」的靈魂。

ROBO-01 發(fā)布會上，宣稱會全系標配的高通 8295 芯片已經(jīng)帶來了足夠的震撼——毫無疑問地，ROBO-02 依然是首發(fā)高通 8295 芯片的車型之一。

這也是我們判斷集度希望用速度，提前掀起 2023「內(nèi)卷」潮的依據(jù)之一：當(dāng) 2022 全世界都在用 8155 的時候，集度搶先進入下一回合。

和 8155 相比，8295 擁有多項進化：第一款車規(guī)級 5 納米芯片；AI 算力提升 8 倍，高達 30TOPS——甚至戰(zhàn)平了專業(yè)的智能駕駛芯片  Xavier。

「跟行業(yè)（使用 8155 的車型）比，我們 1 個打 8 個」，夏一平這樣說。

事實上，8155 脫胎自高通消費級手機端的 855，但 8295 卻是傳承自高通最新一代的 PC 級處理器 8CX Gen 3。換句話說，集度這次是直接從移動級設(shè)備卷到了主機級。

夏一平也在采 訪中大方承認，上 8295 阻力極大，困難極大，因為集度是「行業(yè)第一個」。有多難？就連高通自己的規(guī)劃中，8295 本來也不應(yīng)該在 2023 年量產(chǎn)。

為什么費九牛二虎之力，也要推動 8295 提前量產(chǎn)？用現(xiàn)成的 8155 不好嗎？

「35.6 英寸的屏幕，用 8155 完全帶不動」，夏一平這樣解釋——那為什么一定要用這塊屏幕？夏一平又解釋稱「我們本來想用更大的屏幕，讓用戶獲得更好的座艙體驗，但這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)最高水平了」。

而大屏所展示的，是夏一平描述的行業(yè)領(lǐng)先的，完全用 Unity 引擎渲染，充滿更高級別 AI 交互的數(shù)字世界。

怎么解釋夏一平的解釋？四個字：環(huán)環(huán)相扣。

業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車最大的屏幕，需要業(yè)內(nèi)最強的座艙算力；業(yè)內(nèi)最強的座艙算力和產(chǎn)品規(guī)劃對不上，所以硬著頭皮也要啃下提前量產(chǎn)的骨頭。

今天的發(fā)布會和采 訪走下來，集度的產(chǎn)品邏輯給人一種一環(huán)扣著一環(huán)的感覺——而起點和終點，則都是夏一平說的那句「還人們更多時間和空間」。

也正是從第二款車型 ROBO-02 開始，我們才確定，集度的產(chǎn)品邏輯足夠堅定，這種環(huán)環(huán)相扣是家族式傳承，而不是某款頂配車型獲取流量的手段。

二、架構(gòu)驅(qū)動速度

669 天，不到兩年時間，集度完成了從 0 到兩款車型的發(fā)布。

聊起集度，很多朋友會將集度的成長，歸功于集度的背后——分別是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭百度，以及自主汽車巨頭吉利。

用這種同時站在兩位巨人肩膀上的先天優(yōu)勢解讀集度，對，但不全對。因為強強聯(lián)手并不罕見，但關(guān)鍵依然在于架構(gòu)、體系，和效率。

對于集度，吉利和百度首先一定是助力——比如吉利浩瀚架構(gòu)，以及百度阿波羅超過 10 年的智能駕駛積淀。

怎么定義兩大巨頭對集度的意義？我們直接來聽夏一平的原話。

「2021 年我們啟動的時候，很多朋友覺得集度現(xiàn)在進場很晚了」，夏一平認為最近幾年汽車電動化的確如火如荼，但這并不代表集度進場晚了。恰恰相反，電動化的深入，反而給了集度進場的時機。

吉利的浩瀚架構(gòu)，對于集度來說，就是迅速擠進三電參數(shù)第一梯隊的「基石」。而電動化的全面推進，在夏一平看來其實是幫助供應(yīng)鏈走向成熟，反而幫助集度更好地發(fā)揮「電動化基礎(chǔ)上的智能化競爭力」。

這種競爭力，則對應(yīng)著百度 Apollo 10 年來的自動駕駛技術(shù)沉淀。

集度官方將百度 Apollo 的賦能總結(jié)為「全棧應(yīng)用百度 Apollo 高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系，并根據(jù)用戶在更多場景下的高階智能駕駛需求，將 Apollo 能力進行重新集成和開發(fā)驗證」。

夏一平則在今天的采 訪中，將這種全面整合與商業(yè)適配，總結(jié)為「怎么把百度的軟件能力，更好地場景化」。

簡單一句話，背后卻是兩大巨頭的互通、合作與協(xié)同。這也是我們前面說只用「吉利」和「百度」總結(jié)集度不完全對的原因——集度自己，才是強強聯(lián)手的主體。

