這是當(dāng)下最紅的智駕車(chē)之一，阿維塔 11。

紅，一方面因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的外形，另一方面，則是智駕。

在過(guò)去半年內(nèi)，圍繞著「最尖端」的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)卷到了極致。

但擁有「巔峰含華量」，也就是華為深度賦能之下的阿維塔 11 ，依然從中脫穎而出，紅了！

也因?yàn)檫@樣，我被迫不得不試試它，畢竟，國(guó)內(nèi)的高階智能駕駛，我本人也就這臺(tái)車(chē)沒(méi)有上手了。

我要看看，別人吹得那么神的東西，有沒(méi)有這么神。

一、廣州城區(qū)實(shí)測(cè)阿維塔NCA

先說(shuō)一句，這臺(tái)車(chē)是剛剛上市的單電機(jī)版本。

雖然是單電機(jī)，但超感系統(tǒng)沒(méi)有縮水， 3 顆激光雷達(dá)、 13 顆攝像頭、6顆毫米波、12 顆超聲波雷達(dá)，該配的都給配上了。

看起來(lái)很強(qiáng)，但能不能打呢？

我們先來(lái)看，最基本的加塞場(chǎng)景。

能剎住不算本事，能帶點(diǎn)剎車(chē)、給后車(chē)流出空間，那才是王者。

第二個(gè)要看的，是匯入，或者說(shuō)相逢；這樣的相逢，包括曾經(jīng)困惑行業(yè)很久的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)；

阿維塔 NCA 的表現(xiàn)老練，它會(huì)輕點(diǎn)一腳剎車(chē)，讓匯入車(chē)輛進(jìn)入主路的同時(shí)，還能保持一定的車(chē)距，給足了駕駛員的信心。

又比如在紅綠燈路口拐彎時(shí)，遇到的行人、滑板車(chē)、自行車(chē)，阿維塔 NCA 的行車(chē)準(zhǔn)則是，禮讓行人的同時(shí)，保持較高的通行效率。

它不會(huì)完全停下，而是以 4-5km/h 的時(shí)速緩行，等穿插的行人中留有一道空隙，它會(huì)帶一腳電門(mén)，完成這個(gè)場(chǎng)景的博弈。

以及在不清晰車(chē)道線時(shí)的自我定位和控制邏輯。

在城市的繁忙干道跑完一圈后，我們對(duì)這套系統(tǒng)的信心增強(qiáng)了很多。所以，我們把車(chē)開(kāi)到這里的「單行線」一車(chē)道的場(chǎng)景。

此時(shí)遇到了這臺(tái)壓在中線的外賣(mài)車(chē)小哥。

阿維塔 NCA 先是禮讓右車(chē)過(guò)去，這里它先打了第一把方向盤(pán)，這時(shí)碰上了從中躥出來(lái)的外賣(mài)車(chē)小哥，系統(tǒng)做了一次避讓，在外賣(mài)車(chē)開(kāi)過(guò)去的同時(shí)，再打了一把方向盤(pán)，完美通過(guò)單行道改雙向通行的十字路口。

人車(chē)混道是這種街道最讓司機(jī)頭疼的地方，阿維塔 11 NCA 在應(yīng)對(duì)此類(lèi)博弈的場(chǎng)景時(shí)，也保持了較高的效率。

二、總結(jié)

速度與激情那是廣告，堵車(chē)才是大城市的常態(tài)。

「智能駕駛」的一個(gè)重要意義，就在于能否在這樣的「繁忙」、「煩躁」中給你我留出空間，緩解焦慮，讓時(shí)間變得更有價(jià)值。

這也是為何阿維塔提出「30 萬(wàn)智駕平權(quán)」背后的思考。

從我們的這次評(píng)測(cè)來(lái)看，阿維塔 11 這套已經(jīng)上車(chē)的系統(tǒng)，是跑到了國(guó)內(nèi)的最前列。這也是它會(huì)「紅」、在四月初就已經(jīng)破 6000 臺(tái)的一個(gè)核心原因。

當(dāng)然，因?yàn)楦呔貓D，它偶爾也會(huì)遇到「地圖斷點(diǎn)」，進(jìn)而「體驗(yàn)降級(jí)」 的問(wèn)題。

余承東之前也專門(mén)聊過(guò)這個(gè)，說(shuō)要通過(guò)重感知、輕地圖的策略算法，推廣高階智能駕駛在更多城市普及。

作為當(dāng)下「含華量」最高的品牌，后續(xù)也會(huì)搭載上余承東提到的，也就是華為已經(jīng)發(fā)布的 ADS 2.0。到時(shí)，我們?cè)賮?lái)看它的實(shí)際表現(xiàn)。

（完）

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