昨晚，11.98 萬(wàn)的 MONA M03 引爆車圈。

回顧這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，何小鵬其實(shí)還拋出了另一個(gè)足夠有爆點(diǎn)的結(jié)論：「未來(lái) 10 年，中國(guó)主流品牌也許只剩 7 家」。

會(huì)后群訪時(shí)，他說(shuō)：「這是我的直覺，真正血腥的競(jìng)爭(zhēng)，也許會(huì)到 2026-2027 年」。

昨晚不僅是新車發(fā)布會(huì)，其實(shí)還是小鵬汽車前十年的總結(jié)，也是新十年的展望。兩個(gè)小時(shí)里面，何小鵬回顧了自己走過(guò)中國(guó)科技三個(gè)時(shí)代的里程，也展示了小鵬面對(duì) AI 浪潮的思考和創(chuàng)新。

而除了七雄，何小鵬昨晚還給出了更多關(guān)鍵判斷：

「小鵬汽車未來(lái) 10 年海外銷量要占到 50%」；

「小鵬汽車將成為面向全球的 AI 汽車公司」。

為什么何小鵬認(rèn)為接下來(lái)，中國(guó)新造車將迎來(lái)更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)？他又有什么信心，小鵬汽車可以穿越周期，成為「七雄」之一？

今天結(jié)合我們 MONA 發(fā)布會(huì)后的采 訪，簡(jiǎn)單聊聊。

一、小鵬，AI 公司

新造車不缺愿景，缺的是實(shí)現(xiàn)愿景的能力。

昨晚發(fā)布會(huì)分兩個(gè)部分，前半部分可以總結(jié)為「新舊十年」。

上一個(gè)十年，小鵬汽車給自己打下了「智能」、「互聯(lián)網(wǎng)」、「年輕化」的車企標(biāo)簽。而何小鵬表示，下一個(gè)十年，小鵬汽車的愿景是「面向全球的 AI 汽車公司」。

這里有三個(gè)關(guān)鍵詞：全球、AI、汽車。

先來(lái)說(shuō)說(shuō) AI，一個(gè)月前何小鵬將 AI 浪潮的四大關(guān)鍵領(lǐng)域，定義為「芯片、大模型、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人」，而小鵬汽車「會(huì)進(jìn)入以上所有」。

昨晚的北京鉆石球場(chǎng)，何小鵬其實(shí)發(fā)布了兩款產(chǎn)品，一款 M03，另一款叫圖靈。

圖靈 Turing 是小鵬汽車首款自研 AI 芯片，Turing 這個(gè)名字同時(shí)還是「計(jì)算機(jī)科學(xué)之父」、「人工智能之父」，可見小鵬對(duì)這顆芯片的重視。

何小鵬表示圖靈芯片「可以實(shí)現(xiàn) L3 到 L4 的自動(dòng)駕駛功能」，隨后又在群訪重進(jìn)一步補(bǔ)充：「如果做 L4 要考慮冗余，要用兩顆」。

發(fā)布會(huì)上的 PPT，圖靈芯片的性能定義是「一顆頂三顆」，而小鵬目前主要應(yīng)用的智駕芯片，是單顆 254TOPS 算力的英偉達(dá) Orin X。

這意味著圖靈可能是一顆算力 700-800T 級(jí)別的 AI 芯片，而另一方面，圖靈和蔚來(lái)的神璣一樣，采用了超大的雙 ISP 結(jié)構(gòu)，都很強(qiáng)調(diào)對(duì)感知數(shù)據(jù)的處理。

不過(guò)根據(jù)昨晚的發(fā)布會(huì)，MONA M03，包括接下來(lái)的 P7+，還來(lái)不及搭載圖靈——圖靈是 8 月 23 日正式流片成功，而后需要經(jīng)歷量產(chǎn)測(cè)試、驗(yàn)證、小批量生產(chǎn)一系列進(jìn)程。

至于圖靈有沒有對(duì)外開放合作的計(jì)劃，何小鵬表示「還是優(yōu)先滿足小鵬品牌自己的需要」——因?yàn)槌似?，圖靈還將運(yùn)用在小鵬的 AI 機(jī)器人上。