夏一平舉了個這樣的例子：浩瀚平臺拿到手之后，集度內(nèi)部實際上做了完整的、全面的再開發(fā)和適配，改了很多接口，目的就是充分發(fā)揮百度 Apollo 的軟件能力；但集度又不是照搬 Apollo 那樣「一上來就做個 L4」，而是將能力適當(dāng)?shù)亍钙ヅ涑鰜怼埂?/span>

協(xié)同、統(tǒng)一，成為集度調(diào)配兩大巨頭技術(shù)成果，并且在不到 700 天內(nèi)拿出第二款量產(chǎn)車型的世界觀。

盡管背靠兩大助力，但夏一平表示內(nèi)部從來沒有「誰是誰的甲方」這種風(fēng)氣，集度內(nèi)部的目標只有一個：「打造產(chǎn)品，保證交付」。

「集度其實是汽車行業(yè)發(fā)展中一次非常好的嘗試」，夏一平這樣總結(jié)集度背后的架構(gòu)和效率。

三、集度決戰(zhàn) 2023

五個月前還在虹橋 Wework 空間奮斗的集度，如今已經(jīng)是 2023 智能純電的先鋒選手。

但滿打滿算，集度上場還不足兩年，面對 2023 年來自新造車、傳統(tǒng)品牌兩方發(fā)力的局面，集度團隊準備好迎接「廝殺」了嗎？ROBO 家族能否應(yīng)對 2023 的競品們？

聊到競爭，夏一平很自信，他反問我們：「華為小鵬特斯拉，有沒有在哪個城市做 Robotaxi？」

他認為集度背后的百度 Apollo 自動駕駛能力，「技術(shù)上不是一個等級的」。

站在集度的角度，競品的聲量來源于它們「一開始就在市場里面，可以更早地向用戶展示一些東西」——而對于集度完整繼承的 Apollo 來說，很早之前就已經(jīng)在一系列城市做商業(yè)化運營，「有超過 10 年的積累」。

這種積累，是夏一平一直以來都強調(diào)的優(yōu)勢——兩個月之前，他在上海說「我們雖然才 9 個月，但高速、城市都能跑（智能駕駛），全系標配，開箱即用」。

上來就聊智能駕駛，對應(yīng)的其實是夏一平的「聚焦」。

他堅定認為，必須把自己擅長的地方做到 100 分，甚至 120 分，才叫「差異化」。而對于集度來說，只有智能一條路可走，這也是集度最擅長的路。

「我們從來不說自己是個豪華品牌，我們是個科技品牌」，夏一平始終強調(diào)聚焦和單點破面?！溉绻愫?a class="link2" target="_blank">奔馳比豪華，跟誰比操控，又跟誰比科技，那做出來的產(chǎn)品一定是四不像」。

因此，集度的破局方法論始終是智能，極致的智能。

「作為一個創(chuàng)業(yè)公司，只做到 70% 是沒法跟別人競爭的」，夏一平用這句話概括集度一系列「吃螃蟹」的行為：

包括高通一開始也只是「試驗」性質(zhì)地與集度合作 8295，以及一開始沒人愿意為集度做這塊 35.6 英寸巨屏，「成品率太低了，但做出來基本就是天花板」，等等。

最終這一系列突破和堅持，都要在 2023 年交到用戶手上。

夏一平將集度的 2023 總結(jié)為「前置」，包括但不限于要在 46 個城市建起 100 家門店，「雖然三季度開始交付，但我們對 2023 年的交付目標定的還是比較激進」。

四、究極內(nèi)卷，開場！

本來以為年末可以放松一下，但創(chuàng)新和競爭卻不斷翻開新的一頁。

進入2023，智能汽車又會迎來不一樣的戰(zhàn)場。

算力之爭進入新格局，集度首發(fā)的 8295 雖然是座艙芯片，已經(jīng)能發(fā)揮出智能駕駛芯片級別的 AI 算力；智能駕駛也將迎來新關(guān)鍵詞，點到點、輕地圖重視覺等技術(shù)路線又要重構(gòu)行業(yè)格局。

而更關(guān)鍵的，是 2023 年的智能汽車競爭，已經(jīng)徹底摒棄了「門戶之見」?？萍季揞^紛紛進場，智能汽車不再只是汽車工業(yè)的獨角戲，還是各大科技企業(yè)的新擂臺。

新趨勢之下，集度成為第一個站出來，目標直取 2023 的選手。

無論是 ROBO-01/02 雙車齊發(fā)，還是 46 城 100 店的鋪網(wǎng)，抑或是明年將 2400 人的團隊規(guī)模翻倍，都展現(xiàn)著集度的野心和決心，還有速度。

站在消費者的角度，我們歡迎競爭。集度的入局，到底會讓 2023 年的智能電動汽車市場，掀起怎樣的波瀾？

集度想成為新王，能否？我們明年見分曉。

（完）

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