2023上海車展開始前，小鵬汽車發(fā)布了新一代技術(shù)架構(gòu)SPEA 2.0扶搖。 

扶搖是一次重要轉(zhuǎn)向?；谶@一新架構(gòu)，小鵬的整車綜合研發(fā)成本可以降低50%，接下來將有10多款新車密集投放。 

大眾進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，打造了MEB純電平臺(tái)。同樣地，還有基于奧特能的通用。國內(nèi)采取類似做法的則是吉利，推出了SEA浩瀚架構(gòu)。 

架構(gòu)對(duì)應(yīng)的是規(guī)模，基于架構(gòu)造車，是為了以更低的研發(fā)成本推出多款車型。從扶搖開始，小鵬按下造車快進(jìn)鍵，目標(biāo)自然是拿下那張年銷量300萬臺(tái)的入門券。 

下個(gè)十年，何小鵬認(rèn)為汽車市場將進(jìn)行一場「32進(jìn)8」的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活。要成為淘汰賽后中的一員，需要兼顧成本、效率和體驗(yàn)，需要扶搖這樣的技術(shù)架構(gòu)。 

小鵬按下造車快進(jìn)鍵

蔚小理三家的發(fā)展各有不同。 

蔚來打法多元，要做中國的寶馬，用各種服務(wù)（換電本質(zhì)上也是服務(wù)）維護(hù)用戶，如今也逐漸積累了品牌辨識(shí)度。理想打法聚焦，瞄準(zhǔn)奶爸車，用高配低價(jià)去挑戰(zhàn)市場上的30 - 50萬的中大型SUV，并最終獲得市場認(rèn)可。 

小鵬更多地投入到智能駕駛、智能座艙，扛著大旗猛沖，并且在智能化上取得了先手。小鵬的銷量曾多次處在第一名的位置，正是得益于這些前期的努力。 

不過，有些矛盾的是，智能駕駛軟硬件、智能座艙研發(fā)等，基本上只有高端品牌的高溢價(jià)才能支撐。而小鵬的車型中，除了G9，剩下的G3i、P7、P5三款車售價(jià)大多處于30萬元以下。 

尤其是，智能駕駛并非一朝一夕，在形成絕對(duì)的差異化之前，很難直接兌現(xiàn)化為銷量。 

既然小鵬沒有像理想、蔚來一樣主打高端，而是面對(duì)中端市場，那么就需要它賣出更大規(guī)模的車。大規(guī)模的交付才能攤薄成本賺取更高的毛利率，以及更多自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而形成自己的品牌特征。 

從G3i到P7，再到P5和G9，并沒有突破大規(guī)模交付這一關(guān)，其中P5、G9銷量不佳，更是讓小鵬的速度慢了下來。 

只有找到更大規(guī)模賣車的方法，才能解決眼下的危機(jī)。 

這不僅是擺在小鵬前面的難題，也是蔚來和理想的。 

李想認(rèn)為，“智能電動(dòng)車的三年淘汰賽（2023-2025年）， 技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可！至少在中國市場，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會(huì)不斷擴(kuò)大?！?nbsp;

CR全稱Concentration Ratio，又叫行業(yè)集中率或市場集中度，可以簡單理解為前五名的市占率。以上基本上已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)出身的李想、王興、雷軍等人的共識(shí)。 

現(xiàn)在看，扶搖架構(gòu)就是小鵬找到的解題方法，它是為 大規(guī)模起量而準(zhǔn)備的。 

可降低50%研發(fā)成本，基于扶搖將投放10多款新車

小鵬的扶搖，有特斯拉下一代平臺(tái)和吉利SEA架構(gòu)的身影。 

基于扶搖的 X-EEA電子電氣架構(gòu)，可以帶來整車綜合研發(fā)成本降低50%。 

整車綜合發(fā)成本降低50%，類似的說法曾在特斯拉投資者日的發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)過。特斯拉當(dāng)時(shí)表示“下一代平臺(tái)車型的成本可以降低50%”。 

