最近，小鵬汽車迎來了10周年生日，并發(fā)布了新品牌的首款車型MONA M03。站在10周年的節(jié)點，回顧歷史，展望未來，何小鵬有很多思考，包括飛行汽車、Robotaxi、智能駕駛、芯片、市場格局等等，我們選取了其中10個最熱門的話題，匯總?cè)缦拢?/span>

一、AI汽車公司

何小鵬稱：未來十年，中國汽車主流品牌將剩下7家。

何小鵬宣布小鵬汽車“由軟件定義汽車升級到AI定義汽車”，未來新10年小鵬汽車要成為面向全球的AI汽車公司。

關(guān)于“AI汽車公司”的定位：

何小鵬：大部分汽車人或者互聯(lián)網(wǎng)人，很認(rèn)可AI在未來發(fā)展中的重要性。需要我們從公司角度、團(tuán)隊管理角度、實際項目角度把AI規(guī)劃落實到具體細(xì)節(jié)，放在和汽車產(chǎn)品規(guī)劃同樣重要的序列。我認(rèn)為，下一個十年AI在購車決策中的權(quán)重會接近50%。

關(guān)于下一個十年的目標(biāo)：

何小鵬：下一個十年，我想把AI汽車做好。未來我覺得城市里面的車應(yīng)該是無人駕駛，城市之間的車應(yīng)該是低空飛行，未來短距離的交通工具和服務(wù)工具應(yīng)該是機(jī)器人，這三個愿景要實現(xiàn)甚至不止十年，也許下個十年能做得到。

二、小鵬AI體系

小鵬AI體系首次披露：覆蓋AI汽?、?行汽?、AI機(jī)器人三大領(lǐng)域，需要擁有軟硬件全棧自研的AI芯片、AI大模型，并且有海量優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)。

小鵬的AI體系里，您個人認(rèn)為機(jī)器人和飛行汽車這塊占了多大比例，未來在投入方面會是一個什么樣的配比？

何小鵬：AI機(jī)器人是小鵬內(nèi)部的公司，我們投入了很多資源，動力團(tuán)隊除了做汽車的動力，還在做機(jī)器人的動力，比如自動駕駛方面，我們不光做中國的自動駕駛還要做全球的自動駕駛，還要做機(jī)器人的自動駕駛。所以它實際上是用一套infra體系，所以在AI機(jī)器人領(lǐng)域，最主要的投入還是在組織能力建設(shè)上。

三、小鵬圖靈芯片

小鵬汽車正式發(fā)布了全球首顆可同時應(yīng)用在機(jī)器人、AI汽車、飛行汽車的芯片——“小鵬圖靈”，并已于8月23日流片成功。

“小鵬圖靈”為端到端大模型定制芯片，集成了2個自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理大腦（NPU）、2個獨立圖像信號處理器（ISP），并采用面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的DSA（特定領(lǐng)域架構(gòu)）；擁有40核處理器，為大模型提供了強(qiáng)大的計算支撐，計算能力是現(xiàn)有芯片的3倍，支持本地端運行最高30B參數(shù)的大模型。為適配L4級自動駕駛安全需求，設(shè)置獨立安全島，實時展開全車無盲點安全檢測。

小鵬汽車為什么要做芯片？能否介紹一下芯片的制程工藝？PPT說“一個頂三個”，這個具體含義是什么？另外， 小鵬圖靈芯片面向L4級別，打算什么時候量產(chǎn)或者商用？我們的高階自動駕駛芯片和英偉達(dá)的芯片是否會構(gòu)成競爭關(guān)系？

何小鵬：第一，我認(rèn)為將來立志在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。第二，我們不打算對外介紹制程，因為我們實際上更看中它的能力。第三，關(guān)于“一顆頂三顆”，我們認(rèn)為它在專有能力上達(dá)到甚至超過了我們現(xiàn)在使用的3顆芯片的能力。芯片可以從L3一直用到L4，不是僅用于L4。L4考慮冗余至少要用2顆。第四，我們期望小鵬汽車將來英偉達(dá)和自有芯片都會使用，共同構(gòu)建小鵬汽車整個體系。

智能駕駛硬件的解決方案例如圖靈芯片，會不會在合作伙伴的車型上進(jìn)行搭載？

何小鵬：首先圖靈芯片滿足小鵬汽車內(nèi)部需求就是一個巨大的工作量，我們要先把內(nèi)部做好，例如我們的AI機(jī)器人用的就是圖靈芯片。圖靈芯片要跑包括端到端的自動駕駛等在內(nèi)的不同的大模型，此外還有多個大模型要跑，要面臨的挑戰(zhàn)很多，我們先把自己的干好。

