【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 天驕)目前，國家認(rèn)可的新能源汽車，主要包括電動(dòng)車(主要是鋰電池電動(dòng)車)、插電混合動(dòng)力汽車(包括增程式)。在每一種車?yán)锩?，又分了很多小類型，電?dòng)車有輪轂電機(jī)，輪邊電機(jī)，前驅(qū)車，后驅(qū)車，帶變速箱的，不帶變速箱的，用差速器的，不用差速器的……插電混合動(dòng)力更復(fù)雜，有豐田帶動(dòng)力分配的混聯(lián)，比亞迪的直接并聯(lián)，混聯(lián)，本田、通用的串聯(lián)，還有沃爾沃的簡單后輪疊加的并聯(lián)……

各類都有代表車型，原理能寫很長很長，我們這里不細(xì)說，只是討論一下，各類結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，探究一下最適合中國普通家庭的新能源汽車應(yīng)該是什么樣子？

一、 純電動(dòng)和插電混動(dòng)(包含增程)

目前，純電動(dòng)車雖然因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉火了一把，但是包括美國、中國在內(nèi)的世界各國都沒有解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題。

在市內(nèi)上下班通勤，美國人因?yàn)榉孔哟?，回家充電不是問題。在中國如果有固定停車位也可以安裝個(gè)插座，如果在單位能充電就更方便。雖然充電的方便性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和燃油車相比，但還能用。

不過，這個(gè)“還能用”僅僅限于市內(nèi)通勤，而中國家庭的用車需求要超過市內(nèi)通勤的局限，高速公路的充電設(shè)施怎么辦？即使中石油、中石化、高速公路管理局大發(fā)善心，在每個(gè)加油站，休息區(qū)設(shè)置充電點(diǎn)，但是電動(dòng)車充電動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間也無法接受，而傳統(tǒng)燃油車加油只要幾分鐘。

跑高速，跑幾個(gè)小時(shí)，在充電站充幾個(gè)小時(shí)的電？那是折騰。

所以，純電動(dòng)車只能定位在家庭的第二輛，第三輛專門用于城市通勤的車，而不能作為全能車型。中國因?yàn)榭傮w上還比較窮、人口密集停車位緊張，車牌有限制，第二輛，第三輛難以普及，所以電動(dòng)車就難以普及。

此外，純電動(dòng)車一般電池容量較大(否則里程太短)，而動(dòng)力電池價(jià)格是很高的。中國產(chǎn)的磷酸鐵鋰成本大約在每一度2000元，售價(jià)大約在3000元，特斯拉用的三元鋰電池還要更貴一點(diǎn)。電動(dòng)車動(dòng)輒60度電，85度電，電池價(jià)格足夠買一輛A級甚至B級車了，車輛總價(jià)則至少是C級車的定價(jià)，價(jià)格難以被大眾所接受，只有特斯拉這種定位富人玩具的才有市場。

所以，插電混合動(dòng)力(含增程)更適合中國家庭。

二、純電驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)

插電混合動(dòng)力，可以分串聯(lián)，并聯(lián)和混聯(lián)。串聯(lián)是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(這種模式也叫增程式)；并聯(lián)式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車；混聯(lián)是兩種模式可以切換。

這里的核心的問題是誰來驅(qū)動(dòng)車輪，是選擇純電驅(qū)動(dòng)，還是混合驅(qū)動(dòng)。串聯(lián)是純電驅(qū)動(dòng)，并聯(lián)和混聯(lián)都有混合驅(qū)動(dòng)的模式。

混合驅(qū)動(dòng)的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通過傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)車輪，一套傳動(dòng)裝置必不可少，變速箱、減速器，差速器，傳動(dòng)軸一方面增加了重量，一方面降低了效率，同時(shí)成本還比較高。

所以要做混合驅(qū)動(dòng)，無論是并聯(lián)還是混聯(lián)，成本都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的。因?yàn)椴⒙?lián)或者混聯(lián)是在燃油車的基礎(chǔ)上再加電機(jī)、電池、電控，相當(dāng)于做了一臺(tái)燃油車，又做了一臺(tái)電動(dòng)車，然后兩臺(tái)拼合在一起。價(jià)格自然就高了。

保時(shí)捷918是插電車混聯(lián)模式的佼佼者，有很好的賽道成績，但是價(jià)格高昂。最便宜的比亞迪秦，也是在速銳的基礎(chǔ)上增加了電池電機(jī)電控，不算補(bǔ)貼要接近20萬。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于速銳。

并聯(lián)和混聯(lián)的插電混合動(dòng)力汽車看上去很美，改動(dòng)也比較簡單，但是兩套系統(tǒng)高昂的價(jià)格阻礙了其在中國市場的普及。