研發(fā)成本降低，意味著毛利率會(huì)有所提高，或者車型售價(jià)有可能進(jìn)一步降低。無論如何，當(dāng)一家車企開始注重成本控制，才是真正發(fā)展的開始。 

扶搖的目標(biāo)是保持三年領(lǐng)先，將標(biāo)配 全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)。何小鵬透露，由于海外市場更為重視800V平臺(tái)，所以在歐洲市場，G9的銷量遠(yuǎn)超國內(nèi)市場。 

扶搖還將采用全新 800V XPower電驅(qū)，讓電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率達(dá)到了92%，同時(shí)高度集成，高效靜謐。 

特斯拉的下一代電驅(qū)平臺(tái)中，減少了75%的碳化硅使用，從而降低了1000美元的制造成本。 

高度集成同樣意味著成本的下降，小鵬同樣在改善電驅(qū)的綜合效率。只不過目前沒看到小鵬在電驅(qū)方面降低了多少制造成本。 

扶搖還會(huì)搭載 X-HP智能熱管理系統(tǒng)，也就是熱泵?？梢宰尪纠m(xù)航提升15%，充電功率提升90%，電池散熱能力提升100%。 

搭載熱泵這一點(diǎn)，也是特斯拉在投資者日上提到的做法之一。而且，特斯拉要在更廣范圍包括家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域里使用熱泵技術(shù)。 

其他和特斯拉相似的地方還在于，整車制造方面采用了一體式壓鑄、CIB電池車身一體化等。 

不過，小鵬和特斯拉也有區(qū)別。 

扶搖標(biāo)配3C電芯，相比上一代充電技術(shù)充電倍率提升50%。新架構(gòu)還可以兼容4C電芯，通過車樁結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)最快 充電5min， 續(xù)航200km。 

何小鵬認(rèn)為，未來不需要很高的電池續(xù)航。未來五到十年，市場上會(huì)以中高續(xù)航為主，1000公里以上的續(xù)航比拼會(huì)越來越少。 

在超長續(xù)航方面，有特斯拉的4680電池、寧德時(shí)代的麒麟電池，以及蔚來的150kWh電池，均主打長續(xù)航。小鵬更強(qiáng)調(diào)充電效率而非電池容量。 

特斯拉之外，扶搖和吉利的SEA架構(gòu)也有相似之處。 

與SEA覆蓋多帶寬車型相同，扶搖也可以兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，軸距帶寬覆蓋1800mm-3200mm，并可以拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。 

過去小鵬每年出一款車，基于扶搖，何小鵬宣布接下來將投放10多款車。 

基于架構(gòu)，讓智能化成為用戶前三選擇

基于架構(gòu)造車，小鵬會(huì)疊加智能化的既有優(yōu)勢。 

扶搖是小鵬過往在三電、智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成。按照小鵬的說法，針對(duì)這一架構(gòu)經(jīng)歷了5年的持續(xù)研發(fā)，累計(jì)研發(fā)投入超過100億元。未來5年，還會(huì)有超過3倍以上的投入也就是300億，進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)的提升。 

智能座艙的進(jìn)化會(huì)更快。 

何小鵬表示， Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)將擁有"GPT"般的大腦，從全域感知、智慧決策到精細(xì)控制，不僅實(shí)現(xiàn)座艙軟件適配成本降低85%，語音綜合研發(fā)周期縮短50%，語音服務(wù)成本降低50%。 

智能駕駛的方案成本會(huì)降低，而且會(huì)持續(xù)深耕。 

前不久，王傳福曾表示，“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是一場皇帝的新裝。高級(jí)輔助駕駛才是未來的發(fā)展方向。” 