小鵬汽車已經(jīng)開始自研芯片，同時提到未來十年出海會是一個比較大的動作。但是從目前的地緣政治來看，并不太好，請問小鵬汽車為未來自研產(chǎn)品芯片出海，做了哪些準(zhǔn)備工作？

何小鵬：關(guān)于芯片出海，設(shè)計一開始就考慮全球，第二個就是所有的能力都符合各個國家的規(guī)定，這兩個方面都是按照相關(guān)約束條件去做。

四、AI鷹眼視覺方案

“AI鷹眼視覺方案”重磅發(fā)布，隨著端到端大模型量產(chǎn)上車及能力迭代，“AI鷹眼視覺方案”對視覺信息的利用效率比上一代提升8倍，整體計算效率提升了20%，響應(yīng)速度提升了100毫秒，可實現(xiàn)與激光雷達(dá)方案同等的智駕體驗。

在硬件層面，“AI鷹眼視覺方案”集成了2個前后視8M攝像頭；行業(yè)首個Lofic架構(gòu)有效提升逆光感知能力。在軟件層面，在端到端大模型賦能下，“AI鷹眼視覺方案”處理視覺信息無需轉(zhuǎn)化，可直接在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸入，讓感知規(guī)控更加靈敏且反應(yīng)更快。

今年四季度，小鵬P7+將成為首個搭載“AI鷹眼視覺方案”的車型。

五、飛行汽車、人形機(jī)器人

小鵬飛行汽車的“陸地航母”將在今年四季度正式開啟預(yù)售；小鵬第二代人形機(jī)器人將在“1024科技日”亮相。

六、小鵬MONA M03

小鵬MONA M03正式上市，提供3款車型，包括小鵬MONA M03 515長續(xù)航版官方售價11.98萬元、小鵬MONA M03 620超長續(xù)航版官方售價12.98萬元、小鵬MONA M03 Max版官方售價15.58萬元。

小鵬MONA M03搭載L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配20+智能感知硬件，感知能力強(qiáng)。還將推出搭載滿血版XNGP的小鵬MONA M03 Max版，擁有行業(yè)20萬以內(nèi)唯一高階智駕方案，該版本將于2025年春節(jié)后開啟交付，其他版本將于九月開啟交付。

對于MONA M03的價格是否會帶來交付和產(chǎn)能方面的壓力：

何小鵬：小鵬MONA M03的交付，無疑將是小鵬汽車目前為止準(zhǔn)備得最充分的一次。我們不僅進(jìn)行了產(chǎn)能優(yōu)化，還為長期“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的發(fā)展做好了準(zhǔn)備。長期穩(wěn)定的發(fā)展，比一時“爆炸”產(chǎn)生的峰值更重要。

對于MONA M03的價格是否會給成本和盈利帶來壓力：

何小鵬：第一，小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現(xiàn)合理利潤，這是一切的基礎(chǔ)；第二，在當(dāng)前市場環(huán)境中，用戶訴求至關(guān)重要。因此在制定價格時，我們優(yōu)先考慮的是如何回饋廣大車主。通過大量的技術(shù)創(chuàng)新，我們已經(jīng)成功實現(xiàn)了成本控制。我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現(xiàn)更長的續(xù)航，達(dá)成了更低的成本。要把一臺車做到產(chǎn)品力優(yōu)秀且購車成本可負(fù)擔(dān)，并且絕對是要正毛利。

從前期預(yù)定量來看，小鵬MONA M03 580超長續(xù)航Max版占比多少？

楊光：小鵬MONA M03和小鵬MONA M03 Max版是完全不同的兩群客戶，買小鵬MONA M03的客戶更注重性價比，有基本的智能功能就可以，大概占到50%-60%；購買小鵬MONA M03 Max的客戶特別關(guān)注科技智能，大概占40%多。

關(guān)于小鵬MONA M03的定價考量以及它的成本控制里是否有和大眾的供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢賦能的體現(xiàn)：

何小鵬：大眾供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢賦能，肯定有，不同的車差別很大，但都有，價值巨大。小鵬MONA M03的價格是我們根據(jù)市場整體的情況，綜合用戶角度去考慮、平衡之后定下的價格。

現(xiàn)在小鵬MONA M03的價格已經(jīng)下探到10萬出頭，小鵬怎么看待這個價格區(qū)間內(nèi)的用戶需求以及小鵬MONA M03有哪些獨特優(yōu)勢？