聊到芯片，制程是繞不開的話題。

但何小鵬表示不打算對(duì)外公布制程，「大家都知道今天芯片的管制還是比較多的」。另一方面他認(rèn)為體驗(yàn)和能力會(huì)更重要，「一顆圖靈的專有能力，已經(jīng)超過(guò)了我們當(dāng)前用的三顆」。

圖靈的很多信息有待披露，而大模型應(yīng)用于高階智駕，何小鵬昨晚給出了新的時(shí)間表。

除了 7 月底的「全國(guó)都好開」以外，即將于四季度登場(chǎng)的 P7+，將搭載全新的「輕雷達(dá)輕地圖」視覺感知方案，官方命名「鷹眼」。

鷹眼架構(gòu)的核心在于兩個(gè)：全新的 800 萬(wàn)像素車規(guī)級(jí)攝像頭，以及即將翻倍的車端大模型參數(shù)量。

800 萬(wàn)像素沒變，全新的意思是 LOFIC，全稱 Lateral OverFlow Integration Capacitor，橫向溢出積分電容技術(shù)。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，LOFIC 技術(shù)可以讓相機(jī)傳感器盡可能保留場(chǎng)景中的高光信息，減輕過(guò)曝的程度和幾率。應(yīng)用在智能駕駛上，最明顯的場(chǎng)景就是進(jìn)出隧道時(shí)光比極大，可能導(dǎo)致的場(chǎng)景識(shí)別失誤。

目前索尼和豪威都推出了車規(guī)級(jí) LOFIC 傳感器，這也會(huì)成為接下來(lái)純視覺智駕方案的一大助力。

除了硬件，軟件上的進(jìn)步同樣是小鵬追求的。

除了年底大模型參數(shù)翻倍，2025 年上半年，小鵬汽車還希望將參數(shù)量進(jìn)一步提升到現(xiàn)在的 5 倍，然后在 2026 年「解決 99% 極端問題」。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是激光雷達(dá)還是輕雷達(dá)方案，「都是給用戶提供我們提供的最好的」，并且兩套系統(tǒng)會(huì)同步優(yōu)化。

「L4 還是需要一個(gè)激光雷達(dá)，但是城市領(lǐng)航上，我覺得它不是一個(gè)必須的東西」，他這樣總結(jié)。

除了能力，圖靈芯片的定義也很有意思：「全球 AI 芯片」。

小鵬是最早一批出海的新造車，當(dāng)小鵬的自研逐漸深入到底層，何小鵬認(rèn)為他們的所有能力都必須是全球能力，「圖靈設(shè)計(jì)之初就是定位全球」。

進(jìn)入新十年，小鵬汽車希望加速海外市場(chǎng)的進(jìn)展，何小鵬本人給的目標(biāo)是：「未來(lái) 10 年，小鵬汽車一半銷量將來(lái)自海外」。

群訪中他將這個(gè)目標(biāo)總結(jié)為他連續(xù)創(chuàng)業(yè)，始終對(duì)全球化的追求，「我第一家創(chuàng)業(yè)公司就做了好多全球化，有些成功也有些不成功」。

長(zhǎng)期主義和當(dāng)?shù)毓糙A，是他認(rèn)為做全球化的兩個(gè)核心。

和當(dāng)?shù)毓糙A，意味著在海外的很多做法，需要和國(guó)內(nèi)打出差異；而長(zhǎng)期主義，意味著一步一個(gè)腳印，同時(shí)他也認(rèn)為「你問我 10 年怎么做到，我只能告訴你今年會(huì)怎么做」。

經(jīng)過(guò)昨晚，小鵬汽車今年起碼還有三件大事。

何小鵬昨晚劇透了兩個(gè) 1024 會(huì)詳細(xì)展開的細(xì)節(jié)：二代人型機(jī)器人會(huì)正式亮相，同時(shí)去年 1024 發(fā)布的，車端搭載 800V 增程+純電飛行器的「陸地航母」，會(huì)在今年四季度開啟預(yù)售。