增程和并聯(lián)混聯(lián)混動(dòng)的區(qū)別在于，增程發(fā)動(dòng)機(jī)可以不直接驅(qū)動(dòng)車輪，這樣就沒有變速箱，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的減速器、差速器、傳動(dòng)軸這一套裝置。降低了成本，減輕了重量。電動(dòng)機(jī)和車輪可以直接做成輪轂電機(jī)和輪邊電機(jī)，通過軟件控制，節(jié)省掉一大堆傳動(dòng)裝置，電動(dòng)機(jī)的工作范圍較寬，可以單級減速而不用變速箱，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)保養(yǎng)簡單，傳動(dòng)效率較高。

所有電動(dòng)車都是純電驅(qū)動(dòng)的，而增程模式的優(yōu)勢在于小電池容量，大約在10度到20度電，50到100公里，滿足市內(nèi)通勤的里程，一般上下班在15公里以內(nèi)，以夜間回家充電，同時(shí)可以調(diào)整用電的波峰波谷，對國家整體節(jié)能減排有利。10度到20度電池的價(jià)格成本在20000到40000，即時(shí)不算補(bǔ)貼，對家庭來說也可以接受。

寶馬i3電動(dòng)車就有增程式版本

因?yàn)樵龀淌降陌l(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，可以控制在一個(gè)全程低噪音、低震動(dòng)，高燃油效率的工況下工作，整車的NVH水平可以做好，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)良好工況運(yùn)行，有助于延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

因?yàn)檐囕v在實(shí)際行駛時(shí)，對功率要求并不高，所以增程混動(dòng)可以用排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就進(jìn)一步降低了成本和重量，需要?jiǎng)恿Χ虝杭铀俚臅r(shí)候，電池儲(chǔ)備能量足夠使用。長時(shí)間充電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率大于電機(jī)消耗功率，多余的電能被儲(chǔ)存到電池用于加速、爬坡、超車……

增程式的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪，一部分功率被浪費(fèi)掉了。但是中國家庭對車的性能要求并不高，中國高速公路限速120公里，增程式的缺點(diǎn)在中國并不明顯，所以增程式(串聯(lián)插電混合動(dòng)力)更適合于中國家庭。

三、 適合中國家庭的增程式汽車

對現(xiàn)階段的中國家庭來說，緊湊型或者中型的都市SUV是比較理想的車型。

因?yàn)橹袊彝ツ壳捌毡檫€是一輛車包打天下(因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、停車位、限牌等因素)，這輛車要承擔(dān)起上下班通勤，接送孩子，家人出行，少量拉貨，偶爾跑爛路、爬上路肩停車等多項(xiàng)任務(wù)。SUV比MPV更有面子，可以滿足上下班通勤的需求，空間上可以滿足全家出行，通過性比轎車好一些，非常適合中國家庭，都市SUV持續(xù)熱銷。

所以，適合中國家庭的增程式新能源汽車應(yīng)該是一輛承載式車身的都市SUV。

緊湊型到中型都市SUV重量在1.5噸以上，動(dòng)力要游刃有余的話，需要100KW以上的動(dòng)力電機(jī)。汽車的日常工況一般不會(huì)超過50KW，所以發(fā)電機(jī)50KW就足夠了，超車或者起步時(shí)候，兩個(gè)電機(jī)一起工作，150KW相當(dāng)于2.0T的水平。

發(fā)動(dòng)機(jī)在比較低的轉(zhuǎn)速要有40KW到50KW的輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量需要1.5T左右。

電池容量在10度到20度之間，10度壽命會(huì)短一點(diǎn)，20度價(jià)格會(huì)高一些。

現(xiàn)在中國政府對插電混合動(dòng)力新能源汽車有6萬以上的國家和地方補(bǔ)貼，還有免購置稅的優(yōu)惠。而中國國民承受國產(chǎn)SUV上限的價(jià)格是15萬。

目前，普通國產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV價(jià)格在10萬左右，去掉變速箱和大量傳動(dòng)零件，增加兩個(gè)電機(jī)，使用20000到40000元的電池，不用補(bǔ)貼把價(jià)格控制在15萬左右，是能夠做到的。

目前賣的最好的新能源汽車是并聯(lián)的比亞迪秦，但是秦的熱銷是建立在上海市給予補(bǔ)貼和牌照資源的基礎(chǔ)上的。而新能源汽車要進(jìn)入千家萬戶，不能長期依賴于補(bǔ)貼、牌照、購置稅政策。

研發(fā)出性價(jià)比有競爭力的車型，讓購買者花同樣的錢，得到比燃油車更好的駕乘體驗(yàn)才是新能源汽車的未來。

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