楊光：以前的轎車，在這個價格段基本上都是比較老成的網(wǎng)約車，還有就是代步的A級車和A0級的SUV。小鵬MONA M03首先價格到了這個級別車型的最佳體驗區(qū)，這個車不但是有轎跑的風(fēng)格，和以前的車區(qū)隔開，還有掀背的造型，實現(xiàn)了強(qiáng)適用性和使用場景的兼顧。在10-15萬價格區(qū)間內(nèi)，和全類型的車都做競爭，爭取在年輕95后類用戶中，建立起差異化的購車選擇。

關(guān)于三款車型的定價差異：

何小鵬：因為這幾款車型的研發(fā)、成本差別很大，之所以說15萬級別的車型做不到，就是因為要做到高階智能駕駛，能力要求很高。

七、端到端

既然去掉激光雷達(dá)還可以做領(lǐng)航功能，那小鵬汽車的其他車型會不會把激光雷達(dá)都去掉？以后有激光雷達(dá)的車型和沒有激光雷達(dá)的車型差別在哪？

李力耘：端到端大模型的核心優(yōu)勢在于降低了對激光雷達(dá)的單一依賴，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)信息的整體性無損融合。所以無論是有激光還是沒有激光的車型，我們都有兩套硬件，一套軟件同步更新迭代，無論城市、高速，還是“門到門”智能輔助駕駛，都能給用戶提供最好的體驗。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我覺得在追求L4級自動駕駛的車型上，激光雷達(dá)仍扮演著不可或缺的角色，其高精度探測能力為復(fù)雜場景下的安全行駛提供了重要保障。然而，在日常的城市駕駛場景中，雖然主動傳感器確實能增強(qiáng)安全性，但并非實現(xiàn)城市領(lǐng)航功能的必要條件。

何小鵬：我們即將推出全新的小鵬P7+車型，這款車型將采用無激光雷達(dá)或輕雷達(dá)的設(shè)計策略。同時，在未來的車型換代過程中，我們也會逐步跟進(jìn)這一理念。

前兩天，特斯拉為搭載2019年發(fā)布的 HW3.0的硬件推送了 FSD v12.5 ，大家都感嘆越開越好開，保鮮期現(xiàn)在達(dá)到了5年，但是當(dāng)年HW3.0的算力只有144TOPS。所以現(xiàn)在有一種觀念——在高算力的平臺上做到高階智駕不算厲害，在之前的低算力平臺上實現(xiàn)端到端才是能力的體現(xiàn)，小鵬汽車怎么看待這個觀點？未來有沒有規(guī)劃在更小算力的平臺上加更多的功能？

李力耘：在我看來，我們首先應(yīng)該專注于把核心自研的技術(shù)做到像特斯拉一樣越來越好開，用指數(shù)級的體驗來提升。在能力上限進(jìn)化的速度足夠快之后，一定可以回過頭來往稍微低一點的硬件上賦能。所以我相信這件事有一個順序——先突破足夠的高度呈現(xiàn)我們真正的能力，再去向下賦能。

小鵬汽車端到端的技術(shù)方案有沒有價格門檻？技術(shù)儲備達(dá)到什么程度才可以支持端到端的模型達(dá)成？

李力耘：端到端門檻不是價格門檻，端到端會讓智能化的迭代方式或者行為模式、研發(fā)的范式發(fā)生改變。在傳統(tǒng)規(guī)則時代，設(shè)計一個算法、建立一個模型、一個團(tuán)隊做一些改動能夠很快見效。但有點像頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，也就是說感知不行，就把感知模型做的更好；如果是規(guī)劃不行，就針對場景設(shè)計一些算法。但是在今天這樣一個讓用戶全方位體驗到高階智駕能力、而且是全國都能開、越來越好開的時候，要求就已經(jīng)不一樣了。端到端會讓整個鏈條變得更長，我們每年投入35億的AI費用，無論是從算力的建設(shè)，還是更重要的是數(shù)據(jù)采集，都需要大量的沉淀和時間。

何小鵬：我舉個例子，以前的自動駕駛的Tier 1是寫規(guī)則的，它可以把一個規(guī)則放到不同的車?yán)铮鲂┬薷木涂梢杂?，也就是說Tier 1下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。在這樣的體系里，將來端到端一旦更成熟后，以小鵬汽車為例，今年年底到明年，Tier1為自動駕駛給合作伙伴提供規(guī)則方法論越來越困難，就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研這個體系。