這次發(fā)布會(huì)上，何小鵬cue了王傳福，認(rèn)為XNPG是智能輔助駕駛的終極形態(tài)，讓無人駕駛絕非“扯淡”。 

其實(shí)，何小鵬和王傳福的觀點(diǎn)部分相似，均認(rèn)為高級(jí)輔助駕駛是可行的，XNGP仍然是智能輔助駕駛。不同之處在于，何小鵬認(rèn)為，無人駕駛是可行的，XNGP是“ 無人駕駛實(shí)現(xiàn)前智能輔助駕駛的終極形態(tài)”。 

小鵬和特斯拉一樣，是自動(dòng)駕駛的最積極推廣者。 

馬斯克的目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，這也是許多自動(dòng)駕駛公司和車企的目標(biāo)。國內(nèi)投入自動(dòng)駕駛最多的車企應(yīng)該就是小鵬。 

何小鵬要推自動(dòng)駕駛的路徑是，基于扶搖架構(gòu)，將智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕車型適配成本降低70%。 

基于XNet這一新感知架構(gòu)，今年上半年，小鵬會(huì)在廣州、深圳、上海落地城市NGP，年內(nèi)將落地基于無高精地圖的城市NGP落地到全國數(shù)十個(gè)城市。 

XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的目標(biāo)是，2023年實(shí)現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年實(shí)現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。 

降低成本，減少接管次數(shù)，如果真的實(shí)現(xiàn)了這些目標(biāo)，小鵬的智能輔助駕駛將成為非常重要的賣點(diǎn)。何小鵬表示，以前智能化發(fā)揮的是輔助作用，在下一個(gè)五年，他希望將智能化做到用戶前三的選擇。 

速度對(duì)標(biāo)特斯拉，能否拿到年銷300萬臺(tái)的入場券？

何小鵬認(rèn)為，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬臺(tái)的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。在發(fā)布會(huì)接受媒體采 訪時(shí)回應(yīng)300萬的入場券說法時(shí)，何小鵬甚至認(rèn)為說的少了。 

“其實(shí)說 300 萬，我自己覺得甚至要 500 萬。如果是做中高端的品牌，比如 BBA 他們做 300 萬可以，但要做中低端的市場，500 萬臺(tái)可能才是門檻?！?nbsp;

想要拿到這張“300萬”的入場券難度不小。 

2022年，小鵬共交付新車12.08萬臺(tái)。何小鵬給內(nèi)部制定的目標(biāo)是，到2023年交付近20萬臺(tái)。到2027年，年交付達(dá)120萬臺(tái)。 

作為參照，同樣基于SEA采用架構(gòu)造車的吉利，旗下品牌極氪在2022年首個(gè)完整賣車年份交付了 71941臺(tái)。 

極氪定下的目標(biāo)是，2023年完成交付量14萬臺(tái)，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量65萬臺(tái)。 

與極氪相比，小鵬的銷量目標(biāo)顯然更高。 

小鵬的銷量增長增速目標(biāo)，更多對(duì)標(biāo)的是特斯拉。 

特斯拉2022年交付了131萬臺(tái)，特斯拉投資者和未來基金管理合伙人Gary Black在投資者日上表示，2023年有望 交付190萬臺(tái)。馬斯克定的目標(biāo)是，2030年交付將達(dá)到1000萬臺(tái)。 

不過，小鵬、特斯拉、極氪三家相似的是，在實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)過程中，投放的車型數(shù)量相近。 

如前所述，小鵬計(jì)劃基于扶搖率先推出10款車。極氪65萬臺(tái)的數(shù)字背后，計(jì)劃用8款車來支撐這一銷量目標(biāo)。至于特斯拉，馬斯克曾提到，沒有計(jì)劃推出太多車型來達(dá)到2030年年產(chǎn)2000萬臺(tái)的目標(biāo)，可能10款車型就夠了。 

從12到300萬，意味著必須基于架構(gòu)造車，嚴(yán)控成本。 

當(dāng)下，智能電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭愈加激烈，扶搖標(biāo)志著小鵬開始像傳統(tǒng)車企一樣學(xué)會(huì)做好成本控制，這是造車新勢力變得更加成熟的時(shí)刻。 

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