今年最后四個(gè)月，小鵬汽車將迎來(lái)技術(shù)和產(chǎn)品的密集發(fā)布，問題在于，贏的概率有多大？

二、造車，血海求勝

繼三足鼎立、五常爭(zhēng)霸之后，昨晚我們從何小鵬口中聽到了「戰(zhàn)國(guó)七雄」。

他說(shuō)這是他的直覺，并且判斷未來(lái) 2-3 年會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)刻。那他對(duì)小鵬贏得競(jìng)爭(zhēng)的信心有多大？

M03 發(fā)布會(huì)上他回憶起小鵬汽車創(chuàng)業(yè)階段，一位投資人問他：「造車成功概率有多大？」他的回答是：「現(xiàn)在看不到 1%，過(guò)幾年會(huì)好點(diǎn)」。

相信，往往是創(chuàng)業(yè)者成功的先決、必要但不充分條件。

新舊十年交替，何小鵬認(rèn)為這不僅是小鵬汽車自身的契機(jī)，同時(shí)是整個(gè)新造車，乃至于整個(gè)中國(guó)新能源汽車工業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

他相信小鵬汽車比友商更快。

快，指的是「早一點(diǎn)看到未來(lái)」，也指的是「組織能力的不斷錘煉」。今年他不斷強(qiáng)調(diào)「全面變好」，而昨晚 11.98 萬(wàn)元的 M03，則是產(chǎn)品端的一個(gè)佐證。

我們?nèi)涸L中間，小鵬的員工給何小鵬遞了張字條，說(shuō)M03可能在采 訪結(jié)束前，就可以實(shí)現(xiàn)大定過(guò)萬(wàn)——最終成績(jī)是 52 分鐘內(nèi)。

MONA 系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊光表示，M03 這款車從研發(fā)、上市，再到產(chǎn)銷服等等，都是以充足準(zhǔn)備，按照「月銷過(guò)萬(wàn)」的目標(biāo)去做的。

「所有的定價(jià)最后都是有利潤(rùn)的」，何小鵬則這樣形容 M03 的定價(jià)。至于 M03 為什么可以實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)格，他則解釋為「用大量的技術(shù)創(chuàng)新把成本控下去了」。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘則表示，純視覺和端到端的賦能，可以讓小鵬向用戶提供「最能負(fù)擔(dān)的價(jià)格」+「最智能的輔助駕駛體驗(yàn)」組合。

MONA 的全稱是 Made Of New AI，何小鵬也在 2024 年的夏末，將曾經(jīng)的購(gòu)買決策論升級(jí)到 AI 的維度：「我認(rèn)為未來(lái) 10 年，AI 將占到一臺(tái)車接近 50% 的購(gòu)買決策」。

從十年的維度回到當(dāng)下，小鵬其實(shí)面臨多方壓力。

M03 是小鵬重回 15 萬(wàn)價(jià)位的第一記重拳，而縱觀小鵬主銷的所有價(jià)位，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)極其激烈，「卷」這個(gè)字我們都用麻了。

「我從來(lái)不支持卷」，剛剛發(fā)了臺(tái) 11.98 萬(wàn)純電轎車的何小鵬這樣說(shuō)，他進(jìn)一步表示「不喜歡大廠帶頭，把我們這種小廠都干得稀里嘩啦的」。

而在這樣高烈度的氛圍下，他認(rèn)為 AI 可以穿越周期。

比如 MONA 交給傳統(tǒng)車企，可能就做成一個(gè)單獨(dú)的品牌，但何小鵬覺得「AI 汽車應(yīng)該是同一個(gè)品牌」，因?yàn)椤窤I 能力應(yīng)該是一樣的，不能說(shuō) 20 萬(wàn)以內(nèi) A 能力，20 萬(wàn)以上 B 能力」。

「下一個(gè)十年，我想把 AI 汽車做好」，從發(fā)布會(huì)下來(lái)，何小鵬這樣總結(jié)自己對(duì)新十年的小目標(biāo)。

他這樣形容他的 AI 交通愿景：

「城市里面應(yīng)該是無(wú)人駕駛，城市之間的車應(yīng)該是低空飛行，短距離的服務(wù)工具應(yīng)該是機(jī)器人」。

大家覺得下個(gè)十年，小鵬汽車可以實(shí)現(xiàn)這樣的愿景嗎？

（完）

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