行業(yè)有一個共識，智駕會經(jīng)歷從能用到好用到愛用的階段。目前小鵬汽車已經(jīng)達(dá)到了好用的級別，請問什么時候能達(dá)到愛用的階段，或者說整個行業(yè)什么時候能達(dá)到這個階段？

李力耘：如何從好用到愛用，其實很簡單，就是端到端AI大模型。跟大家分享一個數(shù)據(jù)，在最新的小鵬AI天璣5.2.0系統(tǒng)推出之后，有幾個核心的指標(biāo)，包括里程滲透率、行程滲透率、用戶滲透率等幾個數(shù)據(jù)，都可以明顯看到端到端大模型賦能小鵬MONA M03軟件絲滑程度提高20%以上，窄路、掉頭、環(huán)島等原來用規(guī)則處理艱澀的地方，處理能力有了很大的提升，從用戶的調(diào)研數(shù)和我們拿到的數(shù)據(jù)反饋上，都能明顯看到這一點。在端到端大模型的賦能下會向用戶推出我們更好的門到門的XNGP體驗。

八、增程

小鵬汽車品牌后續(xù)會不會有增程類的產(chǎn)品推出？

何小鵬：我們打算在“1024科技日”跟大家分享我們的看法，我們的看法跟現(xiàn)在市場上不完全相同。

九、市場競爭

剛才您也提到了做企業(yè)要成功不能有短板，您認(rèn)為小鵬汽車現(xiàn)在還有哪些短板以及怎么補(bǔ)齊？

何小鵬：不是所有的企業(yè)都需要沒有短板，很多企業(yè)只有長板就可以了。汽車是一個比較苦的行業(yè)，所以才這樣。關(guān)于小鵬汽車，最近我們做了很多事情，例如設(shè)計領(lǐng)域我們補(bǔ)了一整個大團(tuán)隊，還為這個團(tuán)隊在上海租了一棟樓；第二，小鵬汽車過去考慮技術(shù)偏多，后來考慮用戶體驗，但我覺得在商業(yè)上考慮不夠，所以今年開始在商業(yè)化上發(fā)力。第三，一個越來越大的企業(yè)，縱向的管理是個挑戰(zhàn)；但是做一個周期很長的企業(yè)，橫向的管理、橫向的專業(yè)、橫向的業(yè)務(wù)也很復(fù)雜?，F(xiàn)在，我們在橫向的業(yè)務(wù)上狂做事情，但是這不是全部。要想能夠真正在下一個十年做成一個偉大的企業(yè)，還要不斷地錘煉組織能力，我們已經(jīng)開始做很多框架的調(diào)整，相比友商布局更早，看到的未來也不一樣。

關(guān)于價格戰(zhàn)：

何小鵬：我認(rèn)為比較血腥的競爭起碼會到2026、2027年，燃油車在2025年、2026年可能比2024年的下行還要猛烈和快速，有些看起來很好、很貴的燃油車實際上成本并不高，他們有足夠的能力往下走。但是會不會打，會怎么打，我目前還說不準(zhǔn)。

關(guān)于內(nèi)卷：

何小鵬：我從來都不支持卷，我認(rèn)為把產(chǎn)品做好是最重要的。

剛剛說到未來十年海外銷量占比達(dá)到50%，還有您提到歐洲市場3萬美元以上車型銷量，小鵬汽車排第一，我們看財報二季度好像小鵬汽車海外的銷量占比已經(jīng)超過10%了，結(jié)合您說未來十年50%的占比，今后實現(xiàn)路徑是什么樣的？

何小鵬：右舵車除了在新馬泰，在英國等歐洲多個國家也都會推。做全球化非常困難，第一個就是要長期主義，第二個與當(dāng)?shù)毓糙A。我們希望走高質(zhì)量發(fā)展路線，把智能化走出去，把能量管理、超充都做過去，在當(dāng)?shù)刈霾灰粯拥摹＝衲晷※i汽車會進(jìn)入接近30個國家，有相當(dāng)部分是在歐洲，我們會一步一個腳印。今年，我們給內(nèi)部提的目標(biāo)就是海外市場要有50%的占比。

十、Robotaxi

財報會上說看好Robotaxi，但是不準(zhǔn)備重運營，要怎么理解？

何小鵬：我們最主要的還是把車做好，運營還是交給滴滴、高德或者其他海外的合作伙伴去運營。

這是何小鵬和李斌的分歧點，此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受媒體采 訪時表示Robotaxi并不是一個好生意，但何小鵬卻堅定看好Robotaxi的價值。

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